山西专升本城轨考什么(怎样才能进入铁路工作)
山西专升本城轨考什么，怎样才能进入铁路工作？
铁路系统，属于国有企业，对毕业生还是有一定的吸引力的。
要进入铁路工作，最好是报考交通类或铁路类院校；也可以针对铁路所需要的专业进行选择。
一、本科类院校：上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学、大连交通大学、重庆交通大学、华东交通大学、兰州交通大学、石家庄铁道大学、山东交通学院等。
以上院校有985大学，如上海交通大学、西安交通大学；也有211大学，如西南交通大学、北京交通大学；其他都是普通院校。
其中的西南交通大学、北京交通大学、大连交通大学、华东交通大学、兰州交通大学、石家庄铁道大学是属于原铁道部管理的院校，于2000年划归教育部或省级政府管理。
二、专科类院校：专科类院校有很多，如天津铁道职业技术学院、山西铁道职业技术学院、包头铁道职业技术学院、 辽宁铁道职业技术学院、吉林铁道职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院 、南京铁道职业技术学院、湖北铁道运输职业学院、湖南铁道职业技术学院、柳州铁道职业技术学院、四川铁道职业学院、昆明铁道职业技术学院等。
三、铁路需求较多的专业：铁路单位需要的专业主要集中在工学专业方面：
车辆的设计制造、维护维修——车辆工程、机械工程、机械设计制作及其自动化、能源与动力工程。
电力系统的建设、维护——电气工程及其自动化、智能电网信息工程、轨道交通电气与控制。
通信及信号系统的建设、维护——电子信息工程、通信工程、自动化、轨道交通信号与控制、计算机科学与技术、软件工程、网络工程。
铁道的设计、建设、维护——道路桥梁与渡河工程、铁道工程、土木工程、地质工程、勘查技术与工程。
铁道的运营与管理、维护——交通运输、交通工程。
四、入职渠道：校招——各个铁路公司每年都会在上述铁道院校进行校招，如中铁六局路桥公司的校招公告：
呼和浩特局招聘专科毕业生：
社招——当校招没有招够人数时，部分铁路公司还进行社招，主要还是针对铁路所需要的专业，但是往往不限于铁路院校。
总的来讲，要进入铁路工作，第一选择院校，第二选择专业。另外，很多铁路方面的专业是只招男生的，女生报考时，要慎重选择。
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太原和孝义之间何时才能通高铁或者轻轨？
大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！
今天咱们来聚焦太原和孝义之间的高铁问题！首先根据小编馍馍的消息，太原和孝义之间暂时是没有修建轻轨的计划，即使真通轻轨也需要一段时间的规划！
太原-延安示意图而太原到孝义的高铁问题，这是太延高铁规划的一部分（太原--延安），在2018年的时候呢，山西就召开了前期工作推进协调会议，当时汾阳和孝义的人员也是参与了，由此可见，汾阳和孝义可能设站的。
但是至今为止，太延高铁的具体路线还没有定下来，而可能的方案是可以确定的，
第一条方案路线是经过交城-孝义（汾阳）-吕梁等；
第二条方案是修建祁县-孝义或者汾阳到清涧的部分，其他利用大西高铁。
最终的结果我们还是要静待佳音。而且根据2021年6月17日，太原政府发布的84项重点工程中，也暂时没有相关的工程项目，但是却包含了太原-忻州的轻轨工程项目，这个要恭喜太原-忻州的各位朋友了！
而且忻州已经有了高铁西站了，如果再加一个轻轨，那么忻州的发展会再次得到提升！而且忻州是一座历史文化名城，苦于交通不便，不能很好的发扬出去，经济增速缓慢。
好了，今天的回答就到这里了！再见！我是你的高铁课代表--馍馍！
柴油版的车好用吗？
柴油动力汽车使用体验较差·节油优势正在被取代
似乎柴油动力汽车在乘用车型中非常罕见，只有营运客车与载货汽车更偏向这种机型；但大部分司机都说柴油车会更省油，明知其优势而不选，这是不是显得有些矛盾？其实这是个很正常的现象，柴油发动机是一种瑜不掩瑕的内燃机，两个突出的缺点以及一种更节能的技术基本决定了这种机型的终结。
下面就来看一看这种机型的缺点吧。
性能&NVH都说柴油机加速迅猛动力强劲，这种说法并不客观。以≤3.0T的柴油机为参考（柴油机99.99%均为废气涡轮增压技术），合资汽车阵营中的2.5-3.0T的最大功率普遍为110kw左右，最大扭矩低至平均300N·m出头；只有少数的国产优秀2.0T增压机可以达到≥400N·m以上的标准，这是什么水平呢？
优秀的2.0T汽油增压机现阶段的平均最大扭矩在375N·m左右，高标准机型同样可以达到400N·m；扭矩直接决定性能，因为「扭矩×转速÷9549×1.36＝马力」，从这个角度分析则说明柴油机并没有性能的优势，如果从“转速限制”的节油设定分析则柴油车性能更差。
上文说明了马力高低的决定因素是扭矩或转速，两者是相乘的关系；那么假设2.0T的汽柴油机的扭矩都是400N·m，装备于同款车上的性能谁更强呢？如果在转速一致的前提下则没有区别，然而柴油机为了省油而对转速进行了严格限制。
汽车装备的四冲程内燃机的转速指曲轴每分钟的旋转次数，转两次就会喷油做功一次；转速越低则单位时间的喷油频率越低，所以只要限制了转速就等于限制了耗油量。
柴油机的极限转速平均在≤4000rpm的范围内，而汽油机可以达到≤7000rpm的范围；汽油机每个前进挡都能把转速拉升到7000转，每个前进挡输出的马力都要大于柴油机，所以真实的标准是相同参数标准的汽油车加速肯定比柴油车强！
这是个不需要争论的问题，参考最大扭矩400N·m的H9，其破百成绩十秒开外；反之390N·m的的GS8破百只需要8秒，整备质量的悬殊很小。其次470N·m的福特柴油动力Ranger加速12秒左右，相同标准的汽油皮卡加速可以达到7秒左右，这就是限制转速对性能的影响。
「NVH·噪音/振动/声振粗糙度」是评价汽车品质的重要参考，驾驶过程中能感觉到明显共振和过大噪音的车辆，对于驾乘感受很显然会有较为严重的影响。而柴油机的问题正在于NVH水平差，因其点火方式是偏向节油的设定。
压燃点火是柴油机的点火方式，概念是通过压缩冲程活塞以超高的压缩比，以极大的行程压缩空气；空气在压缩过程中会因分子碰撞产生高温，只要压缩程度大则会产生超过柴油自燃点的温度。于是柴油就这样被引燃了，重点是点火瞬间是活塞将将达到上止点的标准，活塞受到的冲击力较大且不会规则，随着而来的就是比较严重的振动，空气随之共振则会产生声波（噪音）。
汽油机采用的火花塞点火的方式，机器以较低的压缩比实现压缩温度低于汽油自燃点，能实现的是混合油气只蒸发而不自燃；蒸发后在做功冲程中由火花塞电出电弧，混合油气随着被点燃而开始燃烧做功。
点火角度也会比较特殊，往往是在活塞开始下行的初级点做功并产生推力；这种设计虽然会比柴油机多损耗一些动力，但也做到了减少活塞与机体的振动强度。所以汽油机不仅有性能的优势，同时有使用体验的优势；家用汽车的用户追求的车辆的高品质，这就是柴油代步车很少见的原因。
柴油机会被取代柴油机的核心缺点：NOx氮氧化物与颗粒物！
高压缩比和柴油自身的特点，决定了燃烧后的产物主要是这两种物质。颗粒物会影响空气质量应当无需解释，对于PM2.5有些概念的话就会懂得应当控制颗粒物的排放；而氮氧化物是造成雨水偏酸性的第二酸分，酸雨会对农田和农作物造成相当程度的影响。
所以控制这两种物质的排放是很重要的，SCR尿素系统就是用于分解氮氧化物，DPF颗粒物捕捉器也成为柴油车的标配。这两套系统不仅提高了柴油车的制造成本，也让用车的便利性变差了一些；重点是仍旧不能很理想的处理尾气物质，于是停产柴油机则成为各大汽车大国的话题。
欧盟多国已经制定出了柴油机停产时间表，北美乘用车以汽油机为主，只是商用车型用柴油机；这点是与国内相同的， 所以目前还没有制定出转型规划。但是插电混动技术和增程式技术，这两种技术可以让柴油乘用车失去价值，商用车也有转型的储备了。
混动汽车参考并联式插电混动的唐DM，此车以2.4吨的整备质量、全时四驱和超高的加速性能，实现了8-10L/100km的油耗。综合性能与其接近的柴油动力SUV，百公里油耗也得在15-20L之间，然而这台车的内燃机是2.0T直喷汽油机，为什么可以这么低呢？答案在于主要用电驱动，内燃机只是作为辅助的存在而已。
知识点：
1、内燃机的平均热效率有35%？就算是这个标准吧，但是最佳标准往往只能在几百转的范围内实现，比如2000-2300转，低于或超过这个标准的热效率会低很多。所以燃油汽车的平均热效率能达到30%左右就算不错，柴油机就算高一些也不过是40%上下。
但是主流的永磁同步电机可以达到95%以上，也就是转化动力的过程中只损耗个位数的能量；所以用电机驱动的能耗会很低，按照一升汽油等于3kwh（度）的标准计算，电驱可以降低⅔甚至更高的能耗。所以内燃机主要用于发电，偶尔辅助驱动，以增程和油电混合模式运行必然更省油——两套驱动系统的综合效率是远高于柴油机的。
2、电机的结构非常有意思，因其转化动能的方式是电磁场与永磁体磁极互斥，定子和转子不需要接触即可进行动力转化。没有接触当然也就没有振动、噪音和磨损，所以电机要比汽柴油机都要安静太多；同时没有磨损则可以实现很高的转速，转速高则功率高，功率高则加速能力强。
然而电机并不是只有能达到1.5-2.0万转的转速优势，低转速扭矩爆发力也是要超过柴油机的；因为柴油机提升扭矩需要提高进气量和喷油量，进气量的提升需要拉升转速，这个过程需要时间。而动力电池组往电机绕组输入电流形成电磁场的速度，这是仅次于光速的，也就是说电机起步第一转即可爆发最大扭矩，柴油机做得到吗？
总结：柴油机曾经的优势只有节油，节油的基础是通过转速限制和柴油自身的特点实现，但同时也带来了很多的问题。所以这种机器只适合用于追求低行驶成本的商用车，对于家用汽车用户而言并不理想。
在乘用车阵营中，目前插电混动和增程技术实现了性能和油耗表现超越柴油车，这种技术基本没有再应用的价值；至于商用车也只是需要克服动力电池制造成本的问题，之后同样也会淘汰柴油动力。要知道高铁、地铁、云轨、轻轨，以及很多船舶舰艇都是电驱，电机是种潜能很大的发动机。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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江西目前发展前景如何？
不得不承认，发展这回事，瞬息万变。没有一定的趋势。02年那会，江西还准备取代湖南。到今年，武广一通，江西人自己都承认赶超湖南几乎无望。那今年，南昌还笑看合肥如何，还在觉得安徽不值一提。今年一看，凭借真正长三角优势，安徽的前途较之江西一片光明。02年前后，南昌还在嚷着三年超过长沙。结果，那时比南昌好不了多少的长沙现在的GDP几乎是南昌的两倍。江西人经历了大喜中的希望和踌躇满志，到这几年的低潮与迷惑。但是，仍然是那句话，什么都有可能。看看曾经不可一世的诺基亚现在被苹果，宏大甩一大截吧。还有什么神话是不能破的？!
先说下为什么02年的江西那么自信那么觉得自己将与沿海接轨。那时是有道理的。理论上，那时的广东浙江福建确实到了产业梯度转移的阶段，承接中国最发达三大区域的江西的优势当然是湖南安徽不能比的。再加上那是确实也有很多比较大的沿海企业来了江西。江西的经济确实发展了，还创造了连香港媒体都赞不绝口的江西速度。让湖南和安徽眼红了好一阵子。尤其是湖南，将江西当抢夺资源的头号大敌。但是，等中国的民族工业慢慢被国外豪强占据的时候，沿海地区就只能靠低附加值的工业跟国外抗衡了。掌握高端生产时不可能了。没办法，只能拼人力。于是，当年的梯度转移趋势一下又转回去了。所以看沿海，仍然还是十几年钱低附加值的工业。到05-06年的时候，江西还准备打生活成本低于沿海，可以曲线增加工人工资的方式吸引梯度转移。但是沿海企业却发现，工厂可以移动，但是经过几十年建立起来的生产体系和配套设施及服务江西是不能有的，所以，这几年江西没有了发达地区的投资，被打回了原型。基础先天性不足让江西仍然在两湖之后。而安徽，实际上，也只是靠马鞍山，芜湖，合肥。为什么，很简单，实在是太近了。就像南京的地不够用，分点给相邻的芜湖就理所当然了。
第十一名：抚州抚州几乎死在交通上。在中国版图上，没有一条真正意义上的铁路的地级城市不多了。抚州是其中之一。或许，抚州的城中心在东乡，抚州可能都发展得更好。工业才能强市，抚州基本只能靠农业，但是尽管农业在江西领先，但毕竟不能增加城市财富，没有城市财富，城市建设不可能有大的作为，城市不行，难以吸引人才，就不肯能在工业方面能有成就。于是，只能在全国几乎都高速发展中更加掉队。也许以后向莆铁路，以及远景规划的鹰梅铁路可以改善抚州的交通。但是，那时，高铁也许已经比较普遍了。所以说，抚州，无论在什么时候都在落后。似乎永远慢一拍。
也许有人说，抚州靠近福建，最能接受福建的辐射。确实，福建是很实际的省份，低调但是经济确实不俗。但是，福建的工业其实也是低附加值的工业，而且有赖于出口。加上临近的三明等也属于不发达，无论从行政还是交通成本，抚州跟三明，龙岩等城市没有可比性。更何况连货运铁路都没有。但是抚州也有自己的长处：不管人们如何评价临川，临川始终代表了抚州一个特质：人才是有的，而且多。古今以来都有证明。也就是说，抚州人是很聪明的。也许，这是抚州在未来某个很长的时期内可以依仗的资源。但是，这个时候未到。
第十名：萍乡萍乡过去的高速发展史有目共睹的。原因大家应该都知道，但是所谓成也萧何败萧何，当资源在一点一点地消耗的时候，也就意味着这做城市发展前景不明朗。支撑萍乡的仍然是钢铁煤矿这些重工业。煤的利用也意味着，或多或少，萍乡的环境已经受到了污染。也意味着，吸引不了新兴工业。看看安源那一块就知道了。其实，这并不是萍乡的最大软肋。萍乡也更多的致命之处。别看萍乡现在表面光鲜，城市建设有声有色，人均收入不错。但是，萍乡却很难找到未来发展的方向。第一，萍乡的地理位置湖不湖，江不江。萍乡人自觉被南昌抛弃的感觉是非常明显的。问下萍乡人，都知道，长沙所给的亲切感远大于南昌。一是因为长沙离得近，且长沙比南昌发达。二是，当被自己人抛弃的时候，投靠其他人不仅是一个机会，更是感情上的一种报复。所以，不是有萍乡人想脱赣入湘么。所以，失去了自己人的支持，萍乡的发展前景早已减了半？那是不是长沙就能帮忙呢？完全不是这么回事。且不说长沙周围株洲，湘潭，岳阳都是工业强市，萍乡没得比。长沙的机会都留给了一个跟萍乡差不多的城市：益阳。长沙的想法很清楚，岳阳，株洲，湘潭可以自己发展，要扶持的是省内发展能力比较弱的城市。所以，伴君如伴虎。所以，只有等湖南的城市饱了，萍乡才有机会。靠湖南？不靠谱。
第二，在中国，想发展经济，首先具备要具备的就是大量的人口，和宽阔的地域。而萍乡完全不具备这样的条件。萍乡是个总体面积小得可怜的城市。不具备容纳规模大的经济的能力。所以，萍乡的发展注定是小规模。萍乡的实际情况也表明，除了国内大型钢厂或者与之有关工业在萍乡的投资外，实际能快速提速经济发展且能容纳大量就业人员的轻工业几乎很少有来自发达地区的投资。萍乡的工业在重工业中转不出来了。萍乡的利好是：通过煤炭发展起来的经济已经在省内有领先的优势。问题是：怎样发扬下去。理论上讲：萍乡要么走鲁尔区的路子，要么走瑞士的路子。把工业精化，而不是量化。就像瑞士的手表，沃尔夫斯堡的汽车。只不过，连广州，杭州都做不到。萍乡有机会吗？所以，还是那句话，人和制度最重要。
第九名：新余新余不是省内的发达城市么？竟然会这么后。就是要击破新余的神话。新余的发展实际上几个词可以概括。钢厂，政府的支持。新余在省内发达不假，但是这并不意味着发展前景很好。新余省内的地位何以形成？一，她是省直辖的。二：南昌的心里很清楚，赣西这块是江西最难发展的区域。必须要在赣西那里树立一个标杆。而小新余就是最好选择。因为小，容易扶持。这样，只有在赣西有个拿得出手的城市，才不至于赣西精神上的集体崩塌。
新余的发达是建立在船小好调头上，地域面积小，人口少，加上省里的支持，发展起来当然容易。所以，新余的经济发展掩盖在人口少这个事实后面了。可以说，在中国，除了少数几个城市如廊坊，厦门，三亚，没有那个内陆城市能够靠小而精在内陆做得很优秀。廊坊被京津夹着。她的发展实际上跟她自己没什么很大的关系。厦门是特区加侨乡加沿海。三亚没有工业，但城市自然环境中国无出其右。所以，其他城市要发展，一定要靠数量。最明显东莞。试想，一个被宜春包着的城市，一个内陆不发达省份的一个小城市，一个只有100万出头的城市，能够提供多少劳动力和多少消费市场，以后能有多大的发展空间？除非，新余能吸引到高端人才，开创高端产业。!未来五年发展趋势：在南昌的支持下，能够保持自己的小而精的特色。但是如果不找到新的突破口，扶持毕竟抵不过经济规律，迟早会被人口多，消费市场庞大的其他城市所取代。
第八名：宜春赣西注定杯具了。为什么这么说呢？赣西实际上处于中部竞争最大的区域。上有省内的中心昌九，东有相对来讲强大的湖南二线城市组团。南有赣州，甚至是吉安的阻截。东部有上饶，鹰潭的干预。所以，尽管江西位于长三角，珠三角，闽南三角的中心地带。赣西却被十面埋伏。且各个如狼似虎。赣西本身的实力又很薄弱。所以，发展前景不甚明朗。除了靠招商引资，赣西几座城市的创业能力，除了资源性的，旅游性的，几乎为零。但是宜春好于新余萍乡的是宜春的巨大地域面积人口，这也意味着有发展的资源，很明显，宜春的总体经济实力会一步一步增长。潜力远大于萍乡，新余。但是，现在就是因为太大，所以不可能实现全部的同步发展。造成一种不如萍乡新余的感觉。宜春的发展很特殊。以上说的是宜春城市区。但是宜春下面的县市是很特殊的情况。要从宜春中单独拿出来说
很明显，宜春很适合中国经济发展的模式。宜春的道路也必定是要走劳动密集型的路子。所以，这个就要跟发达地区要工业了。宜春主城区可以说一点优势都没有。而相反，宜春下面的县市却是各有特色。樟树：樟树作为县级市发展有目共睹。最主要的原因是樟树有鲜明的特色。药都的名声也是曼声全国。南昌也特别重视这个能够有点江西特色的牌子。所以，与药相关的产业在樟树的发展带动了樟树的发展。而也让樟树在省内的地位因为宜春的疲软，这个强烈的对比甚至跟宜春同等。丰城：丰城市宜春县域经济另一个亮点。处于浙赣线上，交通方便。最主要是毗邻南昌。跟着南昌也使丰城的发展有声有色。
第七名：景德镇景德镇或许很有名。但是同样的，发展是靠硬件的。景德镇与浙赣这条主干线差之毫厘，加上东面山多，交通不便。西面的湖又隔开了景德镇与江西的中心。从直线距离来看，景德镇的位置相对于上饶尴尬得多。上饶干脆直接接轨浙江。另外景德镇似乎太陶醉于陶瓷了。什么都围绕陶瓷展开。说到高档陶瓷，景德镇以其丰厚的底蕴确实无人能敌。但是说到陶瓷工业，景德镇还有什么拿得出手？佛山，邯郸，唐山，还有湖南的株洲陶瓷都卖得比景德镇好。景德镇的陶瓷就像是当年中国的火药。西方用来做了炮弹，中国用来做了花炮。另外，景德镇真的拿不出什么了。别说一个昌河可以支撑整个景德镇。但这还不是最可怕的。可怕的是，景德镇缺少经济发展的活力。整个经济可以说是不温不火。也许，景德镇真的要拿陶瓷做作文章了。但是，绝对不是去做花瓶，而是去做真正让每个家庭都要用的东西。但是景德镇的优势也在于，她与上饶一样，同样是东部和中部的衔接点，也较易于接受浙江的辐射。而浙江也是以私人中小企业为主打的省份。而这些工业也是易于转移的工业。所以，地理位置不错的景德镇还是有比较好的发展机会的。另外，景德镇的名气也绝对是有用的。中国的投资就是这样，有人气的地方就是适合投资的地方。而景德镇无疑具备这样的条件。
第六名：鹰潭鹰潭发展的两个动力。铁路。还有铜矿。鹰潭的铁路实在是太重要了。重要在沟通了福建和浙江。这也就意味着福建，浙江的中小厂商，想要降低成本但是又想要将产品销往原地的话，鹰潭就是很好的选择。事实也证明了这一点。尤其是福建人喜欢在鹰潭设厂，毕竟，福建北上发达地区，鹰潭是必经之地。也许，在福建人眼中，鹰潭是他们最熟悉的江西城市。另外，看过军事的人知道，军事地图上可以没有南昌，但是鹰潭一定要有。鹰潭后面所隐藏的国家利益不是一般人可以看到的。所以，再怎样。鹰潭的发展是有保障。当然，鹰潭人怎么做事最重要的。
第五名：吉安吉安最近5年什么工业得到了最显著的发展？可能很多人想不到，是电子工业。尽管规模不大。但是发展速度确实很可观的。最近几年，很多人可能没有发现，江西市场上的电子产品如录音机，山寨手机，山寨mp3，随时可能看到吉安两个字，还有最大无绳电话友利电。那电子工业这种从前被看成高科技的工业是从哪里来？吉安的很多当然是来自珠三角地区。姑且不论吉安的电子工业发展得如何。这种现象表明。吉安是珠三角劳动密集型产业的首选承接地之一。加上吉安人口众多，更是利用发展这种工业。且吉安位于京广线上，交通优势相对其他城市来说是有的。随着，珠三角的电子产品代工往内地发展，吉安的机会会越来越多，也会带动其他工业产品向吉安的集中。
第四名：上饶上饶其实可以说成是江西东部的赣州。上饶的地理位置跟赣州可以说是同一个意义。而现在上饶跟赣州的区别在于。第一：省里的重视。上饶明显不如赣州。第二：上饶本身的地位不如赣州。赣州的地位从何可以看出？央视7点半后的天气预报，省会城市之外，赣州赫然在列。瑞金，客家人等等都是赣州的标杆。但是上饶的发展前景却一点也不输赣州。上饶也和赣州一样，有着令人咋舌的地域面积，还有众多人口，紧邻着中国最发的地区。都处于中国的铁路主干线。等等。所以，上饶的发展前景就一目了然。还有远景的规划，上饶将是两条高铁的交汇，这点，南昌都几乎无法做到。到时就看高铁的作用了，如果高铁势头好，上饶随时摆脱行政经济的规律，成为江西第一都可以说没有一点问题。加上长三角的发展前景更胜珠三角，上饶应该得到省里更多的重视。
第三名：九江九江是江西的另外一个中心。九江的在江西的火爆已经超过了南昌。最重要的原因是：九江是江西大力扶持的一个城市。当然扶持九江也是很有道理的。一个，江西跟湖南，湖北这样省份的差别不仅在省会上，更重要的是二线城市的集体缺席。一个省光有一个城市肯定不足以引起国家的重视。所以，江西迫切需要二线城市的支持。九江就孕育而生了。九江最初是以长江起家。但是，很明显，长江的黄金水道并不是那么黄金。但不管怎么说，与南昌毗邻的九江势头早起来了。不可能让这个势头下去。加上九江的交通区位确实是非常明显，且有庐山在，人气也十分充足。加上本身的石化工业打起来的基础，九江的经济实力也很不错。九江的火爆还在于领导。在中国，领导说一句的作用可能比你坐拥几个交通枢纽有用得多。何况，江西省级干部直接下到九江，这本身的重视程度可见一般。九江如今的优势在于，已经造起的势头，正在熊熊燃烧着。
第二名：赣州要想做好这个第二名，很明显要挤掉九江。那赣州有什么可以挤掉九江呢。上面在上饶处已经说了赣州的优势。赣州除了本身的地域面积大，人口快赶上天津以外，其内在的“气质”也是九江难以复制的。共和国的摇篮，客家文化的代表。但是从经济角度来讲。赣州的优势是九江不可比拟的。九江人可能纳闷，我九江天时地利人和，但好像从来没有比赣州有优势，一直都是旗鼓相当的感觉。那是为什么呢？那就是。赣州沟通了湖南，广东，福建这三个很重要的省。而九江仅仅连接了湖北和安徽而已。而赣州发展的好坏直接可能决定今后湖南和江西的实力对比。另外，赣州的人口众多，本身事一个优势，况且毗邻广东。发展劳动密集型产业非常方便。另外一方面，承载着将近800万人口，如果发展不好。将会对赣州产生很大的影响。所以，既然经济优势又有，人口优势又有，又能促进稳定，为什么不发展赣州？南昌很显然看到了这点。也在重视赣州。另外，赣州的软实力也是九江比不上的。最直接的，高校。赣南师院和江西理工，而且以此建立的集群效应。赣州的高校也发展得越来越迅速。经验告诉我们，建一座高校比建几个大工厂好得多。而工厂易建，高校难。
第一名：南昌南昌的问题就不在省内讨论了。江西现在越来越没人气南昌要负很大的责任。坐拥这么好的地理位置，这么好的环境，发展却是如此惨不忍睹。合肥那个曾经连百万城市都不是的城市现在甩开南昌一大截。南昌还有什么好说的呢。还是那句话：人是一切决定因素。
长沙VS南昌02年的长沙跟南昌是旗鼓相当的，至少也领先不多。长沙靠什么？也就是说长沙有什么而南昌没有？第一：势头与人气。长沙的势头自从湖南卫视的超级火爆以后，南昌就完全落败了。人气聚集人才，人才推高经济。湖南的媒体不是一般的厉害，长沙捧完后捧其他的地方。张家界，凤凰，从前都不过一般而已。从另外一个角度说：国内无论多大牌的明星，长沙都请得来，而长沙的大牌明星演唱会也是隔三岔五地有，而南昌呢？小明星都没见过几个。这就是人气。第二：规模。长沙本身的规模已经大过南昌。但一般人都知道，长沙株洲湘潭三个城市城区的融合才是长沙最终的规模。这个规模恐怕南昌市想都不敢想了。而且，株洲已经有了十年前武昌的样子。加上城际轻轨的建设。三个城市融合已经进入倒计时。
第三：高校。这个不用说了吧。那怎么弥补？很简单第一：人气和势头最好补。不是要媒体的。把南昌的房价跳到长沙的一半（可悲的是南昌现在的房价比长沙还高），把治安搞好，弄个十分宜居的环境。这样的话，南昌将会一飞冲天。第二：我常说（尽管我不知道广州比南昌大多少），如果南昌连向塘，安义都建成跟红谷滩一样，那南昌应该就是超级大都市了吧。这就是常识规模。另外南昌的方向可以往九江发展。什么时候提个昌九融城，一点都不会奇怪。第三：真正地发展教育（这个问题太大，参考香港大学怎样在被称为文化沙漠的香港成长为远远甩开北大清华。）当然这些问题很难说清楚。仁者见仁智者见智。
总之，江西的发展还有很长的一条路要走，需要我们勤劳的江西人民的艰苦奋斗。
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