大学读五年是怎么样的(临床医学专业毕业后会怎么分配工作)
大学读五年是怎么样的，临床医学专业毕业后会怎么分配工作？
临床医学专业毕业生能够分配的只有两种：免费医学定向生、三所军医大学的临床医学专业毕业生。其他类型的临床医学专业毕业生，不管所在学校多么强悍，都不包分配工作，都是自主就业，应聘考试一般是必不可少的环节。
一、免费医学定向生免费医学定向生在2010年开始招生。学制五年，学生在校学习期间，免学费和住宿费，每月发600元生活补助费。免费医学定向生的报考，必须是农村生源，优先录取定岗单位所在生源。本人及父亲或母亲或法定监护人户籍地必须在农村，本人具有当地连续3年以上学籍。入学前，须与培养高校和定向就业所在地的县级卫生健康，人力资源社会保障行政部门签署定向培养和就业协议。入学前户口不动。毕业后可以按有关规定迁入定向就业所在地。吉林省近年来免费医学定向生的培养院校是吉林医药学院。
免费医学定向生分配工作时，按入学前签订的协议分配到定向的县级区域内，原则上是去当地的农村基层医疗机构，一般是乡镇的卫生院，会取得正式编制，服务期是6年。6年之后，可以调动工作。具体到哪个乡镇的卫生院，一般是看哪个卫生院缺人有空编。有一定的变动空间。
二、军医大学的临床医学专业毕业生陆军军医大学在重庆市，海军军医大学在上海市，空军军医大学在西安市。后两所大学还是211工程大学。学校都不错，毕业生包分配，进入军队的各级各类医疗卫生机构。
各军医大学的分配，主要是面向自己所在的军兵种内分配。当然火箭军和战略支援部队目前没有自己的军医大学，他们所需要的军医，也是由这三所军医大学的毕业生担当。
军医大学毕业生一般分配到基层一线医疗卫生单位，本科生毕业很难直接进入那种带编号的部队医院。分配原则是：计划分配、按需补充、面向基层、专业对口、合理使用。比较极端的分配结果，是去了边防连队。一名军医一间诊室一个听诊器一个医药箱。边防连，高原沙漠地带居多，广西云南的边防连是环境条件比较好的了。
军医大学毕业生的发展前景，我在其他问答文章中也介绍过，有兴趣可以找出来看看。
我是吉林省高考志愿咨询师，欢迎评论区交流不同意见。关注交流更多高考志愿问题。
一辆车开多少年多少公里最合适？
汽车开6年卖掉最合适，超过10年的老车就没有必要继续开了，故障不断是小事，危及行车安全才是大事！
经常在路上看见03年的君威、04年的现代伊兰特、05年的雅阁、08年的比亚迪F3和13年的奇瑞风云2。
这些车龄超过10年的老车，一方面证明车主平时比较爱惜车，另一方面证明这些车确实挺皮实耐用的。
在这些车主中，有些人不是换不起新车，或许家中就有好几辆新车，可能是父亲传下来的车，也有可能是人生中的第一辆年，对于对老车有一种特别的情怀，就是喜欢偶尔开出来跑一圈。
还有些人就是想着把车开到报废为主，只要汽车能继续开，哪怕轮胎都磨平了，都不愿意换新车，认为这样才是最值得的。
认为把车开到报废为止才最合适的人，已经存在认知偏差了，继续开超过10年、15年的老车，或许还不如每6年就换一次新车。
接下来我将具体分析，希望给车主朋友们带来有价值的信息。
把车开到报废为止真的最合适吗？根据2021年车辆报废年限最新规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。
6年内免检，6-15年每年检一次，15年以上每年检两次，只要年检能过就能继续上路行驶。
也就是说，非营运的家用5座轿车和7座SUV，虽然没有了报废年限，但只要行驶里程达到60万公里，还是要强制报废。
一年一次年检还可以接受，每年年检2次就有点费时费力，有的地方车管所双休日正常休息，我们还要特意在工作日请假去车检，这样无形中就增加了用车成本。
三元催化器成本高！这里有一点值得注意，现在排放标准越来越严格了，有时候车龄还没有超过10年，但是车检时尾气不达标，照样是没有办法上路的。
根据《陶瓷三元催化器生命周期分析》显示：陶瓷三元催化器使用寿命在12.8万km左右。
根据同济大学和F6汽车科技发布了2019年《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》显示：在2017年至2018年，全国乘用车平均行驶里程1.7万km。
这样计算的话，平均每辆车开7年左右，三元催化器的使用寿命就到期了，不换三元催化器就没有办法上路，换三元催化器又是一笔开销。
价格昂贵的三元催化器就不说了，便宜的三元催化器价格在1500元左右，这就又增加了用车成本。
如果汽车开15年以上，至少就需要换2次三元催化器，累计成本就在3000元左右了，可能是很多人一个月工资了。
汽车故障率集中爆发！假设一辆车车检时尾气一直达标，一辆家用车行驶60万公里报废，每年行驶1.7万km，至少需要35年。
35年是什么概念？在1983年，我国第一辆大众桑塔纳轿车组装成功，距离今天也只有38年。
现实情况是，现在在路上根本就没有30年以上的老车，20年以上的老车都很少见，就是因为车龄超过10年以上，基本上就处于保障率爆发期了。
德国技术监督协会曾经对市面上车辆的可靠性进行过调查，以每2年为单位，对不同车龄的车辆进行了一个分组。
调查结果显示：2到3年车龄的准新车，故障率平均只有5.7%；4到5年的车龄时，上升到10.1%了；10到11年的老车，平均故障率可以达到27.1%。
说得简单一些：车龄越长，故障率越高，需要花钱维修的地方就会越来越多了。
今天换一个皮带，明天换一个火花塞，后天换4条轮胎，大后天换一组雨刮器，总之不是在修车店，就是在修车的路上。
用车成本会逐渐上升，隔三差五就要花钱维修，还不如一次性花钱换辆新车，至少新车体验感更好，开着舒服，也比较有面子，不用总担心半路抛锚了。
如果说超过10年的老车故障率极低，不用经常维修，所以不影响进去开老车！
故障可以很低，但是底盘变得松散是无法避免的吧？车身结构之间旷量变大也是必然存在的吧？这样就会造成车身各种异响和故障。
过减速带咯吱响几声，打方向咯吱响几声、关门关窗依然吱吱作响，这样的用车体验想必非常不好受吧！
关键是底盘变得松散，危害最大的不是异响和各种故障，而是影响行车安全！
车龄过长不安全！车辆超过10年以上，就会面临着油门反应变慢，动力变弱，刹车距离过长等问题。
这些问题在市区道路行驶不会有明显的感觉，但是到了高速公路，这些问题就会增加潜在的风险。
比如，前方遇到大货车，你是选择超车还是就在后面慢慢跟着，我想大部分车主都会选择超车。
一旦选择超车，由于老车动力不足，就会导致超车用时过长，长时间与大货车并行，这样就增加了行车风险。
还有就是刹车距离过长，一旦前方发现意外事故，老车根本刹不住，加上底盘变得松散，极限变道还容易造成侧翻。
无论是刹车还是变道，老车在面临紧急事故时，都无法保证车内乘客的安全。
车龄过长的老车，基本上安全配置较低，还多现在主流的安全配置都没有。
现在很多10万元左右的国产车，主被动安全配置都配齐了，例如：10个安全气囊，高强度车身、CVW快速靠近预警系统、主动刹车系统，这些都可以最大程度上保证行车安全。
美国公路安全保险协会（IIHS）的高级研究副总裁安妮·麦卡特和她的同伴对事故报告进行了一个分析：在道路上发生事故的司机中，有几乎一半驾驶的都是11年或以上的车子。
从理论上和数据上都表明，超过10年以上的老车是不安全的，需要车主们重视起来了。
为什么是汽车开6年卖掉最合适？一辆车买回家，想要让使用价值最大化，最好的办法就是多开车，不然汽车放在家里不动，依然在不断地贬值，还不如自己多享受一下。
根据“十年折旧法”的规律，汽车前3年每年折价15%，是整个十年周期内折价率最高的阶段。
举个例子，一辆新车需要20万元，购置税在1.7万元，保险费在5500元，那么实际落地就是22.25万元。
在卖车时，是按照购车价计算了，不包括保险和购置税，第1年亏15%，就只能卖17万元，等于直接赔了3万元。
第2年，在17万元的基础上亏15%，就只能卖14.45万元，比前一年贬值了2.55万元。
第3年，在14.45万元的基础上亏15%，就只能卖12.28万元。
20万元新车，落地22.25万元，3年后卖掉，相当于新车开了3年，直接花了9.97万元，这是非常不合适的。
也就是说，新车在3年内卖掉是最不合适的，不仅贬值率高，还白掏了购置税和新车保险。
而且，3年内的汽车故障率是非常低的，车况处在最佳的状态，汽车还有厂家质保，这个时候卖车，自己是最亏的，二手车商才觉得是最合适的。
汽车到了第6年，在故障集中爆发前卖掉最合适根据“十年折旧法”，车龄在3至6年时，每年贬值率就降到了每年10%。
还是20万元的汽车，第4年就只能买11.05万元，相比前一年贬值了1.23万元。
第5年只能卖9.945万元，相比前一年贬值了1.1万元。
第6年只能卖8.95万元，，相比前一年贬值了9950元。
也就是说，汽车开到了第6年，一年只贬值了9950元，一年365天，相当于每天用车成本为27元。
这样计算的话，养一辆车一年的成本，比每天出门打车要便宜多了，是用车成本最低的时候。
这里就出现了争议了，根据“十年折旧法”，6年之后的汽车每年贬值只有5%，按理说用车成本更低。
可是大家不要忽视了汽车故障率和二手车市场行情！
超过6年的汽车，各种小问题就开始集中爆发了，比如：零部件老化、漏油、刹车片严重磨损、车身异响。
这些问题自己就需要花钱维修了，用车成本就增加了，而且二手车商也不愿意收超过6年以后的老车。。
在二手车市场上，3至6年的汽车最好卖，在二手车市场上占比在44%左右。
超过6年的汽车，在二手车市场占比只有22%左右，就比较难以出手了，很有可能砸在自己手里。
也就是说，如果想要换车，最好是在6年左右换车最合适，本身用车成本低，使用体验也不错，最后还不用担心难以转手。
6年以内换新车，用车体验更好，行车更加安全汽车超过6年以后，内饰就开始老化了，甚至有些车都开始生锈了，这些都是非常影响开车心情的。
很多男人喜欢老车，说是有情怀，实际上他们也喜欢新车，毕竟喜新厌旧是大多数人的通病。
男人开了新车，在路上开车都会更加谨慎，生怕会发生剐蹭，无形中提升了行车安全，且新车的安全性本身就比老车高多了，这样开车就更加安全了。
女人们都喜欢在车内自拍，自拍可以让女人心情变好，还可以让家庭变得和睦。
一辆新车可以同时让男人和女人开心，一辆破旧的老车也可以让男人和女人都感到厌倦。
如果条件允许的话，6年左右换一辆新车，就可以让家中成员都开心，乘坐体验好了，幸福感也提升了，这就是新车的潜在价值。
写在最后我们买车的本质是用车方便，用车方便就是为了提升生活幸福感，提升幸福感就不应该总是想着省钱，而是应该把钱花在关键问题上。
如果买车回家总是想着省钱，总是想把车多开几年，其实无形中增加的成本比换新车还要多。
最关键的是，新车比老车安全，我们每一次出发，都是为了平安回家，超过10年、15年的老车，最好不要继续开了，安全比什么都重要！
本科毕业第一年月薪6000左右到底多不多呢？
感谢头条邀请！
本科毕业第一年月薪6000左右不算多，基本处于平均水平。当然薪酬的多少，这和你是什么类别的院校，什么专业，什么岗位、工作在什么行业、以及工作的城市，个人能力有很大关系。
下面我分别从这几个方面进行分析。所使用的报告包括：梧桐果基于大数据网站招聘平台数据分析的《2019届中国高校毕业生薪酬报告》、BOSS直聘研究院的《2019高校应届生专业就业竞争力观察》、智联发布的《2019年春季中国雇主需求与白领人才供给报告》。
据梧桐果相关数据显示，2019届中国高校毕业生薪酬区间占比最大的是5K—7K,为43.29%；其次是3K-5K区间，占比为30.64%。以2019年一季度全国居民人均消费支出5538元为标准，近四成的应届毕业生岗位薪酬还未达到5000元。薪酬超7000元的占比达18.35%，但是岗位薪酬超过11K的占比仅占5.08%，这意味着高薪者还是少数，大部分毕业生的薪资尚处于只能满足自己生活需求的水平。所以6000工资在全国来看不多，基本处于平均水平。
一、月薪与毕业院校类别相关性：二流大学薪水＜普通大学＜重点大学＜名牌大学。
以下引用梧桐果基于网站平台数据分析，发布的《2019届中国高校毕业生薪酬报告》看看相关学校的月薪数据。
从学校性质来看，入围前20名的高校多为985/211高校，办学质量好、生源素质优、学历优，这些高校的毕业生所应聘的工作也多为薪资待遇好的岗位，因此名校毕业生的岗位薪酬更高；从学校类型来看，理工和综合类院校毕业生的薪资待遇更突出，理工类院校培养了一大批务实的毕业生，市场需求量大，专业对口度高， 岗位薪酬优越校培养方向广，就业面宽，培养出来的毕业生市场竞争力强，因此薪酬高。
二、月薪与所学专业相关性：计算机与电子信息类专业起薪水平继续领跑。
BOSS直聘研究院已经发布了《2019高校应届生专业就业竞争力观察》的数据，其中包含了"2019毕业生薪酬榜"。
根据数据显示：在2019年本科应届毕业生中，计算机与电子信息类专业起薪水平继续领跑！按照薪资的高低排序，它们分别是：智能科学与技术；信息安全；核工程与核技术；电子与计算机工程；信息对抗技术；计算机科学与技术；电子信息工程技术；集成电路设计与集成系统；生物医学工程；物理学；口腔医学；微电子科学与工程；软件工程；生物信息学；智能电网信息工程。值得一提的是：口腔医学专业，作为唯一一个非理学和工学专业进入榜单，实在是难得！
三、月薪与所在岗位相关性：互联网和大数据、AI相关岗位薪酬偏高。
以下是boss直聘2018年岗位的薪酬排名（2019年的没找到相关数据）
四、月薪与所在行业相关性：行业划分的平均薪酬水平，金融类行业依然领先。
参考智联发布的《2019年春季中国雇主需求与白领人才供给报告》，对应届生就业详情较好的10个行业进行了分析。
3、工作城市相关性：毕业生薪酬和工作城市有着紧密的联系，一二线城市的薪酬比较高。
下图为BOSS直聘研究院2019年毕业生薪酬榜：工作城市分布
根据数据显示：毕业生薪酬和工作城市有着紧密的联系！就大体的分布方向显示，还是一二线城市的薪酬比较高，且能更好得达到毕业生的期望水平。
再看一下梧桐果数据：2019届中国高校毕业生岗位薪酬省份排名，北上广依旧前三。
据梧桐果数据显示，在我国31个省市中，北京市高校毕业生的岗位薪酬为7750元，领跑全国，上海则以7624元的平均岗位薪酬排名第二，北京、上海两地的毕业生岗位薪酬排名位居前列与其优越的地域属性分不开，集我国政治中心、文化中心、经济中心于一体的京沪地区，经济发展一直处于国内领先水平，汇聚全国各地的人才与资源优势，经济发展势头强盛，因此该地毕业生岗位薪酬也较为可观；广东毕业生岗位薪酬为6854元，排名第三，作为我国南部对外开放的窗口，广东经济发展起步早，经济基础雄厚，深圳、珠海等地高科技产业园基地汇聚，科技发达，发展动力十足，岗位薪酬及福利体系完善，因此成为诸多应届毕业生实现自身发展的优选之地。
总结以上内容:
综合来看，毕业第一年6000月薪不算高，月收入和你是什么类别的院校，什么专业，什么岗位、工作在什么行业、以及工作的城市，个人能力有很大关系。就要记住一句话“城市高于行业，行业高于公司”。你如果在北上广深杭，或者强二线武汉、成都、南京等，月薪6000就处于低水平了。
大多数毕业生的薪资水平与消费水平比起来仍处于弱势地位，尤其是前往大城市发展的毕业生，初入职场，既面临工作经验缺乏薪资水平不高的问题，也面临巨额的生活费用支出，生活压力大，精神与肉体备受折磨，但年轻的道路不就是这样吗，经历过、奋斗过，然后才能回过头来感动于自己的拼搏和坚持。
四川成都郫都区未来发展潜力怎么样？
郫都区未来发展前景如何？
2016年四川省人民政府官方发文：
国务院同意申报撤销郫县，设立郫都区，“银郫县”现在变成“银郫都”！
在工信部发布的2016年县域经济百强县榜单，郫县是四川省唯一上榜县。据了解：
2012年至2014年，郫都区还连续三年夺得四川省最具投资价值的城市第一名。
2015年GDP达426亿元，全县域人口：81.73万，人均收入：居民34280元，农民20401元。
郫都区成立后，将全面加快东南部新城、北部新城、望丛文化园等县城“三大板块”开发建设，尽快建设城市门廊形象。
县改区让郫县退出西部第一县行列，但作为区的郫都区未来将会更强。
郫都区城市地位升级，肩负成都主城区功能！郫县位于上风上水的西边，是成都西部新城重要组成部分，以居住、高新技术产业、电子制造、特色休闲旅游、文化教育、生态保护为特色。
在新一轮成都市域城镇体系规划中，郫都区被确定为成都七个卫星城之一，将成为成都拥有50万以上人口的重要城区。
郫都区全新定位为国家中心城市都市新区！
郫都区交通升级——三高三快五轨五电至2020年，实现区域综合交通体系。
三高即成灌高速、绕城高速、二绕。
三快即沙西线、羊西线、货运大道。
五轨即成灌快铁、成彭快铁、2号线、6号线、22号线。
五电即有轨电车1号、2号、3号、4号、5号，四通道即红光大道、太双路至校园路、西区大道、IT大道。郫都区起于望丛祠的地铁线计划近期开工！
预计2020年底建成通车，以后光到成都的地铁就有两条！
未来五年，郫县将着手重点打造五大千亿产业。
郫县人民赞起来！
一毕业就进入中央部委工作？
起点不高🦆！
国家部委，每年招收的毕业生，都是一毕业就进入了🦆？有啥高的，无非是工作的平台，比局级，处级，科级单位高那么一个或者几个级别而已，有啥好嘚瑟的？
再说了，事在人为，平台再高，你也得有那个命守得住，国家部委的，不是照样有些人出了事吗？
机会确实多，进步的机会多，犯错误的机会，也多了呢？看你怎么把握！
真正一毕业就进入国家部委的，绝对是珍惜大好机会，好好工作，不忘初心，方得始终！哪里会在这显摆？
