吉利学院物联网专升本(汽车研发未来的方向是什么)
吉利学院物联网专升本，汽车研发未来的方向是什么？
一年一度的广州车展已经落幕，但是作为目前今年国内最后的一场汽车盛宴，自然吸引了不少新势力车企前来亮相，而在代表未来出行的新势力车企之中，又有哪些杀手锏相对靠谱呢？本期咱们就通过盘点广州车展的一些杀手锏，一起来探究，未来的汽车产品究竟会是什么样？
数字架构是趋势，语音交互成亮点
如果说用一个词来概括本次广州车展上的新势力车企，那人工智能肯定要位列首位。其实不仅仅是新势力车企，如今的科技巨头和传统车企也都在这方面下足功夫以跟随潮流，但是要论好用程度和智能，天际ME7的这套数字引擎可以说相对靠谱。
虽然蔚来ES8在中控位置摆放了一个相当可爱的NOMI，但是从目前的完成度来看还是差点意思。加上发布较早，硬件方面还是略逊一筹。天际ME7以iMA智能数字化架构为基础，构建所谓的“智慧大脑”核心，自上而下贯穿硬件、软件、应用及云服务四个纬度，这也代表了未来智能汽车的雏形，即通过硬件保证性能，通过系统保证后期升级以及通过应用实现功能和云服务提升体验。
此外，语音交互也是本次不少新势力车企的卖点之一，其中最具代表性的是小鹏G3的AI助手小P。不仅在车展发布会上作为主持人登场，在识别自然语音和实现控制等功能方面，完成度和流畅度都相当不错。相信未来传统厂商也将在此方面发力，不少科技巨头也会与车企合作推出更加完善的语音助手。
摄像传感助出行，人脸解锁热度高
此外就是越来越多的传感器，包括车内车外各种摄像头。如果说传统汽车的摄像头只是用于观察路况的话，那新势力车企带来的杀手锏就不仅局限于此。以小鹏G3为例，车顶的摄像头除开可以作为行车记录仪之外，还能进行手势互动，并且可以做到跟随转动、拍照、折叠等动作。
而像天际ME7还具备有FACE ID人脸识别，像如今在算法和硬件上的成熟，未来汽车很有可能完全不需要钥匙来启动，而是通过成熟人脸识别实现解锁和点火。不过就目前来看，这一设想还仅仅只是局限在手机上，至于能否落实到汽车，只要成本允许的话，还是相当靠谱的。
三电系统难进步，快充加持求突围
从目前来说，虽然各家都采用永磁同步电机和三元锂电池，但是在电机和电池上的差距并不大。由于电动机的输出特性，平顺性和零百加速感都比传统燃油车型好得多，只是在高速和续航方面就显得有些不足，这也是目前不少纯电动车追求突破的一个点。
在这种情况下，各家的快充效率就决定了差距表现，其中表现最好的应该是威马EX5。在续航表现，充电速度以及电池保护管理方面都相当小胜一些，特别是考虑到售价等方面。毕竟新能源车要做的就是实用和普及，并且兼顾续航，以目前来看，威马EX5对于各个方面的控制和数据都较为出色，可以说是实实在在的杀手锏了。
结束语：其实虽然我们都在讲杀手锏，但是事实是许多所谓的杀手锏都是从手机或者平板等移动设备下放而来。各家的三电系统和管理也并没有拉开太大差距，唯一值得一提可能就是独有的一些功能。至于未来的汽车产品会是怎样，相信肯定离不开人工智能和三电系统这两个部分。至于何时才能出现革命性的产品，还得等时间给到答案。
哪个更值得拥有？
这两个车的定位可以说都是在同一个级别的车型，我们先来对比一下这两个的车参数。
荣威RX5：车身尺寸为4545*1855*1719，动力匹配1.5T和2.0T的发动机，马力为169匹和220 匹，最大扭矩为250牛和350牛，最大功率分别为124KW和162KW。
长安CS55：车身尺寸为4500*1855*1690，动力匹配只有1.5T，最大马力156匹，最大扭矩为 225牛，最大功率115KW。
荣威RX5的售价从9.98万到18.68万，发动机采用的最新代号为“蓝芯”发动机，采用的阿特金森循环技术。变速箱采用的是6当手动和7速双离合，不过还是有很多人对这双离合还是不太感冒的。这套动力总成的匹配有着不错的动力表现和油耗表现，可以说在同级别的车型中不管是合资或者是自主的车油耗也是相对比较低的。不管是做工用料还是配置都表现不俗。而最大的亮点和卖点就是它的那套斑马系统和超大的液晶屏幕，油耗低和动力好是它的亮点之一。RX5的底盘比较偏向运动，过一些大小的沟坎都能时刻感受得到，并是那么的舒适，动力也是比较激进的。只不过它的售价要比CS55要贵上一两万。
长安CS55的售价为8.39万到13.29万，发动机采用的也是长安最新自主研发代号为“蓝鲸”发动机，而且全系只有1.5T的动力可选，变速箱采用的是6当手动和6AT。这个AT变速箱来自爱信，相信很多都认为爱信的变速皮实成熟耐用可靠也比较平顺，也是大众所喜欢的。长安CS55的做工用料扎实，配置也相当的丰富，可以说是越级了。车厢内部比较有设计感，搭配得很合理，比较讨得年轻人喜欢。底盘调校也是长安的一贯强项，很扎实也很整，也比较舒适，过一些大小的沟坎时表现很从容谈定，游刃有余。动力也很平顺，调教的并不乏力，只不过在油耗方面比RX5要高一些。我个人也是比较偏向于长安CS55的。在性价比方面作比较的话我个人感觉还是长安CS55要高荣威RX5的，不要小看这一两万块钱的差距，对于老百姓来是说也是很看重的。至于你的需求在哪方面比较多一些就看你的选择来决定了，两个车不管怎么选都是很值的购买的，也是一个不错的选择。
杭州现在算一线城市了吗？
杭州能不能成为一线城市？一线城市应该扩容壮大——杭州目前还不算一线城市，但如果说能选一线城市的话，我一定会投杭州一票，相信很多人也会投杭州一票。
用新概念来说，杭州算新一线城市：“成绩单”如GDP进入万亿俱乐部，办过世界性峰会，阿里巴巴、网易户口本也在杭州等。
以上这些并不能全面反映杭州的综合实力，我认为，象杭州这样的城市，应该划为一线城市，而不仅仅是新一线。
“新一线”城市都应该是一线城市的候选，特别是几个直辖市、省会城市位置应该更高一些。
一线城市不应该仅仅是社会机构、媒体的“评议”对象，而应该成为政府层面总体规划布局的重要内容，政府可以强化全国一盘棋的城市发展战略，特别是顺势而为，推出一线城市的整体发展规划。
城市化有很多“好牌”，如海陆空、地上地下、四通八达的交通设施建设、催化各种化学反应的区域经济建设、万物互联的物联网建设等，而一线城市的规划发展和扩容发展，也可以视为其中的一张“王炸”。
这必然会涉及到一线城市的“准入”标准问题了。
一线城市显然是最好、最先进的，如北上广深，中国最一流的示范性城市。同时一线城市又是“没有最好，只有更好”——北上广深以不断扩大的综合发展实力，将继续引领着全国城市向着高大上方向发展。
而最好也好，更好也罢，好在哪些方面呢？
主要包括物质维度、精神维度、时间维度的好：经济好（政府、企业、老百姓的三个钱袋子都好），文化好（内涵好、文化创意好、文化产业好）、市容好（形象好、生态好特别是空气好）、人好（文化素质好、精神文明好）、前景好（可持续发展好、潜力好、活力好）等等。
然而这些未必能够形成共识。目前一线城市的概念更偏重经济一些，经济中更偏重GDP，因而有失均衡性和整体性，具体而言，各领域指标的孰轻孰重很容易出现误区。在我们议论“杭州能不能成为一线城市”之前，先要破除一些误区。
一、GDP并非一门独大的权重指标。
北上广深GDP都在2万亿以上，有人甚至说让2万亿作为一线城市的门槛好了。此说虽然有一定参照性，但是GDP固然重要，并不一定是数据越大越好，发展速度越快越好，要知道我们要的是高质量发展，要的是“健康”的GDP，如绿色GDP，人均高的GDP，可持续发展的GDP，同时，人们更加清楚地看到，付出了资源环境、道德环境代价的GDP断然不是什么好东西。
GDP并不是一线城市的唯一指标，还有文化指标，道德指标，人口素质指标，教育指标，安居乐业指标，市容市貌的颜值指标等等。
另外，经济上最没有意义的比较是富豪人数的pk，因为我们追求的是大多数人的富裕，是所有老百姓钱袋子里可以支配的富裕。
唯GDP论往往见木不见林，有点像股市权重股护盘，指数即使还可以或者不难看，大盘和个股却可能绿得很惨。
二、一线城市并非一定是特大城市。
一线城市最不应该比的还有城市人口和地盘大小，特大城市虽然体现了城市的实力、凝聚力和吸引力，但人口也并非越多越好；地盘也并非越大越好。有发展空间固然好，但哪里都人山人海，城市化就可能像假日长城上的旅游“爆款”，或者就象吃成一个暴饮暴食的“大肥仔”，看起来不是强壮，而是虚胖，过了头就成为肥胖症臃肿症了。大城市特大城市的城市病包括各种拥堵等，已成为城市发展的瓶颈。
而且，大城市特大城市需要适度发展，小一些有小一些的好处，比如利于治理、利于交通等。好到细节才是真的好，好比潮州人做菜，大菜做得精细，连家常菜也做得脍炙人口。
三、一线城市决不能忽视文化。
文化软实力是一线城市的重要指标。一线城市未必是政治中心，但一定要是经济中心和文化中心。在城市化进程中，我们决不能轻视文化，文化也是生产力，文化魅力是城市的颜值和气质，文化精神是决定发展成败的内涵因素。没文化真可怕。没文化就没有良好的营商环境，就没有持续发展的底蕴。
有了以上的判断或认识，我们再来看看杭州。
杭州经济发展势头很好，万亿俱乐部会员经济上都挺优秀，杭州人均GDP已达到富裕国家水平。人口未过千万（没有必要和别人比人口），体量不算太大，环境优美，生活品质较好，宜居宜业宜游。总体上市民幸福指数比较高，心态开放，自豪感比较强。杭州对企业、人才的吸引力也在逐步增强。
在文化上，2200年历史的城市，做过吴越、南宋都城，是中国八大古都之一。钱塘江潮声在耳，大运河船影入眼，加上飞来峰“飞来”，可以说，杭州是典型的中国山水城市。同时，杭州又是国内外著名的旅游城市。上有天堂，下有苏杭。江南自古繁华，杭州是江南最具代表性城市之一。特别是作为一个很有故事、颇具情怀的历史文化名城，仅一个西湖，就已颜值爆表了，正所谓“欲把西湖比西子”——一湖诗意，满怀文心！苏堤白堤，断桥残雪，柳浪闻莺，雷峰塔，灵隐寺，保俶塔，许仙白娘子……人杰地灵，形胜殊美，得见人与自然的创造之力，创造之功，创造之美！
一线城市的指标应该是齐刷刷的好。杭州当然还有一些明显的短板，如地铁建设滞后，目前只有3条线路，尚需要织密市内与周边地市的现代交通网络。但是仅仅靠钱能解决的问题如今都不是太大问题，交通建设的步伐是可以跑得很快的（相比而言，教育事业却不是一蹴而就，杭州拥有位于全国前列的浙江大学，教育基础和资源深厚，底子好，而象深圳的教育事业要达到一流的水准，还需要持之以恒，假以时日）。
一线城市如要扩容壮大，象杭州这样的城市，当然是必选的候选者。
——经行天下光未央 欢迎交流， 欢迎订阅——先行者总部——生命本悟，快乐本心。 天人本一，智慧本光。华为四巨头120亿造威马汽车？
谢邀
看华为造车，首先我们要明白的非常重要一点，目前全球范围内大部分国家，陆续出台燃油车禁售令而中国对于这方面的禁售令，虽然暂时没有出台，但是相关部门也是在紧锣密鼓的进行着制定，毕竟这是跟全球环境息息相关的一项重大改革，我们都不笨，改革意味着什么？意味着前所未有的商机那么华为自然不傻，站在一个商业的角度上看，如果换作是你，你会放任这么大的商机，在你眼前错过吗？答案肯定是不会
我们再从国内乃至国际汽车市场上去看新能源而新能源汽车这一领域，最早涉足的是比亚迪以及其他几个国内品牌。后来有马云跟上汽荣威集团的合作。而事实证明，市场也更容易接受互联网汽车。从09年纯电驱动汽车的技术路线的确定到16年国内新能源汽车销售量突破50万辆大关再到新创电动车造车公司突破200家。仅仅几年时间的快速崛起。无不时时刻刻证明着新能源汽车市场的强大市场诱惑力。
对于华为而言，虽然参与造车这并不是它所擅长的，但是华为不差钱，几十亿甚至上百亿对于华为而言，简直就是毛毛雨。再加上腾讯 百度 360 科大讯飞这几个互联网大佬的优势配合。造出一个新的能被市场所接受的互联网汽车品牌。也都是分分钟的事。就拿已经上市的这款威马来看，其内饰的设计，可以说前所未有的充满着现代科技感。这样的设计又怎么能不被国内汽车市场所接受呢？
总结：华为参与造车是必然性的，新能源配合上互联网肯定会擦出不一样的火花。而新能源汽车后期所衍生出来的商机也会有很多，譬如 充电桩，新能源电池等等。如此的市场蛋糕，又有谁不会想分一杯羹，为自己去做进一步的战略布局。谢谢
坚持原创
第十九篇
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吉利远景x6车机联网到期怎么续费？
车机网络到期，一般都是后期改装的车载屏幕。一般用的都是物联网卡，流量便宜。一般到期了，不建议续费，因为续费的价钱，高过重新买一张一年的卡的费用。继续续费充流量，虽然有优费，但是优费不多。。重新办一张卡，是最好最花的来的。
本人用几年了，其实商家也不建议你充费。重新买一张，商家卡也卖了。你的流量还便宜，何乐而不为。
不要看流量卡发的消息跟广告，说充费有多少的好处。那些都是虚伪的宣传。直接跟商家交流，重新够一张卡，再重新开通是最好的选择。选择80块钱到100块钱左右，一张卡就可以无限流量使用一年了。还可以在车上让别人使用用热点。
前提是一张卡只能绑定一台车，在车上使用，不能拆下来，不能用到别的设备。。
