海事大学鲨鱼裤怎么样啊(是因为上万的工资不香了吗)
海事大学鲨鱼裤怎么样啊，是因为上万的工资不香了吗？
朋友是一名远洋海员，一年仅上8个月班，可以存下20万元，可是他却辞职不干了。原本幸福的三口之家，因为与妻子聚少离多，夫妻感情出现了裂痕，为了挽留住妻子的心、他毅然辞职在陆地上找一份月薪9000的工作，他的选择是正确的，作为发小我支持他这样的做法。
很多人认为做海员，可以免费住海景房、免费环游世界，海鲜吃到吐。海员不光伙食条件好，住宿条件也是很棒的。早餐有包子、油条、牛奶、面包等早点，午餐和晚餐都是4菜一汤。
住宿条件更不用说了，每名海员都有自己单独的房间，房间内的设施就像陆地上的三星级宾馆，有马桶、淋浴喷头、床柜、电脑桌、洗衣机、冰箱等，房间内24小时提供恒温空调和热水，生活用品一应俱全。
海员吃住让人羡慕，船主还会定期发放各种福利，普通海员月工资上万，领导级别的海员月工资高达3~6万元。海员工资高福利待遇让人羡慕，为什么一年到头都在招工呢。让我通过文字描述带你了解海员生活的酸甜苦辣，为什么月薪过万依然招不到人。
海员简介海员是指在大海上航行的船舶上工作人员的统称。海员分为高级海员和普通海员。高级海员分为管理级和操作级。
管理级：船长、轮机长、大副、大管轮、政委（仅中国有），操作级：二副、二管轮、三副、三管轮。 普通海员又称支持级水手长，机工长、一水、二水、机工等，还包括厨师，事务员等。
海员职位与工资待遇，以较好的远洋船为例甲板部：船长月工资6-7万元之间、大副月工资5-5.6万元之间、二副工月资3.3-4万元之间、三副月工资3-3.6万元之间、水手长月工资1.4-2万元之间、水手月工资1.4-1.7万元之间、大厨月工资1.3-1.7万元之间。
机舱部：轮机长月工资5-6万元之间、大管轮月工资4-5万元之间、二管轮月工资3-4万元之间、三管轮月工资2.5-3.5万元、机工长月工资1.4-2万元、机工月工资1.2-1.5万元、电工月工资1.4-2万元之间。
为何到处都招海员，总招不到人呢1.现在海员工资并不比陆地上高
经报名、体检、培训考试合格的船员上船称为初级船员，实习期6个月，实习期工资只有普通船员工资的1/3，大约5000-6000元左右。
实习期的工资非常低，相当于陆地上普通上班族的月收入。想成为一名真正的海员，就要顺利通过6个月的实习期，在实习期内要经历大风大浪的恶劣天气，要面对孤独和拨钟带来的折磨。
很多人经受不住这样的考验，半途而废。即使通过实习期成为一名水手或者机工，1万多的月薪并不算高，没有多大的诱惑力。何况海员是一份非常危险的职业。
想成为一名拿高工资的高级船员成长之路漫长，并且还要具备一定的能力，并不是每个人都能达到这样的高度。还有最重要的一点，海员只是在船上有工资，一年大约可以在船上工作8个月，剩下4个月在陆地上休息是没有工资的，平均算下来一年工资并不高。
2.海员工作非常危险
根据资料统计，船员的死亡率为4‰，也就是说1000名海员在一年当中有4个人死于各种海事，对海员生命造成威胁的原因主要有以下3点。
①.恶劣天气的威胁
海上无风三尺浪。船舶航行在大海上，经常会遇到大风大浪。两三百米长的船在大海的风浪当中就像树叶，如果是飓风很容易把船掀翻。
报告统计了自2008年至2017年间散货船事故数量，并进行了相关分析。在过去10年里，全世界共有53艘散货船沉没在大海之中，导致202人死亡。船舶沉没以后，游泳技术再好的人也会被海浪、漩涡、洋流淹没，即使是尸体也很难打捞到。
②.国际水域海盗的威胁
索马里海盗人尽皆知，船舶航行到索马里附近海域，如果没有军舰护航，很容易受到海盗的骚扰，海盗会劫持商船对海员生命构成威胁。关键是商船上不能配备进攻性武器，虽然有各国军舰共同护航，但是威胁一直都在。
③.来自船上的危险
船舶航线在一望无际的大海上，航行到深海当中距离陆地几千甚至上万公里。一次出海航行几个月不靠岸是很正常的事情，在这期间有些海员有可能会突发疾病或者在工作的过程中受到伤害。
因船上救援医疗物资有限，如果海员受伤较重，无法得到及时救治，威胁生命。船舶航行在深海区域海况恶劣，船舶有时候信号中断和外界失去联系。一旦遇到突发情况叫天天不灵，叫地地不灵。即使联系上了哪怕派直升飞机来，由于距离陆地遥远，恐怕也是鞭长莫及。
3.海员和妻子聚少离多，婚姻容易出现危机。
朋友跑的这条船是远洋货船，在世界各地的港口之间不停地穿梭，每年只能回1次家，这条船上总共有32名船员，其中有14人是离婚的青壮年男士。
海员这个职业是所有行业当中离婚率最高的，原因就是和老婆聚少离多，老婆习惯一个人生活，夫妻俩之间缺少有效的沟通，导致夫妻情变淡，也有一部分海员老婆经不住诱惑和别人好起来，最后婚姻关系破裂。
4.晕船与拨钟真的很难受
船舶航行在风浪区，狂风经常掀起二三十米高的巨浪，虽然船舶可以通过改变航向，减少风浪对船体造成的影响，但是船体依然会左右摇摆，和上下颠簸。
在这种剧烈的颠簸下，老船员也会出现严重的晕船反应，吃的东西全部吐出来，人没力气站不稳没有食欲。
此外船舶在大海中航行，由于时差的作用，要经常拔钟来调整时间，向东航行，需要拨快时钟，向西航行就要拨慢时钟，这对海员来说是一种巨大的挑战，生物钟被打乱，睡眠和饮食习惯经常改变，整个人会有一种疲惫不堪的感觉，因此晕船和拔钟是海员最害怕的事情。
5.海员工作枯燥乏味
海员一般每天上两个班，每班工作4个小时，工作难度不大，每天重复着不同的工作，枯燥乏味。海员下班以后一般都会待在自己的房间，因为船上活动空间有限，窗外是一望无际的大海，长期经历这样的生活会让海员的心理发生微妙的变化。性格变得自闭，不愿和人交流，很多海员上岸以后甚至需要找心理医生进行开导。有些人忍受不了这种枯燥乏味的工作，中途离职。
6.实际上海员吃得并不好
海员早餐一般有油条、包子、豆浆、鸡蛋、面包咸菜等，可供选择。中餐和晚餐是标准的四菜一汤，但是这些食物并不新鲜，菜品单一长期吃下来没有食欲。船舶在离港前会准备很多叶类蔬菜，由于叶类蔬菜保质期短，一旦船舶驶离开港口，厨师会先烹饪叶类蔬菜。叶类蔬菜吃完以后只能吃土豆、洋葱胡萝卜等。
即使船舶靠岸装货卸货可以补给，由于卸货装货时间紧，一些外国港口交通不便，也很难采购到新鲜的蔬菜。长期吃不到新鲜蔬菜，缺乏维生素，人就会出现口腔溃疡的现象。
以上6点是海员离职的主要原因，海员在不断减少离职，船舶上人手不够用。中国向世界各地出口的货物在不断增加，旧船在淘汰的同时新船也在不断建造，海员有辞职的也有退休的，船舶上的海员好比铁打的营盘流水的兵，船舶公司只能常年招收海员，来满足市场需求。
海员的招聘要求1.思想政治素质好，品行端正，爱岗敬业，吃苦耐劳，具有良好的团队合作精神。
2.具有符合岗位职责要求的专业知识和工作能力，身体健康，能胜任本职工作。
3.遵纪守法，无不良记录，与原单位不存在经济或其他纠纷。
4.海员水手、海员机工、海员厨师、要求初中及以上学历，身高1.6米以上，身体健康，年龄17~48周岁。
海员证是怎么考的考海员证主要包括报名、体检、培训、考试等一系列流程，海员证还分为货轮上的水手和邮轮上的乘务员，这两者考证的时候也有较大的差别，不光是证件要求，还有难度上的差异。
1.邮轮海员证
邮轮上的海员证，主要是包括四小证和海员健康证，在办理顺序上，首先要办出海员合格证。考生可以带上身份证原件前往海事局注册个人信息，注册成功后才能去往培训学校报名。
一般培训学校在沿海地区比较多，培训费用和教学能力也有差别。培训之后的考试内容为上机考试和跳水，考试通过之后就会办理海员合格证。
在培训学校学习时，也会办出海员健康证，学校会带考生去参加海员健康体检，体检时要准备身份证原件和两张证件照，体检通过之后拿到健康证书，就可以继续申请海员试用证书给海员服务簿。
2.货轮海员
如果是想要考货轮上的水手或者其他高级船员，那么要考的科目还有很多，特别是有出国要求的海员，还有对英语水平能力的要求。水手的基本课程和机工的基本课程是必考项目，海员需要对船舶机械和管理有基本了解，拿到证书后需要经过实习。一般情况下，如果考试不合格会有很多次的补考机会，从历年考试通过率来看，被淘汰的人数还是比较少的。
船舶种类的区分，如何选择待遇好，工资高的船船舶是水上运输和工程作业的主主要工具，种类繁多按用用途可分为：客货船、普通货船、集装箱船、滚装船等。
船舶的种类和用途不同，海员们的住宿条件、工作环境、劳动强度，福利待遇有很大差异，条件最差的渔船不要做，推荐工作环境福利待遇相对较好的远洋集装箱船。
总结现在网上所谓的招海员几乎都是挂羊头卖狗肉骗取中介费的黑心中介和不法培训机构。少数招人的公司都是不正规的私人小公司及渔船这些工作环境差、工资低安全也没保证，而且经常拖欠工资，所以沒人愿意去干。
其实真心希望有关部门，能够切实保障海员兄弟的社会福利。不仅上船有工资，下船也应该有保障。并且五险一金也应该给予缴纳！提高海员兄弟们的社会地位。只有这样才会有更多的人愿意加入这个行业，否则中国的海员缺口只会越来越大。
从事海员工作的都是家庭中的顶梁柱，如果不是为了多挣点钱来改善家庭生活条件，谁会愿意背井离乡，过着生死离别枯燥乏味的工作。如果你的家人是一名海员，请对他们多一份关心和理解，毕竟他们从事这份危险的工作也是想让你们过上更好的生活。
想从事海员这份工作，最好有熟人带，因为现在的不良黑心中介太多了，如果陆地上有发展机会的话，尽量不要从事这份工作。如果给你月薪3万，一年只能回一次家，你愿意从事这份工作吗？
就捕捉不到这么大的一架客机吗？
MH370失事己经五年了，各国这么多高精尖的卫星，就捕捉不到这么大的一架客机吗
马航从失事至今已经过去5年多了，多方寻找，都了无踪迹，在多年的各地海陆空搜寻中，只是从多方探寻，然后搜集来几块马航的飞机残片而已。
所以有人不禁要问，世界各国的卫星系统那么发达，地球之外有那么多的卫星飞行，难道就监测不到马航的行踪吗？
这是一个让大家都很疑惑的问题。
事实上，在马航失事之后，并非没有调用卫星信息系统。
比如说在马航失事之后的第三天，也就是2014年的3月10号，我国就启动了多名卫星对陆地、空中搜救马航失踪客机的行动，提供支援。西安卫星测控中心启动应急机制，调动卫星资源，配合海面，陆地空中搜救人员全方位对搜救行动提供支援。
那对于卫星来说，它可能会在很多方面，比如说气象监控，通信、导航、搜索方面提供资源，但并不能够实时的追索到飞机飞行状况……
就算是极高性能的雷达侦察卫星，那也没办法，把每一天世界范围内飞来飞去的无数飞机充分监视，充分能够把控到他们的行踪路线。
终究会留有死角。
还有就是由于地球是个球，卫星永远只能看到一面，永远会有很大面积的视线盲区。
此后根据卫星图像的分析，从南海到印度洋到澳大利亚，都是由卫星图像来发现疑似飞机残骸，然后指挥各大搜救飞机或者船只前往去搜寻。
包括3月20号卫星在南印度洋发现了两个疑似漂浮物，有超过26个国家联合船只前往搜救。
遗憾的是一无所获。
卫星多次在不同的区域，比如印度洋，澳大利亚海域附近发现了很多疑似的漂浮物，但最终结局都很相同，大部分情况下都是一无所获。
这并不是卫星的问题，当前的卫星成像技术并不能够成熟到有可以随时随地捕捉某一个机型甚至是某一个型号飞机的残骸的能力。
只能起到一个辅助的分析作用，而且很多国家的卫星都对搜救马航做了很多贡献，包括泰国的卫星，日本的卫星和澳大利亚的卫星。
包括一些海事通讯卫星，可以通过采集机载通信设备来发握手应答信号，确定客机的大致方位，或者利用热成像卫星排查，马航客机可能存在的区域，以及环境探测卫星提供疑似海域的环境数据。
可是这些卫星的能力和时效性，并没有我们想象的那么强大，再加上当时马来西亚当局对消息的把控没有那么出色，不仅提供的消息多次反复，而且不够透明，不够公开。
等于是耽误了大量的时间。
最终调查的结果是2018年7月30号经过4年的搜查之后，一共发现了27片飞机残骸碎片，其中有欺骗被正式来自马航370，但是完整的飞机残骸仍没有发现机上的所有乘客是死是活，仍然无法确定。
也就是说经过了4年的时间，花费了大量的人力物力，甚至是调动了无数的卫星去分析调查拍摄，但是仍旧连马航的残骸都没能找到。
当然说实话，这也确实让人很迷茫，谁也无法想象你当前如此发达的科技，竟然无法找到一架知始不知终的庞大客机……
这确实是一件很让人疑窦丛生的事情，但无论如何，如果一天没找到飞机残骸，我们还是会心存希望，希望客机未来以一种超乎人们想象的方式安然归来……
你们在船上遇到过人员突然神秘失踪的情况吗？
海员是一个相对比较危险的行业，特别是上个世纪的时候，虽然海员的收入很高，但是由于技术的不完善，在海里出现人员失踪的案例也不在少数。但是近几年这种情况基本上很少出现了，即便是出现也主要存在于远洋的渔船上面。浩瀚的大海深处，很多都是人类目前还没有探索到的地方，所以有太多难以解释的事情也是比较正常的。
作为一名远洋海员，我上的第一条船就是全球不定线航线的散货船。当时是一名实习生的身份，在船上住的房间虽然条件不太好，但是也有独立的卫生间，像一个小宾馆一样，我自认为还是不错的。但是就在我工作三个月的时候，船上的一名老船员告诉我，我住的那个房间里面曾经住了一名实习生，但是这名实习生在深海出事了，至于什么事不知道，反正最后没能上岸，吓得我赶快申请更换了房间。其实在船上就是这样，你永远不知道你房间的上一任主人住的是谁？发生过什么事？
在我的航海生涯中，没有出现过人员在深海中突然失踪的案例，但是在船上我经常听老水手讲过一件事特别蹊跷，具体是怎么回事呢？事情大概发生在十年前，苏州的一名水手上船工作，上船后大家发现他的情绪特别低落，从来不和人交流。后来船长害怕他造成什么安全隐患，便主动和他聊天。这才得知，这名水手的家里发生了重大变故，在一场车祸中，孩子和父亲同时住进了医院，特别是父亲可能会面临截肢的危险，船长劝他：没事的，现在医疗这么发达，并且还有保险公司赔付呢？不用这么焦虑，好好的工作赚钱，一切都会好起来的。当时看似平静了很多的这名水手，其内心还是暗涛汹涌！只说了一句“我自己开的车出的事，并且我的车还没有买保险”。船长只是简单的安慰了他几句，也就让他回去工作了。当时船舶是从澳大利亚拉的煤炭开往我国的广西，快要到达港口的时候，突然发现这名水手不见了，只在他房间里面留下一套带血的衣服，船长感觉到事情非常重大，第一时间让船舶抛锚开始报警，当时出警的是水上公安，看到失踪者的现场环境，警察初步怀疑是打架斗殴抛尸大海，于是立马封锁了我们船舶，并对全船的人员进行询问调查，经过一轮的筛选，并没有发现异常，就这样这件事一直拖着，后来经过保险公司的赔付，这件事就算“海事事故，人员失踪”暂时结束了。
事情大概过了七年，越南相关部门的遣返政策，又让这件事重新浮出了水面。当时这名水手并不确定是死亡，所以户口并没有消掉。后来越南的一次排查行动发现了这名没有任何信息的偷渡人员，其实就是船上之前失踪的水手。后来经过询问才知道，当年这名水手听到父亲和儿子高额的治疗费用时，特别绝望。后来想起了船长说的保险公司赔付这句话，于是自演自导了这件事，在自己房间里面故意放上带血的衣服，让相关部门觉得他在船上出事了，这样船舶公司和保险公司赔付的金额会高一些。做好这些伪证之后，当时刚好船舶快要到达广西，于是他就在附近穿着救生衣跳了下去，最后被海浪吹到了越南的一个小岛上，被当地的一艘渔船救了上来，为了掩盖自己骗保的事实，他就在越南的渔船上找了一份工作，在越南生活了。
即便在越南的一艘渔船上工作，他还是经常给家里人联系的，家里人知道他的情况后，刚开始劝他回国自首，但是想起要赔付保险公司的巨额赔款，家里面也就妥协了。一家人商量着让他暂时不要回家，先在越南待着，等过上几年，风声过去了，家里人重新给他上户口，让他换个名字重新回来生活。因为船员失踪，后期不管是船舶公司还是保险公司都会定期的调查询问的。每一次相关部门去他们家调查的时候，他们家人都说“不用找了，就当他已经不在人世了吧”！这种回答引起了相关部门的警觉，按理说谁家的人失踪了，家属会主动放弃寻找呢！直到几年后，越南在一次排查活动中，发现这个人属于偷渡人员，没有合法的证件，便把他遣返了回来，虽然他装傻什么都不说，但是一比对发现了他就是几年前失踪的船员。当询问他当年具体情况时，他回答的特别混乱，后来终于受不了压力承认了自己骗保为家人治病的全过程，最后也受到了相关部门的打击和处理。
其实船员的神秘失踪案例，确实会发生。但是我认为他主要由以下几个原因导致的。第一：很多人也许对船上的工作不太了解，我们船只要是开航之后，一天二十四小时都处于航行状态，每条船上也就只有二十多个人，虽然圈子很小，但是人际交往还是特别复杂的。在加上深海中这个封闭的环境下，人与人之间发生矛盾也不是什么稀奇的事情。就是因为人与人之间的矛盾很有可能导致人员的无辜失踪。在船舶的生活区是没有监控摄像的。船员下班后以为无聊都喜欢小酌一杯，如果心里面有气，喝完酒之后很容易发生不理智的行为。船员晚上睡觉的时候也是不能锁门的，因为船舶发生事故的时候方便逃生。在这种情况下两个人有矛盾可就特别危险了，如果这个时候其中一个人失去理智，偷偷的来到另一个人的房间里面，打晕后直接扔进海里面，基本上很难发现异常。因为船舶一直在航行，等发现人员失踪的时候就是回来寻找也是不可能了，毕竟大海那么大，海里的海难波涛汹涌，面对这种大海捞针的现状，最后一般都以人员失踪结尾了。
第二：在船上工作不出事还好，一出事就不是小事情！船员在放大洋航行的时候不仅仅只是无所事事，每天是需要工作的。特别是水手们，每天要去甲板上敲绣刷油漆保养船舶的。虽然甲板的一周都有栏杆挡着，但是由于船舶会摇晃，一不小心掉进海里的可能性还是有的。曾经有一名机舱的船员，晚上喝完酒之后非得去甲板上吹海风，我们船上晚上航行是不能开灯的，如果没有月亮的话，即便是驾驶台值班人员也看不清甲板上的事情。而这名机工一个人溜甲板，突然想上厕所，最后自己站在甲板边上向大海中撒尿，因为喝的比较多，突然头重脚轻，一头扎进了海里面。幸亏那天船长在驾驶台拿手机拍月亮看到了，赶快组织人员放救生艇营救，最后才安然无恙，否则的话只能上报公司，人员失踪了。
第三：大海的力量是无穷的，人在浩瀚的大海面前渺小的像一颗尘埃一样。不知道有没有人听说过好望角附近的海况，在那个海域十级风再普遍不过了。在海上的十级风由于没有任何建筑物的遮挡，足够让一个体重一百八十斤的成年人刮走。听我们船长讲，其中有一次在好望角海域航行，由于大风船头的锚一直咚咚撞船，于是大副便决定过去看一看情况，顺便把锚链收一收。匍匐着身子似乎也没有太大的问题，但是去了船头之后发现风力真的很大，一整大风刮过，他被吹倒了，赶快抱住了船头的绞缆机，然后用对讲机呼叫驾驶台，最后才被救了回来。这种天气下如果没有人发现，或者有些人不在乎，前往生活区外边拿东西，倒垃圾。很有可能出现被风吹进海里的情况，到时候只能是人员失踪上报了。
虽然在船上工作很危险，但是近几年船舶管理公司加大了对船员的管理力度，近几年在海上出现人员突然失踪的案例越来越少了，具体都有哪些管理制度呢？首先：整体的船员素质普遍提高了很多。船员在上船前要进行严格的面试流程，还有进行一定的健康检查。就是担心患有心理疾病和精神疾病的人员上船，这样只能是一个安全隐患。有人说在船上时间长了，自然就会得抑郁症。其实船舶公司也有一定的对策，公司会定期的询问船长船上各个船员的情况，一旦发现有问题的船员，或者脾气暴躁喜欢找事闹矛盾的船员，先不要惊动他，等到船舶靠港的时候，在他毫不知情的情况下，就让他强制回家休假了。所以如果你在船上闹事，看似船长和其他人暂时原谅了你，其实就是为了稳住你，一旦靠港你也就回家了。
其次：按照原则来说，在船上是不允许饮酒的。但是实际情况下，由于工作比较无聊和寂寞，有一部分船员会在下班后在自己房间里面偷偷喝酒。其实这些情况船长都知道，只要大家不出事，酒品还可以，船长也就睁一只眼，闭一只眼过去了。另外晚上吃过饭时候，大家可以去逛甲板，但是必须至少两个人一块，坚决不允许一个人晚上去甲板上散步。特别是实习生由于刚上船，很多东西的危险性不了解，会出现晚上一个人去甲板扔垃圾，坐在甲板上吹风的行为。一旦发现肯定要被扣工资的。其实这是一种负责任的表现，如果一个人在甲板上出事，没有人发现，后果是不堪设想的。
最后：在之前有些船长为了自己的成绩，为了把船舶保养好，为了获得公司的认可得到奖金，不管天气如何每天都赶着大家去干活。但是现在不行了，如果是大风浪天气，船员们一律不准出生活区，即便是干活也在生活区里面室内作业。另外在船上为了防止船员出事故，船长每周都会给我们开会讲一些案例，从潜意识中引起我们的注意，对于水手们干活大副每天早上都会有晨会，主要话题就是注意安全。除此之外，我们还会定期进行演习，比如人员落水的救援演习，弃船演习等，让大家对这个安全意识重视起来。所以目前发生人员突然失踪的情况越来越少了。
这就是船员最真实的状态，目前商船上人员出事的情况已经很少出现了，但是远洋的渔船上偶尔还会发生一些类似的事故。希望大家在船上工作的时候一定要调整好自己的心态，时刻要有敬畏谨慎之心，注意自己的安全。对此你们还有哪些看法呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。
鲨有没有鲨凋？
最近一段时间鲸落的热度又被炒起来了，这个词汇代表着一种自然现象 ，一头鲸死后巨大的身躯落到海底，为深海动物带来食物，各种动物会围绕鲸的残骸建立起一个持续数年甚至数十年的生物群落，犹如深海里的绿洲。
很多人觉得这个词汇和过程都非常唯美、诗意和浪漫，它意味着死亡，也意味着新生，鲸生于海洋，死后归于海洋，在哲学里称作“天人合一”。听起来就充满文艺气息，所以网上一时间出现了大量的“鲸落文”。
随着鲸落的爆火，各种衍生版也出现了，比如：
一条鲨鱼死后落入海底，用身躯供养一个生物群落，这种现象叫“鲨凋”。
一只海狗死后落入海底，用身躯供养一个生物群落，这种现象叫“狗剩”。
一只海龟死后落入海底，用身躯供养一个生物群落，这种现象叫“龟损”。
一只海牛死后落入海底，用身躯供养一个生物群落，这种现象叫“牛毙”。
玩笑归玩笑，那么其他海洋动物死后能不能经历鲸落一样的过程，并起到像鲸落一样的作用呢？科学家通过研究后得出答案：不能。
原因很简单，因为它们太小了。形成鲸落的鲸一般都是须鲸，是现存及史上体型最大的动物群体，动辄10吨以上，它们所蕴藏的的能量和资源是其他动物群体难以企及的。而且鲸是偶蹄目哺乳动物，它们的肌肉组织非常厚实，骨骼和猪牛的骨骼一样坚硬。而鲨鱼是软骨鱼类，它的骨骼很容易被分解。一条鲨鱼死后被食腐动物拆得七零八落，很难落入海底，食腐动物把能吃的部分吃完之后就一哄而散，无法形成长期的生物群落。
一个完整的鲸落分为四个阶段。
1、移动清道夫阶段：鲸残体下沉的过程中，以鲨鱼为主的食腐动物会将鲸90%的组织吃掉。
2、机会主义者阶段：软体动物、甲壳类动物和环节动物等将鲸骸当作栖息场所，在里面繁殖，并继续使用鲸骸剩余的部分。
3、化能自养阶段：前两个阶段把鲸骸吃得只是骨骼了，大量厌氧细菌进入鲸骨分解其中的脂类，用海水中的硫酸盐作氧化剂产生硫化氢 ，创造一个类似深海热泉的富硫环境，养活大量自养生物。在这些厌氧细菌的作用下，鲸的骨骼就不会被浪费。
4、礁岩阶段：鲸骨骼中的有机物都被消耗完后，剩下的矿物遗骸将会成为礁岩，成为空旷海底为众多底栖生物的庇护所。
这四个阶段可持续数十年，它的影响可持续上百年。
从四个阶段来看，鲸落形成是很困难的，首先大多数鲸死后都很难沉下去，因为它们身上的鲸脂密度比海水低，会漂浮在海面上，体内产生的气体会让它们鼓得像一个气球。还有些死鲸会被冲到岸边，被人类发现并处理掉，或是被岸边的食腐动物消灭。大多数鲸在第一阶段就“粉身碎骨”了，难以落到海底，因此鲸落的数量是很少的，而且难以观测，目前人类观察到的鲸落才50余个，今年4月份才宣布我国科学家首次在南海发现鲸落。
而“鲨凋”、“狗剩”、“龟损”、“牛毙”的规模比鲸落小太多了，它们的遗骸在第一个阶段就会被食腐动物拆得稀碎，残骸几乎不可能落到海底。
即使是现存最大的鱼类——鲸鲨，也不能达到鲸落一样的规模。
在安哥拉海域海1210米深处发现了一具鲸鲨遗骸，它生前长约7.3米，重约3.6吨。研究人员没有在这具鲸骸里发现鲸落中常见的食骨蠕虫，这类多毛纲生物主要食用鲸类身上的胶原蛋白和骨髓中的脂类，而鲨鱼身上这两种物质很少，对食骨蠕虫的吸引力很弱，不会像鲸落那样滋养食骨蠕虫和厌氧细菌从而形成生态群落。
还有团队用其他动物来做实验。
比如路易斯安娜大学海事协会的团队就曾将几只短吻鳄沉到墨西哥湾1600米的海底。第一条鳄鱼短时间内就被几只大王具足虫给啃穿了。第二条鳄鱼在51天内被吃得只留下脊椎和颅骨。第三条鳄鱼下落不明，估计是被大型鲨鱼给带走了。
因此，由于须鲸拥有庞大的体型和特殊的身体结构，它们死后才能发挥出其他海洋生物无法实现的作用，鲸在生态系统中的地位是其他动物无法替代的。
国庆长假有哪些好玩的地方推荐？
1、国庆七天，带着小孙女，出门游玩，每天都有新的发现。先是去了全国古村落最集中的浙江松阳，海拔1800多米的大山里面，竟然还有保存几乎没变的古村，300多年的农耕古风依然保留着，老人们还是世袭祖辈烧木炭、卖毛竹、采茶叶，然后在一些山洼、沟壑间的空地上种土豆、玉米、蔬菜的农耕生活，世外桃源也好、与世隔绝也罢，山还是那座山，水还是那条溪，择水而居、依山筑巢、世世代代就这么过着，外面的世界再好，街市里面有繁华、高楼下面浮光掠影，但留不住先民的根、留不住乡愁；
2、从遂昌、松阳再往东边走，山势渐低、海上的暖湿气流渐浓，土质似乎也渐渐肥美了一些，青田、永嘉一带，瓯江、楠溪江水流潺潺，山海气息逐渐浓郁，特别是三百多公里长的瓯江大多与山脉平行走向，河谷两岸山峰陡峻、流淌在渔村、田野、山峦之间，孕育着丽水、金华、温州、台州四地十八县沿岸的三五百万人的休养生息，两岸景色、鬼斧神工，九潭十八湾、景观如天成、千峡环湖、风景如画、人间仙境一般的。
3、然则，瓯江入海周边，到了温岭、北仑一带，山的硬气、海的汹涌就气势雄壮了，跑了几个一小渔村，但见渔舟唱晚、水天一色，东山岛、梅沙湾海腥味迎风扑面，石门、石屋依旧，渔民们丰收的鱼市到处都在吆喝着、叫卖着，那些网红打卡地倒是没有多少值得留念的，倒是东海岛上打渔船、一片汪洋都不见更能表达靠山吃山、靠海吃海的人类生存法则，然后，阡陌交通、跨海大桥、巨轮轰鸣、风电成林这些现代桑海变沧田景色显示了人类改天换地、填海造地的无与伦比的壮观气势。
