克拉运河(你会选择怎样的方式)
克拉运河，你会选择怎样的方式？
假如你喜欢旅游，你会选择怎样的方式？这个题目很有普遍性，我也来说一说。随着旅游业越来越火，旅游的的人越来越多。随之而来的就是一个出游方式问题，有人喜欢自由行，有人喜欢跟团游，人喜欢自驾游。我在职的时候就喜欢旅游，因为工作等种种原因不能如愿以偿，退休以后有了大把的时间，有了条件把年轻时候的梦想变成现实，我和老伴儿把自驾游当成我们旅游的主要方式。自驾游最大的好处就是自由，想去哪就去哪，自己有了车，活动的半径就大了，自由度远远超过自由行和跟团游，我和老伴先在国内跑，跑了西藏，新疆等国内许多许多地方，国内跑的差不多了，又把重点放到国外。从2015年起，我们自驾了老挝，泰国等东南亚国家，2016年我们又自驾了，美国，加拿大，墨西哥，2017年我们又自驾了欧洲20多个国家.真是想去哪儿就去哪儿.晚年的生活，非常快乐，非常充实。自驾游能体验那种自驾的快乐。开车旅游要比自由行，报团游辛苦些。可是能够体验那种自驾的快乐。2017年我们自驾欧洲的时候，按计划进入巴黎，当我的车开过凯旋门的时候，心情格外激动，做为一个普通的中国老人，能开着自己的车通过凯旋门那是多么自豪，感谢我们的祖国，只有国家强大了，我们才能走到这里，这种体验只有自驾游才能体验到。自驾游相对比较省钱，可以跑更远的路。现在自驾游，大多数人都选择床车出行，住在车上，自己做饭吃，旅游路上尽量走国道，不走高速，旅游的费用就相对比较省。2017年我们自驾欧洲的时候，跑了三个月，坚持住在车上，自己做饭吃，没住一天宾馆，跑了20多个国家，总行程27,000多公里。两辆车每辆车的总费用都没有超过4万人民币，多么便宜的旅行。正因为自驾游省钱，所以也受到了越来越多人的青睐。当然自驾游是需要条件的，不是所有人都适合自驾游，每个人可以根据自己的实际情况进行选择。谢谢阅读和观注。
如果克拉运河开通会对新加坡和泰国产生怎样的影响？
不会开通的，连火车也不会开通的，项目是项目，实际完成是实际完成。只是中国的新闻喜欢造势，而不考虑其他国家政治因素。而且大家看不到外国新闻，看不到外国网络，所以只是看到什么国际新闻就觉得成功了，是不尊重现实的。不评论政治。但是这个运河是不会开通的，更不要谈影响了，空谈，就像我们谈论跟外星人作战一样没有意义。曼谷人Sakarin Thanapubodee
号称要超越新加坡的皇京港现在怎么样了？
前两天，马来西亚首相马哈迪在结束访华行程的时候，突然抛下重磅炸弹：东海岸铁路工程项目不建了，也叫停了沙巴和马六甲的天然气管道建设计划。
不过他并没有提到曾经轰动一时的马六甲皇京港项目，这个据说建成后将会取代新加坡，成为马六甲海峡上最大的港口！
其实，皇京港早就存在马六甲海峡里了，它位于马六甲海峡中段、吉隆坡和新加坡之间的马六甲市，距离首都吉隆坡不到150公里。
但是由于马六甲海峡有多个重要港口，而它的地位又不是那么突出，又不是深水港能够容纳下大吨位的巨轮，所以这些年也一直默默无闻。
但随着国际航运的发展和“一带一路”基础设施建设的需要，建设另一个能够满足大型货船需要的深水码头，就很有必要。就这样皇京港进入了世人的视线内。
马六甲皇京港项目（Melaka Gateway）是一个大型的填海综合发展项目，属于马来西亚国家级二号工程，而中国则负责其中的深水港项目并预计最快于2019年完工。
不过皇京港的野心远不止建这么一个深水港口，看看它的总投资就知道了，竟高达80亿马币（差不多26.7亿新币），它是要建成一个促进当地经济的商业大项目。那么这么项目到底想建成什么样呢？
一个集旅游、住宅、经济特区及码头等功能为一体的综合性开发项目。
以天然的马六甲岛为基础，又自西向东填了4个人工岛屿。
按照规划，第1岛是旅游、文化遗产及娱乐区；第2岛：中央商务区、金融中心，当然还有住宅；第3岛：深水码头；第4岛，规划中的临海工业园，据说将由中国进行主导规划和项目审批。
整个项目一旦建成后，总面积足有5.53平方公里，不但比以前大不少，而且按照马国的雄伟规划，是要把它打造成世界级的旅游胜地。
妥妥的一个大项目，马来西亚都因为“负担不起大型项目”，放弃了东铁和天然气管道，那为啥没有叫停皇京港呢？难道是因为2019年深水港快建好了，大家又特别看好这个项目，打算继续合作下去？
不！马哈迪之所以没有叫停皇京港项目，是因为这个项目压根就没怎么开工！
对，你没听错！根据《星洲网》报道，马来西亚交通部长陆兆福说，马六甲皇京港工程理应在2016年3月开工，但时隔两年，到现在都没有什么大动静。并且，2016年颁发的动工准证由于负责承建的公司没有在期限内动工，已经失效！也就是说现在皇京港不能再进行任何工程！
不过，就算是皇京港继续修建，它能不能超越新加坡也是个未知数。毕竟从皇京港这个项目的开发上来看，它的房地产、娱乐等项目开发多于港口。
就算继续建下去，皇京港的港口设置上并不一定就赶得上新加坡港。皇京港扩建打造的补给港，预料在N年后完成建设，将会拥有储油和燃料的添加设备。到那时候，储油设施的容量会达到150万立方米；现在的新加坡港，储油容量超过了2000万立方米，是前者的近乎14倍！
皇京物流港设计规划的集装箱处理能力是300万标准箱；新加坡港的未来规划，是6500万标准箱，两者比例是1：22。
马来西亚的皇京港启用后？
当然世界上没有不可能的事情，新加坡港也有可能被边缘化的！
但新加坡港存在与坐大达半个世纪，在全球享誉盛名，航线四通八达，航班频密，软硬件更新投资达世界前列，新加坡港的效率有口皆碑，而新加坡港务集团(PSA 集团)投资于世界其他港口及海事多年，网络遍布全球；加上新加坡航空枢纽地位，庞大的石油化工业作后盾，其优势实在超出一般想像；要想赢取新加坡港口的地位，不是不可能，就要视乎竞争对手的投资决心，以及：
这战是否生死存亡之战？
愿意投放多少资金？
打算亏损多少年？
付出与收获是否合算与值得？
最后赢了是否就达到了目的？
作为防守方的新加坡港口，作出了多年的庞大投资就不可能退让，加上新加坡港口就是新加坡共和国的命脉，在新加坡来说，绝不能输！
对手皇京港投资方投放的资金，绝非一笔全放，也必定从银行或同业借贷投资，所以从第一阶段投入使用时，相信新加坡必定舉全国之力，全力以赴去把对手消减于初期，打击其第二阶段的银行贷款信心与投资规模！
但如果皇京港投资方是大型国家级，贷款又非纯萃商业考量，那出现大规模出血战便在所难免了，要看港口的重要性向那方倾斜，挑战者付出必定比迎战者沉重，因为新加坡港的规模、航班、频密度优势就放在那！
最后如果挑战者以大量补贴去赢到了想要的港口地位，值不值得是最大考量问题；而马来西亚对外来投资又是否经常反覆无常？引入大量外国人去运作港口，马来土著又是否让你搞下去？若雇用当地土著去做是否能改变他们固有的懒散态度？若效率搞不上去，补贴大钱又是否收效用？马国政治政党改朝换代又有什么影响？
不过马六甲皇京港即使取代不了新加坡港地位，能分到部分呑吐额度便起到战略作用，有条东面铁路直达马六甲港口，具正面战略意义是肯定的！规模可随需求而扩展！
个人认为，中国投资于马来西亚皇京港的战略意图，应该不是避开停泊新加坡海港，而是在有必要时可以不依靠新加坡海峡，也能维持其起码的出入口航运需求；所以皇京港除了处理正常经新加坡海峡的商船外，更着眼将来从铁路连接中国内地的物流货运线，企图打破受制于新加坡海峡可能被美国封锁的局限！
中国当然明白不能全放一个篮子的道理，了解新马两国在各方面的明争暗斗，要把风险分散便不困难！
新加坡港口资料：
位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口。
PSA新加坡港，是世界上最大的货柜转口港中心，处理了大约世界五分之一的货柜转运吞吐量，以及全球6%的货柜吞吐量。新加坡港总共有超过200条航线连结世界120多个国家与地区的600多座港口。
新加坡国际港务集团的前身是1964年成立的新加坡港务局，负责经营管理运作新加坡港的所有港务事宜。 1997年新加坡国会通过将港务局改组为新加坡港务集团有限公司，同年9月1日开始运作。
PSA在2003年12月时进行重组，成为PSA集团所主要持有的一间公司。
新加坡国际港务集团有限公司简称PSA集团，是世界第二大的港口经营管理公司，PSA集团的旗舰经营港口是新加坡港，并拥有PSA HNN跟PSA Marine两间子公司。目前PSA总共在16个国家经营28个港口，据点遍及亚洲、欧洲跟美洲，拥有66公里的码头长度和全球1亿1100万个TEU的处理量。
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以下是新加坡对皇京港的最新看法：
当我们面对更巨大的竞争、面对被人取代的威胁时，我们是不是要有积极的反应？
近来邻国不惜背负巨债开展一系列的大型建港、建铁道计划，让原本已面对柔佛丹绒柏勒巴斯港和巴生港竞争的我国港口，增添更多敌手。
例如近期马来西亚在马六甲兴建皇京港，还明讲建成后将取代新加坡成为本区域最大港口；兴建东海岸铁道，衔接巴生港口和关丹港口，直接不走新加坡海峡，有明抢新加坡生意的意图。
无论这些港口最终是否真能取代新加坡海港，或抢走新加坡的生意，力保新加坡港口的优势是上策。
从早期的“学习新加坡”到近期的“取代新加坡”，劲敌的野心无疑令人不安，然而，从积极面看，有竞争才有进步，新加坡的繁荣原本就是创造出来的，而非继承而得。不利的竞争因素可促使我们去提升、进步，把不利的竞争因素化为有利因素。
当别人才开始复制、誓言要超越新加坡港口，这同时激励我们要超越自己，不断为智慧港口创造奇迹。已在建设中，预计在2040年全部建成的大士超级海港，是可为智慧港口再创奇迹的新加坡新一代海港，但能不能持续创造奇迹，是个大挑战。
新海港分四个阶段兴建，预计2021年开始运作，在整个大士港口竣工后，每年的集装箱处理量可达6500万个标准箱。大士超级海港将不仅仅是个集装箱码头，它将发展成一个海事枢纽。而且，据说周边也将发展配套项目，设立让公众活动的社区，突破公众不能靠近港区的传统。
从去年开始，负责营运新加坡海港的港务集团，已陆续将位于市区的岌巴码头、丹戎巴葛码头和布拉尼岛码头业务搬迁到新巴西班让码头，并将在2027年前迁移至大士港口，巴西班让码头业务则会在2040年前搬迁。
毋庸置疑，新加坡是全球最繁忙的中转港、世界排名第一的船舶燃油供应港，在我国注册挂新加坡旗的各种型号轮船多达4500膄，也集合海事科技研究中心、海事法律仲裁 、海事金融 、船舶租赁买卖和修船中心等，造就了新加坡发展海事枢纽的有利条件。
借力高科技打造更具智慧“智慧港口”
巩固新加坡作为东南亚最佳海港的地位，建设海事枢纽是必备条件。新加坡港口要超越自己，单单兴建更大规模港口并不足够，必须借力高科技来打造一个更具智慧的“智慧港口”。
通过结合物联网、大数据、云计算等高新科技提升港口管理方式，做到功能创新、技术创新和服务创新，不断为智慧港口创造奇迹。当然，采用先进科技加强港口衔接性、效率、可靠性和安全性，也是提高我国港口竞争力的必然要求。
据介绍，大士港口将高度自动化，港口将设有自动存储与截取系统，让集装箱可以叠得更高，以充分利用空间。其他将采纳的先进科技包括自动引导运输车和自动化场地起重机等，以减低人力成本及提高生产力。
目前，新加坡的智慧港口几乎看不到挥汗如雨的码头工人，已经是无人化全自动集装箱码头，或称“魔鬼码头”。借力高科技不仅是一种能力，更是一种智慧。
有一天，当新加坡集装箱码头只有“大手”在忙碌地装卸货物、无人驾驶车来回在装载货物，而港区附近的一群公众却悠闲地在观赏这一道美景。这是不是说明我国更具智慧的“智慧港口”已经出现？
面对外来竞争无须担忧，也无须昭告天下“我们要超越谁谁谁”。良策是静悄悄研究如何将问题数码化，将沿途的障碍一一搬走，为智慧港口再创奇迹，打造更具智慧的“智慧港口”，并很有智慧地迈向智慧国。
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马来西亚皇京港深水码头建设的启动？
马哈蒂尔在92岁的时候赢得了选举，开始组织新一届马来西亚政府内阁，这意味着自建国以来巫统联盟执政局面被打破了，马哈蒂尔总理上任第一件事就是把自己在巫统联盟期间钦定的总理纳吉布给反腐了，据媒体报道纳吉布涉嫌贪腐数目巨大超过10亿美元以上，这代表一种姿态，马来西亚新政府与巫统联盟时代切割关系。
马哈蒂尔总理是一个传奇人物，他最为世人瞩目的是让农业国家马来西亚用了10年时间步入工业化国家行列，并且让马来西亚国民收入仅次于新加坡和文莱，他提供修建5500公里泛亚铁路交通马来西亚与东南亚国家及中国，非常具有远见，如今王者归来，他表示1997以后马来西亚没有彻底走出亚洲金融危机，西方投机的资本家劫取了马来西亚改革开放的红利，他希望继续向东方学习，继续履行两国签署的协议。
皇京港项目作为马来西亚前任政府签署协议的项目，在马来西亚前总理纳吉布被逮捕以后，面临西方媒体及新加坡智库的关注，作为马来西亚现代化工程师马哈蒂尔总理是否会继续履约呢？
我认为从马哈蒂尔政府面临的马来西亚经济和政治局面来看，在TPP胎死腹中之际，马来西亚需要参与到海上一带一路经济圈中寻找平台突破，目前由日本和新加坡及文莱主导的TPP变成了资本为了宣泄情绪的道场，马来西亚的国际金融水平和工业化基础根本无法获得更实在的回报，但是加强基础设施建设和扩大港口贸易则是实打实增加外汇及税收的手段。
城市国家新加坡作为美国在南海的灯塔，它从来都是在大国的夹缝中求生，马来西亚马哈蒂尔政府继续修建皇京港是出于国家经济利益及政治影响力举措，这些国家战略层面的部署，新加坡是没有政治迂回空间设计的，新加坡当然可以通过自己的智库分析道皇京港的政治及军事和政治用途，但是那又怎么样？
特朗普主政以后的美国，希望亚洲再平衡战略变成美国战略收缩，特朗普希望盟友承担责任，不仅要出钱还要出力，于是新加坡原来的三个鸡蛋上跳舞的政策行不通了，新加坡开始站出来支持阿基诺的世南海仲裁，新加坡支持日本人在东海的领土诉求，新加坡运输武器装备到台湾被香港海关查获等等。
马来西亚，新加坡，美国与中国在南海这个区域围绕各自利益进行博弈，马六甲海峡及皇京港在经济和政治上成为焦点，新加坡面临首当其冲的挑战，当然会感到压力山大，不过有美国全球战略利益的关联，新加坡倒也是有底气的，毕竟马六甲作为国际贸易通道，经过上百年的沉淀和进化，配套全球金融投资机构亚洲总部及配套服务中心，不是皇京港一朝一夕可以替代的。
皇京港还在建设之中，未来何去何从还未可知？
