gnss接收机(普通中国百姓能用上自己导航吗)
gnss接收机，普通中国百姓能用上自己导航吗？
导航已变成我们出行、生活必不可少的导索工具。也可以说，没有它，我们在陌生的城市里就是一个“盲人”。导航软件已变成我们手机必备、常用软件。百度地图、高德地图、腾讯地图、谷歌地图、凯立德导航、图吧导航、悠悠导航地图……，这些导航软件不仅为我们提供路线，还提供就餐、住宿、购物甚至加油站、银行、企业、景区、车站等生活便利位置信息。
要实现精准导航，除了“百度、高德”这些地图服务软件外，还需要一个“实时定位”设备。汽车、轮船、飞机、高铁等这些就需要一套设备系统来定位，国内常用的是美国GPS，一种以空中卫星为基础的高精度无线电导航的定位系统，能在全球任何地方以及近地空间都能够提供准确的地理位置、速度及精确的时间信息。现在，我们中国有了和GPS实现相同功能的卫星导航系统，它叫北斗。
当然，我们手机可以通过4G或5G来实现定位，但定位精度差异大，有时候差异几百米，主要是三大运营商的基站覆盖面较广，有时候一个扇区覆盖半径较大、距离甚至达到几公里。因此，手机导航常常是无线网络与GPS协作完成精准定位。
中国的北斗卫星导航系统已成为世界第三大卫星导航系统。北斗卫星导航系统是我国自行研制、自主建设、独立运行的全球卫星导航系统，是继GPS、GLONASS之后的第三个成熟的卫星导航系统。主要服务于我国的国家安全和经济社会发展，为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务。
提醒：市场上常见的“北斗导航APP”、“北斗APP”并非指专属的北斗导航，这只是一个类似于“百度地图、高德地图”的应用软件。北斗卫星导航系统目前已普及应用到我国的生产、生活、军事等领域。比如：1、病毒疫情事件中，武汉火神山、雷神山医院的高精度定位建设；无人机的精准物资投送；无人送货车、自动引导车、物流配送车的高精度定位等；
2、在农业上，无人机、智能播种机和智能采收机可以自行完成对农田的精准施药、施肥、播种、、采收等作业环节，从而实现农作物全程机械化智能管理。
3、北斗导航还助京张高铁完成高铁的“到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门”等功能；
4、在军事卫星、导弹、航天、航海方面，也有许多应用……
小结：北斗卫星导航系统已经普遍应用到了我们的交通、农业、林业、渔业、公安、电力、防灾减灾、军事和生活的各个领域。
你可能就要问了，既然已普及应用，我们为何感受不到它的存在呢？要使用北斗卫星导航系统，还得有一个北斗终端。简单说就是一个接收北斗卫星导航信号的定位及导航的终端设备。卫星导航系统由空间端、地面端和用户端组成，空间端、地面端都有了，我们要得到应用，还得有一个用户端设备，也就是北斗终端。
针对手机，就是要有集成的内置”GPS或北斗“定位芯片。
手机何时能支持北斗导航呢？手机要支持北斗导航，首先要有支持北斗卫星导航系统的内置硬件芯片。据中国卫星导航系统管理办公室主任冉承表示“国内外主流芯片厂商均推出兼容北斗系统的通导一体化芯片。”，2019年第一季度，中国市场申请进网的116款手机支持北斗定位的有82款，北斗定位支持率达到70%。说明支持北斗定位的手机越来越多。
手机不支持北斗导航。许多手机（特别是2018年前的手机），在“位置信息--定位服务”中，除了使用WLAN、蓝牙或移动网络进行定位模式选择外，只有GPS可供选择，说明该手机不支持“北斗定位功能”。
较多手机已在“规格参数”中标明是否支持北斗导航。比如下图已标明，该手机不仅支持北斗，还支持GPS、GLONASS的定位功能。
另外，现在市面上许多新上市的手机，已基本支持北斗定位功能。这种情况，需要用户在手机“位置信息--定位服务”中进行选择。现在国内较多手机商已表明其手机支持“北斗”定位，主要是从内置芯片的功能上实现，在操作界面，有“GPS”和“北斗”可供选择。
小结：由于我们常用的手机芯片主要是高通（小米、Vivo、Oppo、三星为代表）、Exynos（三星）、麒麟（华为），美国GPS应用较早，都集成并支持GPS的定位功能。北斗应用较晚，因此手机支持北斗导航也很快会普及应用。（提醒：由于苹果手机及芯片的特殊性，苹果手机目前不支持北斗导航功能）
技术普及：卫星导航技术。卫星导航技术就是利用卫星对地面、海洋、空中和空间用户进行导航定位的技术，实时对国家领域、领空内的物体和物质进行全天候、高精度的监督、监控、监测。主要由三部分组成：
1、导航卫星。导航卫星系统是由多颗导航卫星构成空间导航网。
2、地面台站。通常包括跟踪站、遥测站、计算中心、注入站及时间统一系统等部分；
3、用户定位设备。通常由接收机、定时器、数据预处理机、计算机和显示器等组成。它接收卫星发来的微弱信号，从中解调并译出卫星轨道参数和定时信息等，同时测出导航参数，再由计算机算出用户的位置坐标和速度矢量分量。常见的用户定位设备如“单人设备（手机或单人终端）、车载、舰载、机载、弹载和星载”等多种类型。
总结：中国北斗卫星导航系统的正式运行，对我国在军事作用及民营服务方面巨大战略意义，一方面是国家安全，让我们不再受制于别国的定位系统；另一方面，将会在交通、农业、渔业、公安、防灾减灾和生活的各个领域发生重要作用。
我是“阿哥说科技”，欢迎点评和关注！仪表盘上的速度是100公里？
汽车仪表盘和GPS导航显示的车速与真实的行驶速度均有一定的误差，弄明白仪表盘车速原理以及高速测速方式，有助于避免超速被罚，最后再分享5条驾驶“铁律”以及2022年高速新规的3个变化，与车主息息相关。
一般汽车车速有两种常见测速方式，一种是利用ABS系统传感器来测量车轮转动角速度，最后通过行车电脑测算出具体数值；另一种是通过车速表来测速，车速表一般固定在变速器主轴上，上面有多个凸齿，当每一个凸齿转过车速表传感器探头时，传感器就会输出一次电子脉冲信号，再综合车轮的半径，经过行车电脑即可算出实时车速。
排除其他因素，这两种测速方式都可以测出较为准确的实时测速，但是根据汽车行业车速的标准(GB15082-2008)《汽车用车速表》中有规定，车速表上指示车速不得低于车辆实际车速，指示车速和实际车速之间应符合：0≤指示车速-实际车速≤实际车速/10+4km/h。
也就是说，实际车速一定比仪表盘上显示的车速要低，假如汽车仪表盘上面指示车速为100km/h，那么实际车速在86km/h-99km/h之间，同样，高速上限速120km/h的路段，当我们看到仪表盘上显示车速为120km/h时，此时车辆实际车速在106-119之间，一般车企设置仪表盘的指示车速都会比实际车速快2-4km/h，但各家车企设计的标准不一样，加上车轮胎压、车轮磨损等因素，导致最终指示车速会稍有偏差。
一般来说，新车或者换了同型号新轮胎，这时候的车速减掉2-4km/h，就是实际车速，相差不大，但如果车轮胎压偏高，实际车速可能略快，如果轮胎磨损严重，胎压偏低，此时实际车速略慢，此时可能和表显时速相差3-5km/h。
也就是说，不考虑其他因素，当仪表盘显示车速为120，一般实际车速在115-117km/h左右。
日常驾驶，也有的车主习惯看GPS导航车速，一般来说导航车速比仪表盘车速更准确一点，更接近真实车速，但同样存在一定的误差，这主要是因为导航采用区间移动测速方式，如果在某段里程中，车辆急加速或者猛刹车，甚至车辆出现快速转弯等行驶轨迹，此时测速略微受到影响，但偏差不会太大，一般来说，当GPS导航车速显示车速为120km/h时，此时真实车速在118-120左右，误差较小。
交管部门的测速雷达，一般由测速仪和摄像头组成，测速仪主要是通过“多普勒效应原理”，当车辆接近测速区域时，会多频次向车辆发射超声波，此时根据反射波频率变化即可精准测算出车辆的速度，一般测速雷达监测的范围在30米内，并不是测瞬时车速，因此需要注意。
比如某路段限速120km/h，雷达测出车速超过120，此时摄像头会立即启动对车辆进行拍照，很多车主会说，车速超出120，但没有收到罚单，这是怎么回事？
主要原因就在于车速表显示的车速比实际车速快，另外当前交规：高速公路时速未超10%，不扣分不罚款，但可能会被处以警告，自去年开始，全国多地都开始提速，绝大部分高速路上超速在10%以内也不会收到警告，比如说，限速120，车速表显示在134左右，一般都不会被处罚。
温馨提示：4月1日新交规变化第一个变化、新版交规自2020年4月1日起实施，高速路上，车速未超20%，不会扣分处罚，但时速超过10%-20%，可能会收到警示。车速超过20%，但未超50%，扣3分。
也就是说，自4月1日起，在限速120km/h的路段行驶，车速不超143km/h是不会被扣分的。
但需要注意，在普通道路，50%以上一次扣6分，超速20%-50%一次扣3分，超速20%以下依然不扣分。
新规中，那些喜欢“龟速行驶”的车主需要注意了，在高速路上，车速低于最低限速60公里/小时，将扣3分，当然，这是在正常不拥堵的路况下，不能低于60，但如果遇到堵车、特殊天气等情况需要排除。
第二个变化、以前故意遮挡号牌或者污损号牌，一次直接扣12分，新交规实行后，一次扣9分，但是又新增了一项扣分，在城市快速路、高速路上违法停车，一次扣9分，特殊情况下除外，一般城市快速路车速都在60-100之间，普遍限速七八十居多，
第三个变化、不扣分、加分行为
未带驾驶证、行驶证不扣分，无需在前挡风玻璃粘贴年检合格、保险标志，同时，一个记分期最多可以通过学习减免6分，4月1日起，假设驾驶证被扣满12分，可通过参加交管部门组织的线上交规学习活动，单次学习超过半小时，考试合格后可加1分，参加线下学习，考试合格后单次可加2分。
最后分享5条驾驶“铁律”1、养成良好驾驶习惯，“正踩刹车，斜踩油门”
为什么总会有很多“误把油门当刹车”的案例，普遍都是新手，日常驾驶习惯也都是乱的，紧急情况下，根本不知道自己脚在什么位置，自然也就只能出于本能乱踩下去，后果可想而知。
一般来说，右脚脚后跟保持落地，并且靠近刹车一侧，需要踩油门的时候，脚后跟保持不动，用脚掌去踩油门，不需要踩油门的时候，记得第一时间缩回来，把脚虚放在刹车踏板上，保持这样的操作习惯，慢慢形成肌肉记忆。
在紧急情况下，出于本能反应，第一时间想到踩刹车，这样踩到的也是刹车而不是油门，即便踩到油门，如果反应快，那也能立马根据脚后跟位置，正确踩准刹车。
2、十字路口，记得“让右原则”
在没有红绿灯的十字路口，首先要减速，先确认自己右侧对向车道上有无来车，如果有车，记得等待他先通过，其实让右原则得原因很简单，首先，在行驶途中，驾驶员左侧受A柱以及自己视野的影响，盲区比较大，而自己右侧视野较为开阔，刚好车头也正对对方驾驶室，以保护驾驶员优先为原则，因此要让右。
3、记得“错位跟车”
跟车时，不要和前车在同一直线上，不要跟着前车的车辙印行驶，尽量和前车错开适当位置，这样能看到前面更多车辆的行驶状态，假如前面发生事故，前面有车急刹，自己有更多时间提前做好应对，“错位跟车”，无论是在普通道路还是高速路上都适用。
4、超车不要犹豫，一定要“准、稳、快”
很多时候超车容易发生碰擦，要么是犹豫导致错失最佳超车时机，要么是对距离判断不够准，需要超车时，记得先看左后方来车情况，然后先打转向灯，确认后方安全，快速完成变道超车，如果车流大，先把车辆左前轮缓慢驶向车道中心线，找准时机，再次把左前轮切入左侧车道1/3，确认安全，快速完成超车。
5、提前预判“鬼探头”
比如说，在红绿灯路口，记得与前车保持足够的安全距离，别跟车太近，有时候绿灯还剩一两秒，看似前车在加速通过，但也有可能突然刹车，停在停止线上，这时候，如果后车误判，以为前车在加速通过，自己也跟着加速，那很可能就追尾前车了。
比如，道路左侧是绿化带，总有行人喜欢穿越中央隔离带，如果没有减速慢行，很可能就会碰上，再比如，红灯路口停车等待绿灯亮，假如在中间车道，左右两侧都有大车遮挡了自己视线，当绿灯亮之后，不要急着加速通过，要慢速行驶，等左右两侧大车先通行，确保左右两侧没有盲区再加速。
总之，虽然新交规越来越“人性化”，但安全驾驶从来不能放松，虽然高速公路超速20%以内不处罚，但依然要谨记“十次事故九次快”，车速快不代表技术好，驾驶技术都是车轮滚出来的，江湖越老，胆子越小，越懂得快慢有度。
司南导航是做什么的？
司南也就是中国古代的指南针，为中国四大发明之一，很久以前，我国古代就采用司南进行导航。为了纪念这一伟大发明，我国的第二代北斗卫星导航系统的英文名称也采用了Compass。
除北斗二代外卫星导航系统外，全球卫星导航系统（GNSS）还有美国的GPS，俄罗斯的GLONASS、中国的北斗（Compass）、欧盟的伽利略（Galileo）。目前，我国的北斗二代已建成为区域导航系统。
此外，还有公司简称司南导航，即上海司南卫星导航技术有限公司，公司的主要业务为高精度GNSS接收机和板卡。顾名思义，该公司的专长为北斗高精度卫星导航，其核心产品为K系列厘米级高精度OEM板卡，其竞争对手主要有美国的Trimble和加拿大的NovAtel公司。
华测cors精度怎么样？
精度很强
华测CORS是高精度定位产品，是华测依靠自研的参考站接收机、CORS服务算法构建的一个可以让GNSS定位芯片/终端的定位精度从米级提高到亚米、厘米级甚至毫米级的高精度位置增强系统，
RTK采用的什么卫星定位？
RTK（Real - time kinematic，实时动态）载波相位差分技术。
实时处理两个测量站载波相位观测量的差分方法，将基准站采集的载波相位发给用户接收机，进行求差解算坐标。
这是一种新的常用的卫星定位测量方法，以前的静态、快速静态、动态测量都需要事后进行解算才能获得厘米级的精度，而RTK是能够在野外实时得到厘米级定位精度的测量方法；
它采用了载波相位动态实时差分方法，是GPS应用的重大里程碑，它的出现为工程放样、地形测图，各种控制测量带来了新的测量原理和方法，极大地提高了作业效率。
