民航运输专升本考试题(国家之间购买的战斗机)
民航运输专升本考试题，国家之间购买的战斗机？
这个买战斗机跟买车的过程都大同小异，战斗机属于军事装备，只有在国与国之间才会交易，也属于高度敏感的贸易，在流程上自然要比买车复杂得多。战斗机个头不算小，也属于高精尖装备，怎样运回国内也是个不小的问题。
买车就要到各4S店货比三家，买战斗机也要来个招标，前些年印度向全世界抛出了120亿美元采购126架先进战斗机的招标计划。这样一个大肥单，自然引来了好几个卖家，共有6个型号战斗机参与了角逐。分别是美国的f16隼式战斗机，F18大黄蜂战斗机，欧洲的台风，法国的阵风，瑞典的鹰狮，俄罗斯的米格35，让印度着实体验了一把顾客是上帝的滋味。
这是购买的一种方式，有些的采购国早就内定了理想目标，就好似咱们内心早就认定了某款车型，也不用货比三家，直接下单订购就行了。这类型的战斗机一般比较抢手，定价权在卖方，也就没有多少讨价还价的余地。如美国的f35战斗机，订单排的满满的，有些国家的订单要排到几年之后才能到货。
买台车首先得有驾照，同样的，买一批新的战斗机回来，首先得要有会操纵他的飞行员。当然学开飞机比学开车要难上百倍，先不说别的，单单飞行员的招收条件就是百里挑一:不仅有视力，身高，体重，心理素质，反应能力的要求，身上还不能有疤痕，还有政治素养这一关。
车辆驾驶证分等级，飞行员也分等级，能开好小汽车不一定能开得了大巴车，先进的战斗机更是如此。哪怕之前本身就是资深的飞行员，面对一款新型战斗机时，也还是要潜下心来学习。有飞行经验的学起来更快，最短也需要几个月的时间。
根据国际惯例，飞机制造国在卖战斗机的时候也还要帮购买国培训驾驶该款战斗机飞行员，当然这个帮忙不是免费的。而是一并算入了购机款内，顺带着还要培训地勤人员，搞不好还要帮着搭停机库和其他一些机场设施。
买战斗机其实是买一种体系，光买一架战斗机回来是不行的，还必须要买一些零配件和配套的设备，最典型的就是备用发动机。这个就是俗称的打包销售，这个备用发动机可不便宜，随随便便上1000万美元很正常。
有些战斗机买回来后，还会顺带购买一定数量的导弹，这就进一步提高了单机的采购价格。一般来说，国外购买的价格要比该国自购的价格贵很多，挪威此前购买的52架f35战斗机要价100亿美元，差不多一架就是2个亿。
而美国自购的同型号F35，只需要8500万美元，这个价格差距就有点大。挪威真的成了冤大头？还是交了保护费？或许都有。前面也说了，美国卖武器是打包销售，这里面包含了飞行员的培训费，还有一批配件，相当于美国卖战斗机给挪威，帮挪威快速打造出了一只强大的空军，这样算来挪威也并没有亏大。
战斗机在生产国制造出来后，接下来就是怎么运回国内，说运回好像不太准确，现在大部分战斗机都是直接飞回来的。一般订购的战斗机生产出来后，培训的飞行员也该出师了。接下来就是本国的飞行员驾驶的新战斗机一翅冲天，经过长途跋涉飞回到本国指定的机场，运输也就圆满完成。
当然，生产国的飞行员也可以亲自把战斗机飞抵购买国，这个就要根据事先签好的合同条款来履行责任了。这是在和平年代，如果是战争年代，就没有那么多讲究了，新型战斗机一飞回来就直接参战，夸张点的说法就是机身油漆都未干就上了战场。
飞行员直接把飞机开回来是主要的一种方式，还有一种就是用交通工具运回来，这其中又以海运运载量最大。二次世界大战的时候，美国援助英国，苏联的海量军用飞机基本上都是通过海运。
有些是通过航母直接托运，有些是通过大型货轮运输。有时为了增加运载量，会把飞机的机翼拆掉，到达目的地后再组装好。主要是那个年代的战斗机航程普遍偏短，空中加油机还没出现，难以逾越浩瀚的大西洋，所以海运就成了主要的运输战斗机方式。
现在通过海运来运输战斗机的已经比较罕见了，究其原因，一来现在各国每年购买的飞机数量较少，连二战时的一个零头都不到。二来现在的喷气式战斗机普遍航程都比较远，经过空中加油或者经停中途机场后都能飞跃上10000公里的大洋。三来用货轮运输战斗机比较麻烦，一般的货轮还应付不来。
也有通过大型货机空运的，或者走陆路的都有，这些都比较麻烦，都不如直飞来的干净利落。不管是空运还是走路路，都必须得把战斗机拆了，现代战斗机再怎么也有十几米的长和宽，最起码要把机翼拆了才能空运。
当然如果不嫌麻烦的话，就直接在生产车间内把所有零部件打包，通过各种方式运抵购买国后，再派去组装人员一点点的组装好。如此一来的话，要把很多组装所需的设备一并运抵过去，就显得比较繁琐了。
还有一种就显得省时省力多了，直接把组装工厂设在购买国，要多少生产多少。不过这样的待遇，不是每个国家都能享受得到。首先购买国所购买的战斗机数量要达到一定的规模，其次该国也要有一定的技术储备和生产条件。
当年印度抛出120亿美元采购126架战斗机的大单，法国阵风战斗机能最终胜出。很大一部分原因就是法国满足了印度的一些苛刻条件:后一部分机型法国要转让生产线和技术在印度生产。
目前最热门的机型当属美国的f35，它共有三个工厂，分别是美国沃斯堡工厂，日本三菱重工小牧南工厂，意大利卡梅里工厂。不过除了美国本土的沃斯堡工厂，其他两个工厂更像是组装车间，很多重要的零部件都是运过去组装。
从产量上来说，另两个工厂跟美国本土工厂也不能同日而语，今年预计美国f35的产量将近150架，其中大部分都是由美国工厂生产。目前美国f35的生产总量已近700架，总订单量超过了3000架。
美国在日本的工厂主要负责亚洲的生产和售后，意大利这主要负责欧洲，目前来看还难以担当这一重任。把生产车间直接搬到别国，可以节省一部分运费，不过目前世界上也只有美国的f35有大量的海外订单，才能支撑起三个工厂的同时开工。
运输行业的公司基本没有进项票？
运输行业的公司，还是需要从业务本质上进行分析。转变经营方式，以便达到合理避税的目的。
既然你的运输公司每月有200万的收入，小规模企业的优惠你就享受不了。一年2400万的营收，企业所得税小型微利的税收优惠也是能享受了。对于一般的企业来说，合理避税的途径主要就是在增值税和企业所得税上面。
增值税运输行业的一般纳税人，是不能按照简易征税的方式缴纳增值税的。按说，运输企业的进项还是不少的，比方说油票、过路费、桥、闸通行费等。这些就是运输公司的大头。这些合理的进项还是需要拿的。
如果你们公司没有这些进项，都是虚开的发票。最好还是尽快停止你们的违法行为。
如果不是这样的原因，由于车都是挂靠的，所以这些费用票据不能合法获得。在这样的情况下，可以把公司变为信息发布平台。毕竟，你公司没有进项。还不如当一个信息发布的中间服务平台。这样的情况下，增值税的税负就可以降下来。当然，合理避税一定要合理合法。不能触犯法律。
企业所得税运输企业本身如果所有的资产都是自己的，在所得税方面税负并不会很高。但是，由于运输公司的车都是个人挂靠在公司名下的。这样就导致，车辆的进项不能扣除，车辆的折旧摊销费用也不能进入企业的成本当中。
在这样的情况下，车主可以把车当做资产入股运输公司。或者是依照公司借个人车主的钱买车的方式，让车辆可以进入公司的名下。这样车辆的油费、过路费、维修保养费，都能在企业所得税前扣除了。
另外企业也可以按照项目不同的原因，把公司转化为集团公司的形式。这样通过集团公司投资子公司的形式。使子公司可以享受到小规模企业的优惠。
总之，合理避税就是按照现有的税收优惠政策，使企业可以符合相关的规定。但是，合理避税一定不能违法。你即使合理避税，也要符合经济业务的真实情况。不能为了避税，而可以为之。
海航的股民咋办？
这个周末被海航炸晕了。我想应该晕倒一大片了吧。海航控制着众多的上市公司，股民有七百多万。海航突然破产重整，股民怎么办呢？
离春节还有十来天，海航此时此刻放出这个消息，难道是来闹心的吗？难道就不能节后宣布？从这个“角度”来说，海航重整未必是坏事。海航病入膏肓久矣，这次宣布破产重整，是多方经过沟通酝酿谋划的结果，是重整，不是清算。
海航的问题盘根错节，非常非常复杂。海航已经不能正常运作了。海航控制的上市公司长年亏损，股价盘跌，非常伤害投资者的信心。如果继续下去，这些上市公司只有一条出路——那就是退市。而退市了，作为海航的股民，还有什么呢？什么也没有了。
这次海航破产重整，我个人以为，对海航上市公司的股民是重大利好。上市公司终于可以换一个有钱有势的爹了。海航破产重整，最重要的是失去了对上市公司的控制权，话语权。地方国资委将会引进有实力的战略投资者对这些上市公司进行资产重组，让上市公司获得新生。这样看，破产重整对海航上市公司的股民构成利好。而非上市公司的股民就不好说了。
所以说，上市公司的股民不要着急，前途是光明的，只是道路有点曲折。
民航运输司什么级别？
副厅级别 1、中国民用航空局是由交通运输部代管的国家局，属于副部级别。 2、根据《国务院关于部委管理的国家局设置的通知》(国发[2008]12号)文件和《国务院办公厅关于印发中国民用航空局主要职责内设机构和人员编制规定的通知》的规定。中国民用航空局运输司属于副司局级别； 3、所以中国民用航空局运输司司长属于副司局级别（相当于省教育厅副厅长、河北省廊坊市副市长级别）。
中国民航大学专升本难度大吗？
中国民航大学专升本考试难度系数不会太大。可能我们听说到这样的大学还在继续招生专科生的时候估计你也会有一定的差异，其实它就是能够帮助我们再次有一次拿个本科学历的机会，每年报考人数也在大幅度的增加，不管你报考的是哪一个专业最后的考试难度系数都不会太大，毕竟和高考相比的话它也没有多大的难度，但是也需要我们把更多的时间投入进来。
