德阳通用职业学院怎么样(德阳的交通怎么样)

1、德阳通用职业学院怎么样，德阳的交通怎么样？

感谢头条君邀请回答，我是的我敏妞。

德阳市位于成都平原东北部，西与阿坝州接壤，北面及东北面连接绵阳市，东与遂宁、资阳两市交界，南接成都市，距成都约50公里。德阳区位优势明显，是成都都市圈的重要组成部分。

铁路方面，宝成铁路和成绵乐城际铁路纵贯德阳南北，达成铁路从我市中江县通过，正在建设的成兰铁路从我市广汉、什邡、绵竹穿过，另外还有宝成铁路支线铁路广岳线和德天线。

公路方面，全市公路总里程为8225公里，其中高速公路5条（成绵高速71公里、成南高速29公里、成巴高速30公里、成绵复线高速56公里、成都第二绕城高速20公里）206公里，国道4条（G108线77公里、G350线163公里、G245线38公里、G545线52公里）330公里，省道2条（S105线40公里、S106线29公里）69公里，县道1364公里，乡道2525公里，村道3657公里，专用道路74公里。

道路运输方面，全市共有各级客运站点192个，其中一级站3个，二级站6个；各型客运车辆1599辆，开行客运班线393条；各类货运车辆28857台，车辆运载总吨位208977吨；各类维修企业近1400家；驾校41所，平均每年培训学员1.4万人左右；出租汽车1438辆，其中德阳市区850辆；德阳市区公交车辆467台，线路32条，日均客运量13.7万余人次。

水运方面，我市水路通航里程很短，水路货运为零。现有渡口9处，客渡船9艘，自用船及游览船600余艘。

德阳交通未来规划如下:

一）规划背景

区域一体化特别是成德同城化进程不断加快；城市外部交通基础设施快速建设；城市内部交通可持续发展压力逐渐增加；社会经济和谐发展要求日益提升；总体规划发展目标对交通体系提出更高要求。

（二）规划范围

与城市总体规划保持一致，分为市域和中心城区两个层次。中心城区为规划重点。

市域：德阳市行政辖区范围，总面积5911平方公里，重点协调市域交通空间布局。

中心城区：西至成德大道，北至成都经济区环线高速公路，东至旌阳区行政边界及成都经济区环线高速公路，南至规划洛小路、旌阳区与广汉市行政边界。

（三）规划年限

与城市总体规划保持一致，至2030年

近期：2017-2020年：

远期：2021-2030年：

远景：2030年后。

（四）交通发展总体目标

以交通引领、引导、疏解为手段，以“宜居、宜业、宜商”为导向，构建支撑成德同城化，与城市空间和用地相协调、衔接合理、联系畅达、安全高效、体现城市特色的综合交通体系，打造低碳、绿色公交都市。

（五）规划方案

1、区域与市域交通系统规划

推进成德同城率先突破。坚持成德同城、交通先行，推动成德交通互联互通、加密成网。

推进德绵一体化进程。坚持以成德同城化带动德绵一体化。

高速公路：构建“一横三环五纵”高速公路体系。

一横，遂德阿高速(规划)。

三环，成都二绕、成都三绕（在建）、德阳绕城高速(规划)。

五纵，成绵高速、成绵高速复线、成德绵高速扩容线（规划）、成巴高速、成南高速。

干线公路：构建“三环多轴”市域一体化综合交通体系。

“三环”，德阳一、二、三环路。

“多轴”，德阳东、南、西、北连接各县区城市组团和周边地区的多条快速通道。

轨道交通：构建“三环三轴”轨道交通体系。

“三环”即成德环、德绵环和成德绵环。

“三轴”即成绵乐城际铁路（西成客专）、宝成铁路、在建成兰铁路。

成德交通一体化：

构建“7高8快9轨”成德同城综合交通体系，打造成德“半小时经济圈”。

7高：成都二绕、成都三绕、成绵高速复线、成绵高速、成绵高速扩容通道、成巴高速、成南高速。

8快：成德大道、天府大道北延线、G108、旌江干线、德阳至天府国际机场快通（庐山南路延长线）、成新彭什快通、龙泉山旅游公路、中金简快速。

9轨：成绵乐城际铁路、成兰铁路、宝成铁路、成都经金堂至德阳市域铁路（接驳S2）、成都经金堂至中江城际铁路、成彭快铁北延线、新都至广汉市域铁路（S10）、成德磁悬浮轨道交通项目（S11）、成华区经新都青白江至德阳市域铁路（S12）线。

2、城市道路系统规划

规划形成功能完善、级配合理，快慢分流、外畅内通；骨架快速、转换便捷；协同用地、空间宜人；总体平衡、略有超前的道路网络系统。努力实现“中心城区任意一点10分钟可以上快速路、20分钟可以上高速公路、中心城区任意两点30分钟可达”（10、20、30）的通达性目标。

快速路：规划德阳快速路系统呈现“2环14射”的“环+放射”式组织形态，快速路网总规模98km，密度0.67km/km2。

快速内环为保护环，由青衣江路、秦岭山路、嘉陵江路、银山路组成，总长27km。主要为了避免外部长距离过境交通对核心区内部造成冲击。

快速外环为组团间快速联系环，由鸭绿江路-龙泉山旅游公路-南湖路-西二环组成，总长62km。主要实现各组团间的快速联系以及外围过境交通流的快速疏散。

快速路射线主要为了衔接内、外环以及与对外高速公路、周边市县的快速连接。

骨架路网：在尊重建成区现状路网布局的基础上，中心城区整体的路网布局结构应与城市空间布局结构相协调。结合快速路网、主干路网的规划，形成“二环七横九纵”的骨架路网结构体系。

两环：一环路（西一环、青衣江路、寿丰路、嘉陵江路）、二环路（西二环、鸭绿江路、龙泉山旅游公路、金沙江路）。

七横：鸭绿江路、青衣江路、长江路、沱江路、嘉陵江路、金沙江路、南湖路

十纵：成德大道、西二环、西一环、银山路、华山路、泰山路、庐山路、秦岭山路-林山路、寿丰路、龙泉山旅游公路。

3、城市公共交通系统规划

以尽快接入成都轨道交通线网为近期诉求，构建大中容量公交为骨干、常规公交为主体、出租汽车和其它特色公交为补充，建立一个层次分明、服务功能清晰、充分满足多层次多样化需求、极具吸引力的人性化的公共交通系统。

快速公交：

线网空间结构：“一环一横两纵”。

规模：总长76.7km，密度为0.64公里/万人。

制式：推荐BRT作为轨网的过渡或备选（替代）方案。

常规公交：

根据城市公交线路客流特征和公交出行服务水平调查、德阳市的城市空间布局、发展规模及实际公交发展状况，将城市公交线路划分为公交快线、公交干线、公交支线、公交微循环线路四个等级。

公交运力：通过与基于公共交通需求的预测的数据比较，综合确定德阳的公交运力规模如下：综合分析，2020年，德阳市公共汽车按10标台/万人配置，共需公共汽车900标台；2030年，德阳市公共汽车按12标台/万人配置，共需公共汽车1440标台。

4、客运枢纽与公共交通场站布局规划

以德阳城南城北综合客运枢纽站为核心，以县（市、区）公路客运场站为主，以乡镇客运场站为补充，构建布局合理、功能完备、规模适宜、与城乡客运线网系统相匹配的站场体系。

客运枢纽：

一级综合换乘枢纽2个：

主要服务于区域和市域的客流集散和转换，是内外交通转换的主要节点，是多种交通方式相互衔接所形成的大型客流集散换乘点，具备综合协调的铁路、轨道交通、常规公共交通枢纽、对外客运功能。

布局：规划德阳的一级综合换乘枢纽共有2个，德阳站和德阳南站。

功能：集城际高铁、地铁、客运站、公交枢纽、停车场等功能。

规模：汽车客运站占地规模按照3-5ha预留控制，铁路客运用地面积依据客运量进行核定。

二级综合换乘枢纽3个：

布局：规划德阳的二级综合换乘枢纽共有3个，汽车客运东站、汽车客运西站、汽车客运南站。

功能：以城区旅客的集疏散功能为主，注重与公共交通衔接，主要服务于省、市域内部客流。

规模：汽车客运站占地规模按照2-3ha预留控制。

公共交通场站：

中心城区规划一级综合公交枢纽2处，二级综合公交枢纽3处，客运枢纽均设置公共交通首末站，总的用地规模为12.28公顷。

一级城市公共交通枢纽站：2个，为德阳站公交枢纽站和德阳南站公交枢纽站；

二级城市公共交通枢纽站：3个，为汽车南站公交枢纽站、汽车西站公交枢纽站（新增）和汽车东站公交枢纽站（新增）。

首末站：本次规划共规划公交首末站29个，在已有总体规划和控规的2个公交首末站的基础上，本次新增27个公交首末站。规划公交首末站总的占地面积约为13.8公顷，公交枢纽站+公交首末站，总用地面积为14.2公顷。

5、静态交通系统规划

以需求差异化为导向，以“总量控制、适度供应”为原则，构建“配建停车为主，路外公共停车为辅，路内停车为补充”的高效停车系统。

本次规划路外公共停车场82处，提供泊位17864个，其中大部分为控规规划点位以及利用绿地/广场修建生态停车场或地下停车库。

6、慢行系统规划

引导慢行成为德阳居民通勤（上班、上学、商务）、休闲、健身等日常出行的主导方式，营造人性化、特色化、品质化的城市慢文化，实现慢行交通与机动车交通的和谐。

本规划将德阳中心城区慢行系统划分为四大类：

① 依托城市道路网的日常慢行系统：分为日常性非机动车路网、日常性步行路网和慢行过街过河设施，主要满足居民的通勤和日常生活中的慢行出行需求；

② 城市滨河区慢行系统：主要满足居民的日常休闲、健身需求；

③ 东山谷健康骑游系统：主要满足居民节假日休闲、健身、骑行需求；

④ 慢行衔接系统：包含公共自行车租赁点、非机动车停放点、游船码头等系统。

7、物流交通规划

规划“一主四辅”四个货运枢纽：

一主：黄许货运主枢纽，399.2公顷。主要承接中欧班列德阳物流港与青白江集装箱物流港的货运交通对接；

四辅：1、东电货运枢纽，5.4公顷，主要服务于东电厂区的货运集散；2、铁路货场货运枢纽，8.2公顷，服务于中心城区及重装片区的货运集散；3、南站货运枢纽，38.2公顷，服务于中心城区及天元片区的仓储及货运疏散；4、南部货运枢纽，18.2公顷，服务于服务装备制造，新能源等产业发展的仓储与集散货运。

货运交通组织：

1、加强中欧班列德阳物流港与青白江集装箱物流港的货运交通对接。

2、规划成德大道、银山路快速路作为成德绵发展带的主要货运通道。

3、近期 108 国道继续承担大件运输功能。

4、随着南充港航道等级提升，适时推动与南充港的合作，依托德中公路、245 国道，建立第二大件运输通道，连接南充港。

5、预留控制金沙江路作为连接第二大件运输通道的连接线。

2、成都市新都区的房价现在怎么样？

作为一个新都区的新居民，认真的告诉你绝对涨。

我居住周边的楼盘2017年比2016年上涨了2倍左右。4000的变8000, 6000的变15000.

现有资料公布的数据：

新都2018年01月新房均价 8900 元/m² 环比上月增长 ↑ 11.25%

新都12月新房均价 8000 元/m²

新都当前在售楼盘 21 个

买房就要了解这个区域现有的状态和未来近几年的规划结合自身的实际情况来选择。比如你的工作发展安排，你的家庭成员数，孩子以后入学，周边生活配套，交通便利度，自己能准备到多少房款等综合考量。

再适合宜居，再好的房子，你买不起，买不到，也没有意义。

大丰是新都区管辖，全称大丰街道。大丰一直是个物资贸易的集散地，居住人群大多经商之人，现在是淘宝商家的集散地，规划为北部商城。商业气息浓厚，人气很旺当然房价比新都城区高，也是开发商投资热土。

但一个街道的规划，市政建设等配套能和核心城区比吗？

我们一起了解未来新都会有多棒！

随着新都从卫星城到都市核心区再到中心城区中的新中心城区，新都将为成都北部最卓越的城市副中心。

一、新都154战略

二、新都将形成“1心、2轴、4核、多廊”的结构体系

1心：香城之心

2轴：文化发展轴、产业发展轴

4核：枢纽型节点、香城文化中心、香城体育中心、转型创新示范区

多廊：水系生态廊道、道路生态廊道

如：泥 巴 沱 城 市 森 林 公 园

按照“生态打底，逐级渗透”的理念，围绕3287亩泥巴沱城市森林公园，毗河、饮马河等4条生态廊道，打造12个特色市政公园，形成生态环境与技术支撑的生态休闲中心。

1、香 城 中 心

按照“音乐文创，特色培育”的理念，以四川音乐学院、天府文化音乐创意街、现代服务业集聚区为重要载体，形成总部经济与产业转型的创新产业中心。

2、文 化 中 心

“文化为脉，高端植入”的理念，围绕市级科技馆、博物馆、香城文化中心和香城体育中心建设，形成城市精神与文脉传承的现代文化中心。

3、体 育 中 心

按照“公服提升，完善配套”的理念，围绕政务、医疗、社区服务以及体育、教育设施建设，形成富有魅力与活力彰显的活力宜居中心。

4、综 合 枢 纽

到2020年新都将形成九横十七纵路网 规划15条轨道线路，地铁，轻轨，有轨电车、环城快线，全面覆盖整个城区。

将建立四站合一、便捷连通、无缝换乘、人气集聚的交通枢纽区域，实现生态、生活、生产以及文化的多维融合。

在同一大区域的不同楼盘，都会有自身的优点和缺点，无法一概而论的。也并不完全了解题主的个人情况，单独以宜居来说，新都核心城区的教育，医疗、交通等生活配套都很成熟，生态环境也不错，未来也会变的更好，可以优先考虑。

关注“齐哥说品牌”，更多品牌 / 营销 / 设计 / 干货 / 新鲜资讯 ，等你来分享

3、成都天府通在广州能用吗？

不能用。

成都地铁、广州地铁实现互联互通，地铁码可以用，天府通公交卡还不可以。

天府通在省内部分城市可以用，成都、攀枝花、德阳、遂宁、眉山、资阳、阿坝等六市一州目前已实现公交一卡通刷，公交扫码乘车互通互惠也在加速推进中。新津、都江堰等地，在年内将被纳入天府通卡码通刷的范围，乘车9折优惠。

4、德阳s11线票价？

成都至德阳S11线市域地铁线路目前还在前期规划和站点设定中，至于什么时候能开工都还是未知数，就更别说票价定为多少了，最希望通地铁的德阳、广汉人民估计还得等着真正开工那一天才能算，目前德阳广汉两地都有地铁摆渡车和高铁可以坐还是非常方便的，期待地铁开工那一天

5、德阳交了医疗保险怎么查？

首先在微信里面安装德阳市民通这个小程序打开小程序后点击下面的服务按钮，再选择左侧的医保社保这一项，然后点击右侧的智慧医保这一项，这样就可以查询到自己的医疗保险信息。