飞机升降舵(升降舵连杆是什么)
飞机升降舵，升降舵连杆是什么？
答：升降舵连杆是一种连杆同步升降式舵轮悬挂结构。
包括机架和舵轮组件，机架分别固定安装在车体侧表面底部，舵轮组件两侧分别通过第一销轴连接两个连杆的一端，两个连杆的另一端均通过第二销轴连接在机架上，两个连杆平行设置，且两个连杆之间通过连接板相连接，连接板分别通过第三销轴和第四销轴连接固定在两个连杆的两侧面，第三销轴表面还连接有弹簧轴的一端，弹簧轴的另一端穿过机架且通过螺纹固定连接有定位螺母，弹簧轴外表面套接有弹簧，弹簧的两端分别抵触在机架与弹簧轴下端面之间。
升降舵工作流程？
升降舵是飞机水平尾翼可操纵的部分，主要作用是控制飞机的俯仰运动，工作流程如下：
1.当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转，此时升降舵所受到的气动力向下，对飞机产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了。
2.如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气动力矩的作用下低头。这种俯仰运动的强度由重心和水平尾翼面的距离（力臂的大小）和水平尾部翼面上气动力有效性决定。
升降舵卡死原因？
原因很多。机尾升降舵故障卡死，导致机头下压（类似迫降航班）。遇到湍流，飞机脱离掌控，螺旋下降最后失速。
水平仪故障，飞行员无法了解飞机姿态，导致错误预判。高空结冰，升降失灵（可能性不大，除冰现在自动进行了）。等等。不管哪种，垂直坠毁都是比较罕见的。
正过载与负过载区分？
首先过载分为正过载和负过载，正过载就是你在飞机机舱里拉杆 此时飞机升降舵会变化 飞机抬头同时带来正过载，负过载就是向前压杆 此时飞机升降舵变化 飞机压机头同时产生负过载 人负过载的承受力远低于正过载 承受1Ｇ负过载=3-5Ｇ的正过载。
正过载会带来黑视现象 此时你视野里的东西都会变得黑黑的，负过载会带来红视 此时你的视野不管看什么都是红色的。
飞机向下俯冲是什么原因？
那么，什么情况下飞机才会垂直下坠，那就是操控飞机尾部的水平尾翼，也就是升降舵尾翼。
升降舵能够抵消飞机抬头的力矩，当升降舵面向下偏转，飞机尾部的气流会向下压，飞机的机头就会向下俯冲。产生的偏转力就会抵消掉机翼的升力，让坠落的飞机无法改变。
但是对于波音737飞机来说，要想将控制杆下压到让飞机以每秒157米的下降率垂直下坠的程度，几乎是人力无法达到的。
有737的飞行员称，由于这型飞机不是电传递的，操纵杆，是钢缆传动加液压辅助，哪怕是两个人一起操纵都无法完成。
