榆树市吉林建筑大学专升本(榆树市实验小学怎么样)
榆树市吉林建筑大学专升本，榆树市实验小学怎么样？
简介：翻开榆树教育史册，闪烁着一颗古老而璀璨的明星，放射着耀眼的光芒。她，就是榆树市实验小学。 该校史建于一九O九年，当时称第一初等小学校。以后几经更名，一九五六定名为榆树县实验小学。文革期间又称红旗小学。直到一九七五年又恢复实验小学名称，并延续至今。 如今，榆树市实验小学已是全省18所龙头校之一。是一所师资力量雄厚，教学设备先进，有着丰富办学经验的育人摇篮。 校园占地面积1.9563平方米，校舍建筑面积9092平方米，学校有49个教学班，3200名学生，153名教职工，是全市小学的教研中心和科研基地。
注册资本：316万人民币
为什么现在都在高压线铁塔上筑巢？
小时候，许多农村的小伙伴都有过掏鸟窝的经历，这可是一个技术活，因为想要成功的接近鸟窝，除了有一定的爬树能力外，大多数的鸟窝都在树顶上，而树顶上的树干非常的细，风一吹就摇摆，所以必须具备一定的心理素质，并且许多鸟都有“护子”的行为，一旦鸟窝中有鸟蛋或者刚孵化的雏鸟，还容易遭到成鸟的攻击。所以，掏鸟窝是个“技术活”。
许多小伙伴可能也发现了，现在树上的鸟巢越来越少了，但是在高压线塔上却多了很多，那么为什么鸟儿会选择危险系数很高的高压线塔上呢？我们简单的来探讨一下这个问题。
首先，我们来看一下哪些鸟是我们常见的在高压线塔上筑巢的鸟？在我国比较的常见的在高压线塔上筑巢的鸟就是喜鹊了。喜鹊是鸦科下的最常见的鸟类之一，它们的分布很广，除了南极洲、大洋洲以及南美洲外，它们遍布其他大陆上。喜鹊在我国一直被视为“喜庆”的鸟类，但是，现在人们对喜鹊的印象却越来越差，原因很简单，喜鹊是一种杂食性鸟类，它们在一些地方泛滥，对农作物有着较大的破坏性。不过，相对来说，在全国范围内，喜鹊的数量整体是呈递减状态的。
喜鹊最大的特点就是喜欢在高处筑巢，通常它的鸟巢常见于高大的树木顶端，从外面看，喜鹊的巢非常的粗糙，就是用多根树枝杂乱的堆放到一块的。但其实，真正的喜鹊巢并非如此，它的里面是由泥土和一些麻绳、草等混合做成的，有点像我们建筑用的钢筋混泥土。
而且现存的喜鹊有10个不同的亚种，大多数的亚种在筑巢时，都喜欢把顶部封上，只在侧面留1-2个可供进出的口，所以，这些喜鹊的巢是不惧雨雪天气的。
在国外，喜鹊也是高压线塔上常见的鸟类之一，除了喜鹊外，在非洲最喜欢在高压线上筑巢的鸟就是织巢鸟了。织巢鸟是自然界中的“建筑大师”，它们的鸟巢都是自己一点点的织成的。根据习性的不同，织巢鸟可以分为独居织巢鸟和群居织巢鸟两种，它们都喜欢选择高大的乔木作为筑巢地点。其中，独居织巢鸟的鸟巢比较的小，整个的直径约有20公分左右，但是群居织巢鸟就不同了，它们的鸟巢最大的高度超过4米，里面一次性最多可以住500多只鸟。
从外观上看，织巢鸟的鸟巢就像是一个大草垛，但其实它的内部也非常的精密，除了内部有柔软的草外，每一只织巢鸟都有自己独立的“卧室”。
一些鸟儿为什么在高压线塔上安家？鸟儿之所以会选择在高压线塔或者是电线杆上筑巢有两个方面的原因：
第一，习性
只要在电线杆或者是高压线塔上筑巢的鸟都有一个共同的习性，那就是喜欢在高处筑巢，就像喜鹊和织巢鸟一样，它们原本就是喜欢在高大的树木上筑巢的。而电线杆或者是高压线塔本身就像一个没有旁枝的高大乔木，这符合这些鸟类筑巢对于地点的选择。
第二，被迫
在以前，为了是高压线塔上还是电线杆上，我们都很少能够看到鸟窝的存在，这是因为大多数喜欢栖息在高大树木上的鸟都有树可栖。但是，随着前些年建筑行业的崛起，木材成为了主要的消耗品，而一些高大的树木率先成为了砍伐对象，这一点农村的小伙伴都深有体会，以前村落附近的一些树林、河堤上的高大树木，现在都已经消失不见，取而代之的是一些小树苗。
这就让许多喜欢栖息在大树上的鸟“无家可归”，所以高压线塔和电线杆就成为了它们的“无奈之选”。
鸟儿在高压线塔上筑巢的危害？虽然许多鸟选在高压线塔上安家，但是它们的这种无奈之举无疑是“与虎谋皮”。首先，高压线塔或者电线杆上是高危的高压电，虽然鸟儿都有绝缘的喙和爪子，但是它们在筑巢时，并不会规避火线和零线，有的甚至直接在火线和零线之间筑巢，这样一旦下雨，就会造成短路，一旦短路整个鸟窝会瞬间化为灰烬。
其次，鸟儿在筑巢时，选用的材料多种多样，有的鸟会捡一些铁丝、塑料膜等当筑巢的材料，而这些材料本身要么是导电的要么是易燃的。除了对自身安全是一种极大的威胁外，还会导致经常停电，为电力工作者带来数之不尽的麻烦。
因此，为了减少鸟窝带来的电力故障和避免鸟类发生触电的行为，许多地区的电力工作者会在高压线塔相对安全的地方，离线路较远的地方，放置一些人工鸟巢或者在空旷的田野里用木头搭建一些高一点的建筑供鸟儿安家。
总结鸟儿选择在危险的高压线塔或者是电线杆上筑巢实属无奈之举，因为能够供它们安家的大树已经越来越少了，虽然退耕还林和植树造林近些年一直在推动，但是这些树木要长成大树需要很多年的时间，因此，在这段时间内，许多鸟还是不得不在危险的地方筑巢。
当然，随着新种下的小树慢慢长大，这些鸟会重新拥有安家的地方，到时候，这种情况会得到改善。
正常的樟树能活到多少年？
如果不遭人为砍伐，没有自然灾害的情况下，樟树一般有800－1000年的寿命。
寿命算是很长的一种树种了，不过普通树木的寿命普遍都是比较长的，就像榆树能存活500年、桦树能存活600年等等。
樟树是一种优质的木材，具有良好的防水性能，可用于建筑，造船，家具，箱柜，板材，雕刻等。植物枝繁叶茂，树冠宽大，树形挺拔，可吸尘，涵养水源，固土防沙，美化环境，是一种很好的绿化树种，还可作为庭荫树、行道树、防护林及风景林常用于园林观赏。
把人送上火星？
别说把人送上火星了，就是把火星车送上去，就已经是很了不起的成就了。至于载人登陆火星，正在读文章的你，恐怕等不到那个时候了！
人类迄今为止，一共往火星上发射过46颗探测器，但成功率还不到一半，大部分探测器发出去之后就再也没有消息传回来。
以人类目前的技术，能够让火星车成功着陆火星，并进行地面探测，就已经是该领域最前沿的的任务了，下一步就应该是把火星土壤带回地球了。
而像题主所说的将人类送上火星，只是个遥遥无期的梦想，载人登陆火星真不件容易的事。下面就来看看，登陆火星究竟难在哪里：
1、火星与地球的距离太远，目前最先进的载人航天器都无法达到火星人类在五十多年前就已经登上了月球，而且看起来并不费劲，但想要登陆火星，就不是让飞船飞得更远那么简单了。
月球与地球之间的距离在36万千米到40万千米之间变化，但是地球到火星之间的距离却是这个数字的上千倍。
而且火星与地球之间的距离不是固定的，在2003年时，火星处在6万年间距离地球最近的位置时，两者之间的距离依然有5500万千米。
由于地球公转周期是365天，火星绕太阳一圈需要687个地球日，这使得两者运行的轨迹并不同步，火星距离地球最远的时候，可以达到4亿千米。
人类目前往火星上发射探测器，都会安排在探测器到达火星附近时，正好是地球距离火星最近的时候，但是这个窗口期两年才会出现一次。
也就是说地球达到火星的距离，大约是地球到月球距离的140～1000倍！
那么这么遥远的距离，我们的载人飞船需要面临哪些挑战呢？
以人类目前的技术，载人往返月球不超过6天时间，如果使用动力强劲的“土星5号”火箭，一天内就可以到达月球。但火箭速度过快会出现一个问题，就是着陆月球时的速度太快，而且月球没有足够的大气层帮助减速，飞船可能会直接撞向月球。
如果要登陆火星，就不能采用火箭助推飞船到太空，然后飞船以直线的方式朝着火星飞去。因为飞船无法装载足够多的燃料，来助推载人飞船飞行5500万千米以上的距离。
飞船飞往火星，始终要借助太阳系中的某个天体轨道，飞船飞行的轨迹是弯曲的，这更加延长了地球到火星的路程。以人类目前的技术，从地球上发射探测器到火星，至少需要250天时间。
宇航员在飞船上航行超过8个月时间，又会有新的问题需要解决，就是宇航员们这八个月时间里的生活物资问题。
上个月我国三名航天员成功登陆天宫空间站，他们要在我国自己的空间站上执行三个月的任务。这是中国航天史上，具有里程碑意义的事件。
在他们升入太空之前，天舟二号就已经运送了约6.64吨的各种物资，这些物资也仅够三位航天员在空间站待三个月。
那么从地球到火星长达八个月的旅程，又需要准备多少物资来保证宇航员的生存呢？这会使得载人飞船成为一个庞然大物，进而又需要更大的火箭推力和更多的助推剂。
总之，以人类目前的载人航天技术，是无法到达距离地球如此遥远的火星的，这是摆在登陆火星的理想面前的第一个难题。
2、火星上的恶劣环境不适宜人类生存，载人飞船也很难着陆，把人送上火星有去无回人类探测火星的终极目的是寻找地外生命，或者说寻找另一颗适合人类生存的星球，以便在地球毁灭之前星际移民。
但在探索火星之前，科学家们心目中理想的“地球备胎”其实是金星，因为金星的各项数据实在太完美了。
金星的体积和质量跟地球十分接近，这样的话金星的引力跟地球引力也就差不多。金星上有厚厚的大气层，还有磁场保护金星免受太阳风的袭击，而且金星跟地球一样，同处于太阳系的宜居带。
也就是说，在过去科学家心目中，金星就是地球的姊妹星体，如果要寻找地外生命的话，金星是绝对的首选，最关键的是金星是距离地球最近行星，探测器来也更容易。
但是当美国的“水手2号”从金星附近飞过，并传回金星数据时，人类寻找金星人的愿望彻底破灭了。
因为金星厚厚的大气层大部分是温室气体二氧化碳，这使得金星表面的温度高达460℃，金属铅都可以融化掉。而且金星的大气压强是地球大气压强的95倍，别说生存人类了，就连探测器都很难登陆金星地面。
于是人类将目光转移到了更远的火星上，说实话火星实在无法承担“地球备胎”的重任，因为火星比地球小一号，这使得火星的很多数据跟地球相去甚远。
火星半径只有地球半径的一半，换算成体积的话，火星只有地球体积的15%，质量是地球质量的11%，这使得火星表面的引力只有地球引力的38%。
但不管怎样，人类想要探测太阳系乃至整个宇宙，也只有从探测火星开始了，火星可以作为“前哨基地”。
第一个成功传回火星照片的是“水手4号”探测器，它在1965年从旁边飞过。之后还有“水手6号”和“水手7号”成功接近火星。到了1971年，“水手9号”成功进入火星轨道，成为了第一颗火星的人造卫星。从此，人类对火星的探测就从来没有中断过，直到现在。
随着人类对火星探测的深入，现在基本上可以确定，火星上毫无生机可言，因为火星表面是一个寒冷、干燥、强辐射的戈壁荒漠。
火星跟金星不同，火星的大气层非常稀薄，最关键的是火星上没有磁场，这使得太阳风发出的带电粒子，会直接撞击火星表面。
在带电粒子的撞击下，火星表面不可能存在液态水。前几年美国在火星南极，距离火星表面1.5公里的深处发现的液态水，也只能是含盐量极高的水，因为那里的温度低至零下68℃，普通水不可能以液态形式存在。
火星表面的温度跟“火”一点关系都没有，平均温度在零下50℃左右，而且昼夜温差非常大，达到了150℃左右。
因为没有磁场的保护，火星表面会直接遭受太阳风的袭击，除了一片片红色的戈壁荒漠，没有任何生机存在。所以在火星如此恶劣的环境下，人类是无法生存的。
当然有人会说，不适合人类生存不代表不能登陆啊，月球不也是不适合人类生存吗？人类不照样在月球上迈出了那一小步？
其实登陆火星不仅仅是人类无法生存那么简单，而且连无人的探测器都无法保证100%成功登陆。
前苏联的“火星2号”是最早接近火星地产的人造天体，但是它在着陆时一头撞进到了火星上，还没开始探测就结束了。随后又有“火星3号”、“火星4号”等一系列探测器发射升空，虽然去取得了一些成绩，但是都因为各种故障而结束了探测任务。
这些无人探测器有些是因为着陆故障毁坏的，有些则无法承受火星上巨大的温差，还有些是因为太阳风以及各种宇宙射线的干扰，使得人类发射火星探测器的任务成功率只有43%！
这里必须要提一下我国的“祝融号”火星车。在6月11号的时候，我国国家航天局公布了一组图片，是“祝融号”传回的第一批火星照片。
这意味着，我国成为世界上第一个在首次火星探测任务中，就完成了对火星的环绕、着陆、巡视探测三项任务的国家。这在人类航天史上是首例，更是中国航天实力的体现。
我们再回到载人登陆火星这个话题，火星的恶劣环境不仅不适合人类生存，而且使得火星探测器的着陆都变得困难。那么飞了8个月之久的载人飞船，又如何在火星上安全着陆呢？
因此以人类目前的技术，还无法保障宇航员乘坐飞船到达火星之后（假设可以到达），能够安全的在火星上生存，并进行科研探测。将人送上火星，必然是个有去无回的旅程。
3、总结一下1、载人登陆火星的理想还是要有的，我们也相信未来一定可以登陆火星，但以人类目前的技术还无法做到。
2、登陆火星的第一个难点就是距离太远，这对宇宙飞船的要求太高，不仅要有足够的助推燃料，还要准备足够的生活物资，还要有足够大的火箭推力，将飞船送至太空，这些暂时都无法做到。
3、登陆火星的第二个难点，就是达到火星后人们生存的问题，火星恶劣的环境不适合人类生存，甚至让一些无人探测器都无法正常工作。
4、当然还有其他很多难点需要克服，比如如何返回的问题，恐怕比登陆火星还要难上几倍，除非只去不回！
关于这个话题就写到这里，读者朋友们，你们说人类何时才能登陆火星呢？星际移民的理想究竟会不会实现？
欢迎在评论区这下你的看法！
真实的吉林农村是什么样的？
有一次调研去到了长春市周边的一个农村，第一次踏上了东北广袤肥沃的黑土地。问过田间一个劳作的老人，老人说就自己和老伴在家，加上年老了行动不便，只种了一点地，当我问大概多少亩的时候，（因为我们那边用亩来衡量，我当时也不了解东北都以垧为单位）老人说只有一百多亩。
老人的话不是谦虚，甚至有点无奈，因为是想多种一点的。我听到这句话后十分惊讶！虽然在中学地理书上学过东北平原农业高度机械化，但也只是纸上知识，感受不深，再因为我对重庆山区地区农村生产力的认知。在重庆的农村，两个中年农民拼尽全力一年也只能经营三四十亩地，因为除了能够使用较为方便的公路之外，就只能依靠人力了。而东北平原上几乎所有的农业生产环节都可以通过机器完成，实在是佩服！
自然地理上的优势也给吉林省和整个大东北带来了祖国粮仓的重要地位。根据《国家统计局关于2019年粮食产量数据的公告》，吉林省粮食总产量从去年的全国第七位提升至第五位；全省粮食平均单产916斤/亩，比上年增加51斤/亩，增长5.9%，位居全国第五位。比全国平均水平高153.33斤/亩，高出20.1%。吉林省粮食产量已连续7年突破700亿斤。
以下为对吉林省气候、天气条件的认识：
2019年12月16日的长春又下雪啦，正在期末复习的时候望一眼窗外，雪下得有点浪漫呀⛄
当年填高考志愿的时候为了能离家远点，从重庆来到了长春，上了两年多学以来最喜欢的一点就是长春的天气。全年多是万里无云大晴天，天蓝得让人心情愉悦，不像南方经常性的阴雨连绵。春秋季节不用说，夏季比火炉城市凉快十几二十度，寝室风扇都没有依然睡得很香，最热的时候只要不在太阳底下待着连汗水都不出。冬季虽然室外气温低到不能打电话玩手机，但室内却是短袖裤衩，晚上睡觉有时热到不盖被子，早上起床就是被子一掀，再也不需要进被窝和起床的勇气了。
虽然GDP靠后，但作为一个北方城市，在冬季长达半年，气候条件相对恶劣的情况下，城市人口数量和规模以及经济发展能达到现有水平已经算是不错的了，大东北的振兴就靠各位仁人志士了。其实还要靠朝鲜，要是朝鲜搞个改革开放，那么东北就和朝鲜、韩国、俄罗斯甚至日本四国汇集成一个东北亚商圈，鸭三角洲经济圈就诞生了hhh
