055造价(与当年定远在世界水平比如何)
055造价，与当年定远在世界水平比如何？
现在的055驱逐舰和当年的定远舰怎么比呢？是要历史呢？还是比性能呢？他们都属于不同时代的军舰，都有自己的使命，定远舰完成了历史使命，而055驱逐舰的目标是民族的未来，是星辰大海。
定远舰是清朝末期，从德国订购的所谓的钢铁巨舰，排水量是7000吨级别，曾经被称为亚洲第一军舰。定远舰参加了当年的甲午海战，中国北洋舰队几乎全军覆没，多数被击沉。而定远舰是虽然经历过多次海战，但有幸能够生存下来的少数中国军舰，现在定远舰的1:1模型已经成了历史教育的基地。
而中国的055驱逐舰是世界上最先进的驱逐舰之一，满载排水量达到了12,500吨，在世界的驱逐舰中只有美国的朱姆沃尔特级驱逐舰了，排水量15,000吨，但是美国的朱姆沃尔特级驱逐舰只造了三艘而停止了建造。朱姆沃尔特级驱逐舰的确很先进，的确很科幻，但先进的有些不实用了。美国当年想从大洋海战转向从海攻击陆地，转变很多年之后，美国发现自己错了，于是美国又重新开始了海洋大战理念，所以朱姆沃尔特级驱逐舰不得不下马。
而055驱逐舰的目的很明确，就是航母编队的持刀侍卫长，是为整个航母编队服务的。而整个航母编队是为了保护海外利益而组建的，保护的是中国利益和需要保护的世界利益。中国不像美国一样想从海对陆进行攻击，美国凭什么从海上对其他国家进行攻击呢？美国的朱姆沃尔特级驱逐舰是超级隐身驱逐舰，难道以美国的实力还想偷袭别国吗？
可为啥美国的军工产业这么牛呢？
这是两个问题，互相之间不矛盾
罢工是因为曾今待遇好，吸收了工业化和战争红利，之后得到核武器与铸币权，所以美国工人当时都基本是躺着赚钱过了几十年，不过商业是逐利的，他们发现亚洲和非洲等地方人工费用很低，本地工人工资很高，亚洲国家只要很少的钱就可以干好过，所以转移一部分中低端产业。
还有就是抗美援朝和美越之间的战争，原本美国没打算让日本和韩国崛起，不过为了遏制中苏，所以在日本带来了技术扶持，日韩都承接了一些美国的产业，通讯、半导体、金融、造船，为此短暂的出现了四小龙的说法，目的是为美国驻军带来便利，其实南亚的人妖文化和色情产业也是从美军到来形成的，美国参与的军事行太多了，海湾战争、越南战争、科索沃战争，促进了军工发展，另外由于苏联解体，美国成为世界老大，为了维持自己的地位武器研发、货币、高端品牌都拿在手里，另外说一句，军工算是高端产业。
美国军工复合体发达，很显然是因为战争，叙利亚、伊拉克、日韩、科索沃、越南都有他们的军火生意，打起来才有钱赚，一直打一直生产所以一直就可以赚钱，美国本身又是基本禁不了枪的国家，美国枪协会和政客来往，军工复合体就是美国的主战派，为的就是推销军火生意，好多无辜生命就此终结，就是因为军工复合体的存在，另外美国成立了北约组织，每个国家要给他们保护费，还有其他一些地方驻军基地也要军工产业，所以美国军工自然发达了，美国人丢了一些低端产业，保留了高端的产业，比如军工、互联网、手机和电脑、石油、金融、航天等产业，低端给第三世界国家，好的自己把握，这是你说的事情本质，至于抗议这是他们的文化，普世价值观也是美国发明的，所以只是在复制自己的传统艺能而已另外的一些矛盾就是阶级矛盾和种族问题，不说了总之很复杂。
俄第二艘最先进盾舰将海试？
这对俄罗斯海军来说是一个巨大的鼓舞。自1991年，前苏联解体以来，继承前苏联大部分家当的俄罗斯经济一退再退。经济衰退之后，俄罗斯海军的装备发展受到巨大影响。苏联解体20多年来，一艘排水量超过4000吨的水面舰艇都没搞出来，就连前苏联遗留下来的大部分军舰也因为经费短缺而年久失修。现在的俄罗斯海军，就像是一头坐在破船上的北极熊。题主所说的俄罗斯最先进的盾舰就是俄罗斯最新建造的22350型护卫舰，第一艘戈尔什科夫海军元帅号已经服役，这个第二艘是2014年下水的伊萨科夫海军元帅号。22350型是一款中型护卫舰，排水量达4500吨，是俄罗斯海军建造的第一艘超过4000吨的水面主战舰艇，被誉为俄罗斯海军自成立以来最高的造舰成就。一艘护卫舰就最高成就了，可见现在的俄罗斯海军现在过的有多惨。22350型设计风格和几个欧洲国家盾舰类似，舰桥胶矮，桅杆高耸，桅杆上除了安装涂金胶料四面相控阵雷达，还有各种电子战设备和天线，非常不简洁。不过比之前前苏联时期建造的各种背靠式天线林立的军舰要好的多。除了桅杆上那一堆天线之外，舰桥顶上还安装有一部反舰导弹火控雷达，一个巨大的圆形天线罩蹲在那，这一点就和我国的军舰很像了。我个人感觉，22350桅杆这一块设计的有点不伦不类，不过还好，整体非常简洁，充满现代感。作为一款盾舰，和世界其他同类型盾舰相比，4500吨的排水量只能算是中等偏下水平。前段时间挪威那艘挑战油轮扑街的“南森”级护卫舰的排水量都达到了5000吨。不过，22350型护卫舰依然继承了俄罗斯造军舰的风格，小舰扛大炮。22350型主炮位装备一门AK-192型130毫米单管舰炮，主炮位后方设置了两组7X2共28单元鲁道特垂直发射系统，每个单元可填装一枚48N6型远程防空导弹，或者4枚9M96E系列中程防空导弹，或者9M100短程防空导弹。如果三种射程的导弹配合填装，那一艘22350可能可以携带的防空导弹数目将非常可观，由此可见俄罗斯鲁道特垂直发射系统的载弹量非常恐怖，是一款非常成功的垂直发射系统，俄罗斯不愧是玩垂发的老司机。在鲁道特垂直发射系统后方甲板高出一层的位置，也就是我们俗称的B炮位的位置，设置有2组8联装3S14U1垂直发射系统。这是一款冷发射垂直发射系统，用于发射俄罗斯的3M55“宝石”(北约代号SS-N-26)超音速反舰导弹或者是俄罗斯与印度合作开发的布拉莫斯超音速反舰导弹。在尾部直升机机库顶上，还设置有两座帕尔马弹炮合一近防系统。包括两门30毫米多管机炮和八枚射程4公里的9M340E近程防空导弹。反潜方面的话挺普通的，是4座固定式的533毫米鱼雷发射管。这艘舰几乎可以说是武装到牙齿，只要是能有可以利用的空间，统统装上了各种武器。4500吨的舰装备130毫米主炮，我国052D7000吨才装备的130毫米主炮，还是阉割版。直到破万吨的055型才装备有完整版的HP/J-38型130毫米舰炮。22350型导弹护卫舰的排水量和我国的054A相差不大，但是054A的武器装备仅有前甲板32单元垂发，两个4联装反舰导弹发射架，两座1130/730B近防系统。和22350恐怖的火力相差甚远，几乎可以说是毫无还手之力，这也是俄罗斯造舰的风格，同样的吨位，他的武器总要多出不少。不过这两型舰定位不一样，22350是俄罗斯的ADC，而054A则只是我国的辅助而已。总得来说22350型导弹护卫舰是一款相当成功的护卫舰，虽然在建造过程中因为俄罗斯和乌克兰关系恶化，乌克兰停止向俄罗斯提供军舰动力设备，搞得22350一度停工甚至夭折。不过现在俄罗斯技术困难和动力设备都已经解决，二号舰也已经即将服役，这对多年没用过新舰的俄罗斯海军来说是一个巨大的鼓舞。
穿甲弹的威力究竟有多厉害？
以前的穿甲弹咱们就不说了。现代的穿甲弹已经可以做到，非坦克主装甲不能防御，主装甲不隔上个1000米以上也没法防御的程度。运气好点甚至可以做到把坦克打个对穿。而穿透过程中，高速高温的金属熔渣可以造成坦克舱室形成高温和超压的环境，让坦克内部变成人间地狱。随便贴几张图就知道了。
我国105mm坦克炮打靶测试，一共打穿了10层，这种多层靶板是为了观测穿甲弹的后效
韩国K2坦克打穿的斜板剖面
我们再来看看实际战例：
一辆海湾战争中被彻底击毁的T-72，一枚从M1坦克射出的M829穿甲弹从右侧射入，左侧射出，
穿透过程中造成了T-72的殉爆，炮塔已经被掀掉了。
当然这还不是最严重的呢，下面这张乌克兰内战的T-64才叫惨，炸的车体都成碎片了（战雷里的主结构撕裂指的就是这个吧）：
车体炸成碎片的T-64B
再来看看我国的实战演练，这是铁甲兵王贾元友超远距离打出的致命一击：
59靶车被命中瞬间，油料被引燃造成了剧烈的殉爆
兵王贾元友（现在是副营长）在2800米距离上一炮掀翻59式坦克，穿甲弹正面射入，干烂了发动机和中组油箱后从侧面射出。能造成如此恐怖的杀伤效果，要归功于现代最先进的穿甲弹种——APFSDS（唯一稳定脱壳穿甲弹）。接下来我们还是看看穿甲弹的毁伤机理和提高威力的技术手段。
难掩激动之情的贾元友
APFSDS毁伤机理APFSDS，这个东西其实说到底就是一个实心金属棍子，没有爆炸能力，完全是利用坦克炮用高膛压将其加速到1600m/s（80年代水平），甚至1800m/s（今天水平）以上产生极高的动能（10兆焦耳以上），它的结构以一根整体烧结的细长高密度合金金属杆作为穿甲体，通过装上利于减阻的风帽、利于稳定飞行的尾翼构成，由于穿杆是次口径的，还需要装上可分离式的弹托，在射出炮口后，弹托在高速空气吹动下会从飞行体上分离。
APFSDS结构
APFSDS穿甲弹打靶示意图，炮弹出膛后弹托会被风吹散，剩下的就是飞行体，飞行体密度大阻力小，存速能力好，飞行稳定性完全靠后面的几片弹翼维持
那么这么细长的一根棍子，打到坦克里面是钻个眼这么简单吗？显然不是。我们看看北约军事演习期间拿豹1当靶子的效果。下图的豹1挨了两枚KEWA2动能弹，这是一种和M829A2共用弹药筒的钨合金穿甲弹。
豹1:为啥又是拿我练手？？
打进去后，炮塔里是这样的：
炮塔壁密密麻麻布满了微小的黑色小眼，这就是穿甲弹钻进去后由于弹体碎裂和钢装甲被撕裂成微小碎片后向后飞溅的效果。大家可以想象下成员的情况。。。此外由于瞬间形成的高温，可以造成车内超压，其高温气流夹着火焰可以从炮塔舱盖内顶出来：
命中瞬间的时候产生了类似爆炸一样的效果
穿甲弹的穿透深度和影响因素穿杆长度
在穿甲弹方面有一个概念，叫威力系数，为P/L，P为Penetration，L为穿甲体长度。一般来说现代的APFSDS（尾翼稳定脱壳穿甲弹）的威力系数在0.8-1.0，也就说穿深为自身长度的0.8倍～1倍。以德国莱茵金属的DM53 APFSDS为例，飞行体长度745mm左右，穿甲体大约700mm左右，而DM53 2000米距离的穿深在670～700mm这个范围。那么穿杆的长度本身就成了影响穿深的重要因素；如果穿杆太短，有两个劣势，一是没等击穿装甲，就已经烧蚀完了，而是质量低存速能力不好，弹着时剩余动能太小。
长径比 L/D
理论和实验都证明，穿杆的长径比是影响穿深，提高威力系数的重要因素。在一定范围内，L/D长径比越高，穿深越高。所以从上个世纪70年代APFSDS应用以来，各国的穿甲弹发展都是呈越来越细长的规律，就是为了提高长径比。比如DM53，飞行体长745mm，弹径仅24mm，穿甲体按照680mm算，L/D也达到了28:1。
德系APFSDS演进规律，长径比逐渐增加
再看美国M1A2坦克上配发的M829A3穿甲弹，飞行体长达930mm，穿甲体也有790mm左右，而弹芯直径仅有22mm，长径比高达36:1。当然M829A3前面有一段其实是钢制被帽，用来防爆反的。但即便去掉钢制被帽，贫铀穿甲体也长径比也高达31:1。
APFSDS打靶深度，几乎和穿杆等长
着速和阻力
但是威力系数反而是随L/D的升高而下降的。所以不可能一味增加。所以还要追求其他的方式来提升威力。这就是提高穿甲弹的着速。着速，指的是穿甲弹打到目标的一瞬间的速度。按照E=1/2mv^2的简单公式，速度越大，动能越大；能够打穿的装甲厚度也就越高，这个很好理解。
几种长径比的穿甲体测试曲线，测试结果表明L/D越大，威力系数反而越小
威力系数和着速的关系曲线，服从着速越大，威力系数越大的规律
着速是初速，空气阻力的函数。所以要想提高着速，一个是提高坦克炮口的初速，一个是减小速度降，也就降低阻力。减小阻力的办法通常是减小弹翼的尺寸。而苏联当年的穿甲弹之所以不如西方，除了长径比，材质这些输给西方外，弹翼尺寸过大导致速降太大也是一个劣势。一般西方的炮弹千米速降在50m/s左右。比如德国的DM53，使用L55发射，千米速度降为55m/s。
俄系穿甲弹硕大的弹翼是其存速能力不佳的主要因素
穿甲体弹材质和密度
除了以上因素外，穿甲体的材料选用也是个重要因素，甚至是决定性因素。目前主流的穿甲弹材料有两个，一个是钨合金，一个是贫铀合金。钨的密度19.35g/cm³，贫铀密度19.1g/cm³；虽然看起来差不多，然而实际穿甲弹不可能用纯钨，所以钨合金穿甲弹的密度是不如贫铀合金的。因为纯粹的钨完全没有自锐效应，打进装甲后头部会变得越来越钝变成一个蘑菇头，极大影响穿深。钨合金虽然仍然有蘑菇头，但是比纯钨好得多，但是这样也降低了穿杆的密度。而贫铀合金的由于自锐效应，在穿甲过程中可以不断将两侧的贫铀剥离，这样使头部始终保持尖锐。除此之外贫铀燃点较低，击中物体后会剧烈燃烧产生6000度高温，相当于一枚燃烧弹，因此后效也比钨合金好了不少。所以有条件的超级大国——美国，就坚持使用贫铀合金做穿甲弹。不过贫铀保质期短，只有10年，超过保质期后会变得脆化，几乎完全失去原有性能。而且污染大，A-10飞行员x丸癌患病几率高升就是证明。
被贫铀弹击中的效果，除了一个眼，还可以看到周围严重的烧蚀效果，这就是贫铀弹的恐怖威力
为什么还将其用做大型军舰动力系统？
燃气轮机虽然耗油，但是其性能要远比蒸汽轮机和柴油机好得多，比较适合在4000吨以上舰艇上使用。不过并不是所有的大型军舰都采用全燃动力，因为太费油了。美国阿利伯克级驱逐舰采用的就是全燃动力，结果就是阿利伯克级高速续航仅有4000海里，不过跟美军强大的海上后勤补给能力相比，费点油也根本不是什么大事儿。接下来我们从我国军舰建造的角度，看一下燃气轮机在军舰上的应用，看完以后大家可以很清楚的就能弄明白燃气轮机在大型军舰上的应用了！
燃气轮机的优缺点是什么？作为军舰动力装置，目前主要有三种，分别是蒸汽轮机，包括核动力蒸汽轮机以及常规动力蒸汽轮机两种。动力输出大多在10万马力以上。第二种是柴油机，军舰上采用的大多都是高速柴油机，低速柴油机一半用在大型货轮这种对航速要求不高的船舶上。柴油机动力输出公里大多数在一万马力以下，现在德国最新研发成功的舰用柴油机的动力装置MTU的最大输出马力超过了一万马力，但是依然是一种功率较小的舰用动力装置，适合军舰在低速巡航的时候使用。第三种就是燃气轮机，是在航空发动机演化而来的一种船用动力装置，现在世界各国使用的燃气轮机主要有三种，美国的LM2500，我国军舰使用的GT25000以及英国海军使用的MT30，现在乌克兰的UGT25000因为没有了我国的订单，也失去了俄罗斯海军订单，所以基本上已经不再被外界使用！目前军舰上使用的燃气轮机大多拥有3.5万马力左右的动力输出功率，比较适合军舰高速航行使用！
燃气轮机作为军舰动力新秀，并不是全部的大型军舰都采用燃气轮机作为动力的，因为燃气轮机是一种优点和缺点都非常明显的动力装置。简单概括就是其优点全部都是蒸汽轮机的缺点，而其缺点又都是柴油机的优点。
优点一：体积小，功率大。
燃气轮机因为从航空发动机发展而来，所以本身的体积和重量非常小，是同输出功率的蒸汽轮机的十分之一，柴油机的三分之一到五分之一。极小的体积和重量保障了军舰上采用燃气轮机的情况下拥有更大的舰内空间布置更多的作战系统，有利于改造舰内空间。
燃气轮机体积小，代表的并不是输出功率不足，相反的，燃气轮机是输出功率非常大的船用动力装置。咱们以军舰巡航为例，一般一艘8000吨级别的军舰以18节航速巡航的时候，其需要的动力是1.25万马力。我们上面所列举的舰用燃气轮机功率都在3万马力以上，巡航的时候只需要一台燃气轮机工作，就可以满足航行和电力需要。
蒸汽轮机倒是可以满足大功率要求，但是蒸汽轮机体积巨大，而且热效率不高。柴油机的话虽然体积比蒸汽轮机小了很多，但是不能像蒸汽轮机那样将零件分开布置，而且功率有限，军舰高速航行的时候柴油机基本上只能用来发电！
优点二：运行稳定，噪音小
如果说体积和功率的优点是相对蒸汽轮机来说的话，那么其运行稳定性能和噪音性能则是针对柴油机来说的。因为燃气轮机的核心机采用的是航空涡扇发动机的核心机，所以其旋转运转的方式工作稳定性很高，没有柴油机那样非常大的震动，同时也不会发出那么多的噪音。尤其在高速运行的时候，柴油机会产生很强的低频噪音，这些噪音会让地方声纳系统在数百公里外就可以侦测到，而燃气轮机无论是高速运行还是低速运行，噪音都非常小，非常适合军舰高速安静航行！
因为稳定的运行，燃气轮机也拥有很高的稳定性。我国在中美蜜月期获得了美国五台LM2500燃气轮机，装在我国的052和052B驱逐舰上，到今天已经稳定运行了二十多年，不要说更换零件，就连发动机大修都没有做过。可见燃气轮机虽然技术复杂，但是一旦获得突破，是一款远优于其他动力设备的舰用动力！
优点三：启动速度快，不需要保持低速运行！
燃气轮机的启动速度有多快？如果跟龟速的蒸汽轮机相比，简直可以用瞬间来形容。我们知道，蒸汽轮机从开始点火启动，预热动力系统到全功率输出一般需要至少五个小时以上，所以采用蒸汽轮机的舰船全部需要处于暖机状态，也就是锅炉一直不熄火，这样才能有效地保障在任务需要的情况下快速出动，不过即便是处于暖机状态的蒸汽轮机，从启动开始算，也需要一个小时以上才能到达满功率工作状态。
燃气轮机就不一样了，因为采用的是涡扇发动机设置，飞机涡扇发动机启动多快，燃气轮机就有多快。燃气轮机从完全停机到满功率运转，大概只需要一分钟就可以，跟蒸汽轮机动辄数小时相比，简直是一个天上，一个地下！
燃气轮机虽然优点非常突出，但是缺点也非常明显！接下来我们看一下燃气轮机的缺点！
缺点一：油耗奇高，低功率运行油耗并没有明显减少！
燃气轮机是航空发动机改造而来，其耗油基本上跟飞机有的一拼。所以相比于柴油机来说，燃气轮机的油耗是非常高的。上面我们介绍了阿利伯克级采用全燃动力只能高速续航4000海里，这样的续航能力连比伯克级小一半的054A都不如，后者可是采用的国产柴油机作为动力装置的。这一比较下来就明白了。
很多人很好奇，燃气轮机功率大，那么能不能在巡航的时候低功率运转呢？不让它转那么快不就省油了吗？大家注意，这不是在开车，小点油门就行了。燃气轮机的工作原理这里不多说，它没有低工况运转那一说，即便是低功率有运转，本身油耗和高速运转并没有明显减少，所以燃气轮机启动的时候也就不存在低功率和高功率一说了，只要军舰需要高速航行，燃气轮机就是高速运转，即不省油，何必扣扣索索的？
缺点二：技术复杂，造价高昂！
我曾经发文介绍过我国燃气轮机的发展，底下有网友评论说，其曾在相关单位工作过，燃气轮机是一种价比黄金的军用动力系统。相比于同功率输出的蒸汽轮机，至少要贵上三倍。现在一台LM2500的报价高达2000万美元，而同功率输出的蒸汽轮机估计也就只需要几百万美元的样子就能搞定了。这样的价格堪比同等重量的黄金一样值钱。
造价高的主要原因还是技术复杂，现在世界上应用最多的，是美国的LM2500，除了英国军舰以及少量出口的燃气轮机之外，LM2500几乎垄断了世界舰用燃气轮机市场。但是现在美国是不会卖给我国的，所以我国进口了十台乌克兰的UGT25000之后建造了四艘军舰，后面两台对其进行了国产化的适装改进，生产除了我们自己的燃气轮机。现在世界上也就只有中美英以及乌克兰可以生产燃气轮机，可见其价格昂贵也是有技术复杂这一基础存在的！
缺点三：对燃油要求较高，经济性不好！
燃气轮机必须使用轻质燃油才能良好的运转，相比较于蒸汽轮机和大型柴油机而言，燃油的选择相对来说比较严格。蒸汽轮机和柴油机都可以用廉价的重油，就是类似于柏油沥青那样的燃油作为燃料，这样的燃料经济性很高。而燃气轮机却无法使用，所以运行时候不但费油，而且要用更好的燃油是相比其他舰用动力系统的显著缺点！
以上就是我们对于燃气轮机优缺点的综合描述，从上面我们可以看出，燃气轮机其实是有替代动力系统的。至少蒸汽轮机可以满足需要，在功率输出上能赶得上不是说明问题吗？那么为什么军舰还要优先选用燃气轮机作为动力系统的核心呢？接下来我们从舰用动力系统的发展来看一下，军舰用燃气轮机那么费油，用在军舰上有哪些好处呢？
军舰动力适配与军舰吨位的关系！无论各种舰用动力有哪些不足和长处，三种动力系统目前还是在各国的海军中普遍存在的。其中柴油机的应用主要在小型军舰上。比如咱们北方的邻居俄罗斯，因为燃气轮机被乌克兰断供，现在主要生产的军舰要么是核动力潜艇，要么是2000吨级别的护卫舰。俄罗斯吞并克里米亚之后断绝了燃气轮机的来源，自己本身又不能生产，所以暂时只能生产4000吨以下排水量的军舰。
这里需要说明一下，军舰首先在航速上要满足28节以上的速度，部分跟随航母作战的军舰速度必须达到30节以上才能满足要求。而军舰速度和阻力的立方成正比，也就是说速度越大，所需要的动力就会呈指数级别的速度增长。还是上面我们提到的阿利伯克级驱逐舰，在18节经济航速航行的时候，需要1.25万马力的动力就可以满足巡航要求，而一旦要跑31节的高航速，那么其需要10万马力以上的动力输出。
现在柴油机的动力普遍较小，一万马力以下，所以大型军舰用柴油机做动力的话是跑不了高速的，同时还会因为震动大，低频噪声等问题成为敌方潜艇的猎物，所以4000吨是柴油机的极限，超过这个吨位，要么采用燃气轮机，要么采用蒸汽轮机。
比如咱们的052，052B，052C以及052D这些排水量在6000吨以上的军舰，在巡航的时候勉强可以使用柴油机作为动力，但是高速航行就必须使用蒸汽轮机或者燃气轮机了。我们目前这些军舰采用的动力总成一般都是柴燃交替动力，所谓交替，说到是2台柴油机配两台燃气轮机。在军舰低速巡航的时候，两台柴油机的动力输出就足以满足要求，燃气轮机不用开机。而高速航行的时候就必须采用燃气轮机启动才行。两台燃气轮机可以为7000吨级别的战舰提供7万马力的动力输出，已经足够满足使用了！
接下来咱们看一下蒸汽轮机，我们的蒸汽轮机军舰主要是051系列的军舰，包括八十年代生产的051，还有90年代的051B/C.甚至052都采用了燃气动力了，051C深圳舰还在其后采用了蒸汽动力，原因自然是我们在新世纪前后没有燃气轮机的来源，海军出于发展的需要，还是需要继续小步快跑的生产军舰的，采用蒸汽轮机也是无奈之举！
在我国国产化UGT25000成功之后，时间已经来到了2010年代，这时候我国军舰才开始军迷口中的下饺子模式。但是到了055之后，我国军舰又迎来了一种全新的动力模式，这就是燃燃联合动力。也就是两台燃气轮机一组，每台军舰安装四组燃气轮机驱动两个螺旋桨做功。在军舰需要高速航行的时候，就全部开启四台燃气轮机，而需要低速巡航的时候就根据速度关闭一定数量的燃气轮机！
上面的介绍比较混乱，我们做一下简单的总结。我国现役军舰中，采用蒸汽轮机动力的军舰是051系列军舰，05是我国驱护舰的代名词，“1”代表的就是蒸汽轮机。而052系列的军舰中无论是052,还是后续的052D采用的都是柴燃联合动力。到了055，后面的数字“5”代表的就是全燃动力。以后大家可以根据我国军舰的型号数字来判断我国军舰所采用的动力输出的方式！
除了驱护舰之外，我们需要指出的是，大型军舰如航空母舰，动力输出要求非常高。比如辽宁舰，蒸汽轮机动力输出在20万马力以上，这样的动力输出才保障了航母的高航速。蒸汽轮机虽然结构体积巨大，但是好在动力输出稳定，对燃料要求不高，比较经济节省！所以大型军舰如航母类长时间来看还是需要采用蒸汽轮机。说明一点，航母动力系统有个例外，英国的伊丽莎白号采用的是燃气轮机驱动全电推进的动力系统，英国是燃气轮机技术最发达的国家，两台巨型燃气轮机就可以驱动七万吨的航母跑出25节的速度，这点还是让人佩服的。不过总体来说，英国人的前瞻实现并不成功，其动力系统设计存在严重缺陷，导致其航母总是出现趴窝的情况！
另外一种船用动力比如低速柴油机，是可以输出很大的功率的，但是巨大的缺点是体积重量太大了，根本就不适合装在军舰上。咱们看到的货轮倒是很多采用大型低速柴油机，好处是比较节省，但是机器重量动辄几千吨，关键是还不能像蒸汽轮机那样分开布置动力的各系统，所以也只有大型民船可以用，军舰根本就装不上去，太大了！而现在研发的高速柴油机虽然功率超过1万马力，但是对于大型军舰来说依然太小！
小结：军用动力相对于民船，追求性能相比较价格而言是第一位的。相比于作战性能的提升，多费点油所花费的钱相对于海军作战来说根本就不值一提。我国深圳舰服役的时候曾经被认为是倒退，因为当时采用燃气轮机的052都已经服役了，为什么还要装备体积庞大的蒸汽轮机呢？现代大型军舰体积如果没有达到几万吨，一般都会优先考虑性能而不是节省开支。这是燃气轮机体积小，输出高的最大优点的主要体现。对于军舰来说，省的那点钱相比较军舰内宝贵的空间而言，很显然会选择后者。这也就是为什么燃气轮机既费油，又费钱，依然成为大型军舰动力系统当家花旦的根本原因！
