周口技师学院伙食怎么样(2022雨露计划享受范围和补助标准)

1、周口技师学院伙食怎么样，2022雨露计划享受范围和补助标准？

补助对象是贫困家庭子女在校学习，并在教育部、人力资源社会保障部的中、高等职业教育学籍管理系统注册正式学籍。中等职业教育包括全日制普通中专、成人中专、职业高中、技工院校;高等职业教育包括全日制普通大专、高职院校、技师学院等。

从 2019年秋季学期开始，教育部批准的全国首批15所职业本科试点学校:南昌职业学院、江西软件职业学院、泉州理工职业学院、山东外国语职业学院、山东凯文科技职业学院、山东外事翻译职业学院、周口科技职业学院、广东工商职业学院、广州科技职业技术学院、广西城市职业学院、海南科技职业学院、重庆机电职业技术学院、成都艺术职业学院、陕西电子科技职业学院、西安汽车科技职业学院。在此类院校就读建档立卡贫困户家庭本科阶段学生也可享受“雨露计划”职业教育补助。

从 2021年起 向符合条件的监测帮扶对象家庭安排。

“雨露计划”补助。

补助标准。

雨露计划职业教育 补助标准为每生每 学 年 3000元 。按学期发放， 每生 每学期 1500元 。

2、周口复读去哪个学校？

复读首选郸城一高啊，其次选淮阳一高开在周口市区的专门复读学校。大家都知道郸城一高是全国名校，属于国内超级中学队列的一员。

其次郸城一高在河南属于战斗机中的战斗机，战斗力是不容忽视的。但是收分条件很高，你可以选择淮阳一高的专门复读学校。

3、迈腾帕萨特凯美瑞亚洲龙君越雅阁？

我自费的第一款B级车是大众蔚揽2.0T，也就是进口的迈腾旅行版；第二次买B级车则选了美版雅阁混动。这两款车的优缺点都很鲜明，我分别说说，供吃瓜的准车主们参考：

这车是17年买的，到现在已经开了4年，当时图的就是同级别同价位后备厢最能装（没错，比紧凑型SUV能装多了），动力强，颜值高，整车进口，同时价格也不贵，在那个关税还是25%、增值税还是17%的年代，落地26万多，比当年同配置同动力的迈腾贵2万多。配置上还拥有在迈腾上顶配独享的软硬可调的悬挂以及国内不产的DQ250 6速湿式双离合（初代DSG的改进版）。

优点：

1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。

2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。

3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后进深接近2米，而且地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，左后座还没放倒，就达到一张行军床的尺寸了。

4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。

5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。

缺点

1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！

2.座椅舒适性不佳。如果0表示最硬、10表示最软，这车基本在1-2左右。前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。后排靠背角度偏陡、坐垫长度略短，家里人反映长途坐着累。这一点还不如主打运动牌的3系。

3.受预留的四驱布局和底盘平整度的影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。

4.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有些需要副驾驶解锁上锁的场合不太方便。

5.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。

6.由于旅行车车顶比较长，这车全景天窗面积太大，导致遮阳帘很薄，夏天不开天窗都晒顶，如同天然浴霸。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，用的是不透光的硬质遮阳材料，就没这个问题。要不是配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。

7.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。阅读灯区域也没有放眼镜盒，同样内饰的CC都有。

电子手刹后面这小格子啥也放不了

8.双离合变速箱怕堵车没得说，有几个经典的闯动和顿挫，比如3挡降2挡再加速的顿挫和坡起的抖动都比较明显并且不易通过改变驾驶方式来克服的。好在这些都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。

9.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。

10.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快。当然，这是大多数双离合车的通病，属于离合器片磨损和动力响应之间折中取舍的结果。

11.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡。

12.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是从A柱和后视镜缝隙处传来的风噪会在车速超过100km/h时骤然增加。

13.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。

16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。

17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，这一点相当讨厌。我的对策是把自动启停变为手动启停的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。

18.200多马力的前驱车配四只215mm的窄轮胎，大油门起步打滑得厉害，想自己跑出官方的6.9秒加速估计得试到把离合器磨没了才能达成。

当年买蔚揽的时候，9.5代雅阁混动就是我的备选车型之一，当驾驶感受实在太好，座椅和空间宽大舒适，最终只是缩水的后备厢（被电池占用）劝退。后来十代雅阁推出，电池不再占后备厢，我一直很心水，适逢价格比较好，就把开了9年的7代凯美瑞卖了，又添了900美元长租了一台刚刚中期改款的十代雅阁混动2021款。最满意的是它的驾驶感受和乘坐空间。

1.平顺性好。由于雅阁混动采用双电机非直连混动结构，工作逻辑是电动机充当驱动主力。除了中高速巡航是发动机通过离合器直接驱动车轮外，其余工况都类似增程式混动车的驱动逻辑——发动机和车轮是断开的，由电动机驱动，发动机只是负责发电，即使急加速工况也是如此。这就从结构上决定了发动机的启动与否都是零顿挫，动力衔接和油电切换丝般顺滑。

2.由于电动机直接驱动，动力响应非常快，超车时不用等降挡补油拉转速，动力随叫随到，而且动力输出非常线性。

3.刹车脚感极好。这在汽油车上未也许不值得表扬，但雅阁混动把电制动（动能回收）和机械制动两股制动力协同标定在了刹车踏板中（一般的电动车和插混车都是松油门才有动能回收，踩刹车就是单纯的机械制动），并且处理得非常自然。制动力不仅线性，而且脚感上察觉不到电制动和机械制动的过渡和切换。这方面丰田系混动则略差。

4.转向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好处，可变转向比的加持减少了方向盘的圈数。

5.得益于驱动电机更强大，法定限速内的动力性强于排量更大的凯美瑞混动。但电机高转扭矩退坡快，120km/h以上又不如以发动机为驱动主力的凯美瑞混动了。根据车托之家的0-100km/h加速测试，雅阁混动从9.5代的8秒出头提升到10代的8秒内，而凯美瑞混动7代能跑进8秒，到了现在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅阁混动还慢了。要知道，8代凯美瑞混动和10代雅阁混动的标称综合功率和车重几乎都是一致的。

6.前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比蔚揽舒服多了。

7.储物空间丰富，中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。

8.新款车优化了以前LED大灯照射高度过低的问题，在IIHS灯光评价里拿到了全G，实际效果也确实给力。

缺点

1.停车开暖风时发动机会自动启动，但经常只是单纯为了暖机，即使电池电量不高也不给电池充电，感觉像是白费油工况。

2.两个前门很不好关，而且关没关好的声音差不多，不看仪表盘很难分辨。3.中低配减配了车门灯，后方的人或车在夜晚难以注意到你是否开了门。

4.远光灯和雾灯互斥，不能同时亮，要知道雾灯并不是只有雾天有用，跑山路的时候还可以作为转角的辅助照明。但是本田这么设计，雾灯的这一作用就被白白荒废了。5.车窗底部缝隙较大，容易藏污纳垢。

6.带钥匙离车自动落锁功能过度敏感，经常只是从驾驶位去后备箱拿东西的功夫就锁上了。我还没离开呢你着啥急？7.作为2021年的B级轿车，居然不能提示玻璃水液位低，这小功能连我2012年的7代凯美瑞都有，不知道本田怎么想的。

8.为了给电池腾地方又不占用后备厢空间，油箱比较小，标称48.5升（汽油版是56升），开到表显续航为零也才加42升，如果不挑战极限，一箱油也就开800多公里。所以别看它更省油了，但并不能比汽油版雅阁少跑加油站。

9.车道偏离辅助系统识别不准，有时候没偏离就跟我抢方向盘，有时候明明偏了却又不管，还不如不开。

10.隔音继承了本田祖传的本领，我想就不用解释了吧。

11.明明和燃油版有一样的备胎槽，但是混动版却不给备胎，只配了气泵和补胎胶，纯减配。

12.都3万美元的车了，发动机舱居然全系都用手动撑杆，凯美瑞早在2012年就标配双气动撑杆了。

13.方向盘本身的尺寸和造型握起来本身还不错，但中低配都没有真皮包裹，硬邦邦的注塑材质触感极差。同样是塑料方向盘的中低配老款凯美瑞用的就是有一定柔软度的搪塑材质，触感好得多。

看到这儿的朋友可能会有疑问：你这两款车缺点说得都比优点还多，那你当初干吗还买？其实一款车好不好可不是靠优缺点的数量决定的。我之所以缺点说得多，是因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感觉，4S销售、厂家的宣传口和那些充值车评人也会告诉你。然而很多缺点往往是需要长时间用车才能体会到，一般人不知道，车评人或厂家知道也不太可能告诉你。因此，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。而在我看来，缺点才是选择一辆车更重要的因素。要想选到对的车，看的不是你更青睐哪款车的优点，而在于你更能接受/包容哪款车的缺点。

就算你没功夫透彻地了解每一款车的底细，也不必一味在乎别人的建议。只需在预算允许的范围内，自己把备选的车型挨个试驾试乘一遍甚至多遍，根据驾乘感受，喜欢哪个就选哪个。如果有喜欢的程度差不多的车难以取舍，那就哪个便宜买哪个。因为这些B级车都不是小众款，所以每个车型都有各自的粉丝群体，人人的好恶不尽相同，你选啥都会有人喷。

4、可以参加普通高考么？

这个是完全可以的。前提是你读的中技而不是高技（高技属于大专层次）。报考普通高考的条件是高中学历或同等学历的人员。

如果你是技师学校中技，相当于同等学历人员，有资格参加普通高考。不过，你在技校，学习可能偏重专业知识，需要好好对文化知识复习。

5、在高速上连续开一千公里是什么感觉？

高速上连续开1000公里是什么样的感觉？

导读：一个人，在高速上连续开1000公里是什么感觉？

高速开车，我觉得每一个人都有着自己不同的想法，我自己没有连续开过1000公里，但是自己一个人跑高速开过600多公里，但是也并不是一气呵成的我基本上两个小时就要休息一次，因为连续开两个小时左右，我就会觉得特别的疲乏，但是说实话，一个人在高速上开车还是非常舒服的。

心情特别的舒畅，不会那么的压抑

高速开车的时候心情会特别的舒畅，无论你是在平原的地区还是有山区的地方，其实当你的心情比较烦躁的时候，真的可以适当的开车到高速上跑一跑，顺便找一个离的比较近的景点，自己就会特别的开心，因为我们很多人在当地工作的时候，基本上都是三点一线的生活，上班吃饭和回家，时间久了之后难免心情会有一点压抑，所以适当的出去自驾游也是非常不错的。

上高速之前需要对车辆的状态进行检查

上高速之前，无论你是要跑200公里，还是要跑1000公里，或者说时间更长，都要对车辆的状态进行检查，首先要检查的就是车辆的轮胎状态其次就要对车辆的随车工具还要进行检查，而且我觉得更换备胎是每一个男性车主应该学的一个技巧，我相信有很多的男性车主对更换车辆的备胎都是不懂的，要知道如果高速需要更换备胎，真的是一项体力活和技术活，除此之外，在上高速之前不建议车辆一定要加满油，因为说不准自己会遇上堵车。

高速开车会感觉疲乏

在高速开车的时候整个人也会感觉到特别的疲乏，高速一个人开车的时候，其实会感觉到疲乏的，如果没有人说话一直开下去，而且路上的车子又非常少的情况下，人就会感觉到特别的困，这个时候你除了给车子上备一些功能性的饮料，还要适当的给自己提提精神，比如说不要老是开车辆的内循环，适当的开一开外循环，或者说速度慢下来之后可以开一开窗户，另外1点开了两个小时之后一定要到服务区去休息一下，洗把脸，喝点水，整个人会特别的精神。

总结：所以高速上开车无论是连续开200公里，还是连续开1000公里或者是600公里，基本上大家的心情都一样，只不过如果真的是连续开了1000公里，人就会特别的疲乏，还是不太建议大家连续开1000公里，因为这样不仅批发，而且会增加你驾驶的危险性，所以开车两个小时左右，一定要记得到服务区去休息一下，如果大家还有自己的看法，记得在评论里留言，我们一起来探讨。