腾势汽车是什么品牌(为什么不能买腾势d9)
腾势汽车是什么品牌，为什么不能买腾势d9？
腾势产品线过于单一，主要在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手相比没有太大优势，品牌力上缺乏影响，是腾势汽车问题所在，所以腾势d9就卖不动。
denca是什么品牌的配件？
denca是腾势汽车品牌
比亚迪旗下产业有哪些？
比亚迪集团旗下有五大业务板块：
一、电子
主要从事手机电脑等零部件的设计、研发、制造和代工，是全球目前唯一可以大规模提供玻璃、塑胶、陶瓷、精密金属等全系列结构件和整机设计制造解决方案的供应商。
二、汽车
比亚迪的e系列、王朝系列、海洋系列、腾势系列及今年即将问世的高端品牌星际，就是它的汽车产业现状，首次开创了自主品牌汽车“产能即销量”的神话。
三、半导体
自从美国对华为进行了芯片制裁之后，也让我国半导体产业彻底觉醒，比亚迪也正是在此时将旗下全资子公司深圳微电子进行重组更名为比亚迪半导体有限公司，其代表性杰作就是车规级IGBT6.0芯片，从打破德国英飞凌等国际资本垄断，到技术追平，再到全球领先，比亚迪让自己掌握的新能源汽车所有核心技术终于完成了闭环。
四、新能源
该业务主要包括太阳能发电及储能电站的业务，是比亚迪完成清洁能源全面替换的终极武器，相关产品已出口到海外56个国家的300多个城市和地区，其中不乏美国，英国，德国等工业强国。
五、轨道交通
比亚迪在2018年发布了全球首创的跨坐式云轨，尽管由于政策市场等因素沉寂了数年之久，但是在比亚迪的深圳总部厂区内，比亚迪并没有放弃这一块的业务，依然在没日没夜的试运行，检验其性能及可靠性。
售价30万元腾势400值得买吗？
尽管续航里程提升，高配车型增加配置，但是腾势400车型整体产品力仍然偏弱，最关键的是它的售价补贴仍然达到了30万元，多少有些曲高和寡。实际上，腾势品牌的市场定位不清，高不成低不就的尴尬一直存在。
2月20日，腾势的最新改款——腾势400悄然上市了。新车共分时尚、尊贵和荣耀三款车型，售价分别为36.98万元、41.58万元和43.28万元。如果按2017年补贴标准，以北京地区为例，三款车补贴后的最终售价为30.38万元、34.98万元和36.68万元。
一般有新车上市，车企都是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣的，但腾势的上市却非常低调。可能是销量太少导致市场费用不足，也可能是为了赶在北京新能源汽车目录发布前上市来不及准备。早在2016年广州车展上，比亚迪戴姆勒就计划上市腾势400，时隔三个月后悄无声息的上市，让人对腾势400的市场表现也捏了一把汗。
先说说产品力，相较于老款腾势，腾势400有了诸多提升，最主要的就是续航里程提升。作为拥有比亚迪“内核”支持的车型，长续航一直是腾势的主打卖点。在很多电动汽车的续航里程普遍只有150-200km的年代，老款腾势就以等速续航300km的成绩脱颖而出。而腾势400在将电池容量提升至62kWh后，等速工况续航里程达到473km，综合工况续航里程达到352km。从续航里程衡量，目前除了特斯拉以外，腾势400可以算傲视群雄了。
除了续航里程以外，低温环境下的性能表现也是腾势400的一大亮点。在腾势400上市之前，厂家在满洲里举办了一场超低温的试驾活动，在将近零下30°的天气里，腾势400依然表现不错，打消了不少用户的疑虑。
不过，除了续航里程的提升和低温表现稳定外，腾势400好像就没有什么太值得炫耀的地方了，全景天窗、三级座椅加热、车内氛围照明系统、后备箱感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、Easy Access主驾位自动调节等功能和配置都是最高配的荣耀版才有，也就是说如果你没花到最高的36.68万元，你的车连天窗都没有。
同时，也只有荣耀版才搭载了最大功率135kW，最大扭矩300N.m的新款电动机， 0-100km/h加速时间能到10.5s，而时尚和尊贵车型的电机最大功率仅86kW，0-100km/h加速也要14s。
作为腾势的股东方之一，比亚迪旗下的e5和秦EV300都采用了最大功率160kW的电机，而体积更大、车身更重的腾势400最高配车型也仅是搭载135kW的电机，多少有点小马拉大车的感觉。
并且，腾势的高售价问题也依然在新车型腾势400上持续着。尽管很多人认为腾势目前是独占了一个价格区间，同级没竞争者，有不错的市场环境。但从之前的销售情况看，2016年仅卖出了2287台的腾势似乎并没有享受到单独价格区间带来的好处，这种高不成低不就的位置反而让腾势更难以被消费者接受。
随着电动汽车市场越来越火热，消费者对电动汽车的认知也越来越全面。从续航里程来看，虽然腾势400的等速续航里程超过了400km，但售价也过高，比它续航仅低100km的比亚迪e5和秦EV在价格上仅是其一半。并且今年如吉利的新帝豪EV、奇瑞的艾瑞泽5e、东风风行景逸S50 EV、荣威RX5 EV、比亚迪宋EV300等一大批续航超过300km的车型将陆续上市，消费者可选择的高续航车型越来越多，已经没必要为这多出来的100km多花10多万来买单。
而像美国的雪佛兰Bolt车型，在EPA（美国环境保护署）的估算下其续航里程为238英里（383公里），如果要按国内NEDC的算法其续航也将超过400km，但起售价仅3.75万美元，也是远低于腾势400。
从折损率来看，目前电动汽车的折损率本就很高，腾势车型整体市场占有率就很低，品牌认知度也不强，势必造成其车型的折损率更高，很可能买一台腾势400开两年后还没有一台同年的比亚迪新e6值钱了。
所以，虽然腾势400作为一款高品质电动汽车在续航、低温性能等方面有突出表现，但是价格高、动力性一般和保值率低的缺点也不可忽视。在目前电动汽车市场产品层出不穷，价格普遍拉低的时代，腾势400很有可能步老款腾势的后尘，只能成为市场边缘化产品，无法进入主流消费体系。
腾势汽车为什么用奔驰标？
腾势车和奔驰是合作伙伴，电动车产品采用了梅赛德斯-奔驰的设计风格，所以用奔驰标。
腾势品牌结合了比亚迪的电能科技和戴姆勒的整车制造经验，以动力电池科技和研发能力为基石，将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计和造车美学注入腾势品牌，塑造出自己的中高端电动车产品。
