罗斯克(佳木斯属于偏远地区吗)
罗斯克，佳木斯属于偏远地区吗？
佳木斯是属于偏远地区。佳木斯是黑龙江省东北部的城市，黑龙江省是边疆 省。佳木斯再向东，沿着松花江在同江口和界江—黑龙江交汇，江的对岸就是俄罗斯，是边界小城。距离祖国的心脏北京，佳木斯就是偏远地区，距离国界线较近，属于祖国的边疆城市。
就是俄罗斯和土耳其背后的博弈呢？
俄土争夺的焦点其实在阿塞拜疆，引东风来援如何？
谢邀，不知道大家还有没有印象，2003年左右埃尔多安刚上台时外交口号？泛突厥新月弧！想凭借泛突厥民族主义以及宗教的影响力，沟通阿塞拜疆、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦，这几个突厥族系国家。当时正值美国出兵阿富汗，剑指中亚，看到同为北约盟友的土耳其如此上道，同时给俄罗斯和中国搞动作，自然也大力支持。本身土耳其一直是泛突厥主义的最大推手，也是在那段时间开始我国西部边陲局势也紧张起来。
埃尔多安的突厥帝国之梦
但是不想阿富汗这个“帝国坟场”的确不简单，美国一脚踏进去后就深陷里面起不来了。没有美国这个强力外援支持，土耳其被中国和俄罗斯联手安排的明明白白。依靠上海合作组织这一平台，政治经济军事多角度全方位碾压，埃尔多安的大突厥帝国之梦破碎。
埃尔多安的帝国梦
之后土耳其外交策略改为西进，试图加入欧盟，连续反复被拒绝，落花有意，流水无情，现在干脆放弃这一想法。但不想中东大乱，而美国有意退出中东，将管理权交给沙特和以色列。嗅到机会的土耳其马上与美国翻脸，大举介入中东事务，甚至开始与俄罗斯和伊朗合作。
我好像受到了侮辱
由此可见，网友调侃的，“狗中哈士奇，国中土耳其”其实有相当道理，哪里有机会，埃尔多安苏丹都会毫不犹豫的恶狗扑食一般冲过去狂咬一顿。目前中东动乱进入尾声，叙利亚内战也大局已定，甚至关于中东事务安排上，土耳其与俄罗斯的矛盾增多，合作面减少。现在阿塞拜疆与亚美尼亚战争的爆发，等同于蒸了笼灌汤肉包放在哈士奇鼻子下面。
阿塞拜疆有着丰富的油气资源，比较肥；民族属于突厥族系，符合泛突厥主义的民族情绪；宗教上又同为逊尼派，对手亚美尼亚与土耳其有着不共戴天的死仇。简直是完美的拉拢对象，阿塞拜疆这个点一突破，埃尔多安想了近二十年的大突厥帝国之梦又可以开始复燃了，所以打击亚美尼亚，拉拢阿塞拜疆，对于土耳其来说是非常划算的投资。
值得一提的是，在这轮冲突中，亚美尼亚自身作死功不可没。现任总理尼科拉·帕希尼扬并不是“俄罗斯的人”，他是依靠颜色革命，在2018年发动“天鹅绒革命”，推翻俄罗斯的铁杆盟友萨尔基相上台。此君一上来之后，就要在俄罗斯与西方之间“找平衡”，邀请美国和欧洲不少领导人访问，这也是此次冲突期间俄罗斯保持中立的一个重要原因。但完全亚美尼亚也不现实，毕竟在格鲁吉亚反叛，阿塞拜疆不断虚与委蛇情况下，亚美尼亚自古以来都是俄罗斯在外高加索地区的基石和盟友。熊孩子不听话可以被教育，让他们认识现实的残酷（美国欧洲谁有过来帮你？），但被打死打出仇恨心理了也不好。
帕希尼扬拜会大统领，现在知道后悔了吧
同时普京还面临着俄罗斯制约阿塞拜疆的手段越来越少，对方可以随时不听话的局面。在前苏联刚解体时，俄罗斯族人口占阿塞拜疆人口比重的20%，阿塞拜疆不服的话，俄罗斯可以秒秒钟制造个“国中之国”撕了阿塞拜疆，但现在已经降低到7%。阿塞拜疆之前油气资源外售依靠巴库-诺沃罗斯克油气管道，这条管道完全在俄罗斯掌控之下，但现在已经多了巴库到格鲁吉亚黑海港口苏普拉，以及巴库经格鲁吉亚第比利斯到土耳其地中海港口杰伊汉这两条线路。
因为经济和新冠疫情影响，普京最近日子也不太好过
这个度如何把握，对于普京来说，非常重要。亚美尼亚不能被打死，阿塞拜疆不能被土耳其拉走，俄罗斯不能被双方拉仇恨。这里不妨给俄罗斯支一招，参照中亚五国旧例，引东方势力介入联手如何？中石油已经和阿塞拜疆成立合资公司共同开发里海海上油气田，阿塞拜疆也已经是上海合作组织伙伴对话国，再联手安排下哈士奇怎么样？
宝马m5第一款多久上市？
M5是整个车系的第六代车型，至于第一代车型，要追溯到上世纪80年代。1984年，在汽车界有着“发动机巫师”之称的保罗·罗斯克(Paul Rosche)大胆地把BMW中置发动机超跑M1的3.5升直列六缸发动机植入BMW 5系，造就了第一代M5。为什么日韩争夺的独岛？
韩国在与日本争夺独岛（日本称为竹岛）时确实有一套。在一次国宴上，文在寅将独岛虾作为宴请特朗普的一道菜。不明所以的特朗普没能理解其中的深意，不疑有他地吃了起来。这一幕被国际媒体报道后，无意间造成了貌似美国在独岛问题上帮韩国进行背书。尽管韩国的举动后来被日本提出强烈抗议，但是木已成舟，宣传效果已经出来，再抗议也无济于事。可见韩国在争夺独岛时非常善于使用四两拨千斤的手法，让日本无所适从。
独岛位于日本海（朝鲜和韩国称东海）的两个岛屿和礁岩群，座标为北纬37度15分、东经131度52分，目前由大韩民国政府实际控制，行政区属于大韩民国庆尚北道郁陵郡郁陵邑独岛里。日本及朝鲜亦主张拥有其主权，日本政府将独岛划分到岛根县隐岐之岛町，但自1952年以来从未对其有过实效控制。虽然大韩民国和日本均宣称最早勘探该岛，但两国之间仍存在较大的领土争议。该岛面积0.186平方公里，西北偏西88公里达韩国郁陵岛，西面217公里达韩国本土庆尚北道；东南158公里达日本隐岐之岛。
目前活动在独岛的主要是韩国人为主。1965年3月，韩国人崔钟德搬到独岛上，靠捕鱼为生。他还从1968年5月开始帮助安装设施。1981年，崔钟德将他的行政地址改为莲阁岩，使自己成为第一个正式居住在那里的人。他于1987年9月在那里去世。1992年，赵其军和他的妻子也从那里搬了出来。同时，在1991年，金圣道和金善耀作为永久居民转移到小岛，继续生活在那里。2018年10月，金圣道去世，因此金善耀是最后一位仍居住在岛上的居民。
独岛的主权争议起源于近代，朝鲜半岛在清末沦为日本的殖民地后，在日本看来普天之下莫非王土，包括独岛在内的所有朝鲜半岛领土都是它的。但是日本的对外扩张野心太大，最终在二战战败后，日本本土和其所有海外的岛屿都曾暂时被美国人接管。
而美国这时在对日本有争议的岛屿托管期间，并不选择站队，充当搅屎棍的角色，以让日本与其他所有声讨国陷入主权的争夺战，让美国可以在该区域内可以鹬蚌相争渔翁得利，永远处于不败之地。独岛就是美国在二战后在韩日朝之间埋下的定时炸弹，迟早会同时在引爆时炸伤这三方。
出于抑制日本和雨露均沾的考量，美国在1954年将独岛的管理权交给韩国海岸警卫队管理。这一行动是美国负责远东事务的助理国务卿迪安·罗斯克于1951年8月10日发给韩国驻美大使杨有昌的正式外交信函。二战结束后，作为韩国加入美国为首的西方阵营的好处，韩国向美国提出，日本要确认其于1945年8月9日放弃对朝鲜半岛和被日本吞并前属于朝鲜半岛一部分的岛屿，包括奎尔巴特岛、汉密尔顿港、达格利特岛、独岛和巴拉望岛的所有权利、所有权和主张。而且日本在朝鲜的既得财产合法转让给韩国和美国驻韩军政府。
但同时美国也玩起了暧昧，美国政府不认为该条约意味着日本正式或最终放弃对所涉地区的主权。在日本和美国之间的《旧金山条约》的第一至第五稿中，独岛是被描述为韩国的一部分。但在1949年12月29日和1950年8月7日起草的第六稿和第七稿裁定独岛属于日本。而最终版本中，日本和签署国之间的独岛主权权没有明确界定。美国的意思就是将独岛交给韩国管理可以，但是其主权的归属由韩日自己协商。
而朝鲜战争爆发后，韩国总统李承晚仗着美国有求于韩国，对美国的表态置之不理，在1952年4月28日《旧金山条约》生效前，于1952年1月18日宣布了独岛主权属于韩国，并开始扣押所有在独岛附近渔区从事捕鱼的外国船只。而美国也选择睁一只眼闭一只眼，没有表示出任何赞同或反对的意见。随即朝鲜也加入了对独岛拥有主权的争夺，只是朝鲜的海军羸弱，无法与日韩相抗衡，因此实际上独岛主要的争夺双方是日韩，而作为同文同种的朝鲜也默认韩国的主张。
而在与日本争夺独岛的过程中，韩国民众确实比较热血和勇敢。1952年9月15日，一个由23名船员组成的韩国科学考察队乘坐“青南浩”号和“光永浩”号在独岛附近海域进行考察。不幸遭到一架带有美国标志的单螺旋桨飞机的袭击，该飞机在投下四枚炸弹后消失在日本方向。韩国以此大做文章，声称韩国海军最初于9月7日向驻釜山的联合国海军指挥官提交了一份行程，于9月14日和15日访问郁陵岛等海域。探险队于9月12日离开釜山，不知道美日联合委员会9月15日在连阁岩上空的轰炸计划。这不仅引发了韩国民众的爱国热情，还让美国必须对其进行表态。
针对爆炸事件，美国驻日本大使馆于1952年10月3日向美国国务院转发了一份包括以下内容的电文：这些岛礁是肥沃的海豹繁殖地，曾经是朝鲜王国的一部分。当然，当日本将其帝国扩展到前朝鲜国时，它们与朝鲜剩余的领土一起被吞并。很有可能美国的炸弹可能会造成生命损失。这将使韩国夺回这些岛屿的努力发挥更为突出的作用，并可能使美国不幸地卷入这一努力的影响之中。
最后，美国驻韩大使馆于1952年12月4日向韩国政府递交了一份外交文件：大使馆已注意到（美国）外交部的说明中所载的声明，即“独岛（竹岛）是韩国领土的一部分”。美国政府对该岛领土地位的理解在1951年8月10日的助理国务卿中作了说明。
1953年12月9日，美国国务卿约翰·福斯特·杜勒斯给美国驻东京大使馆发来电报：美国没有义务保护日本不受韩国人对独岛主权的主张，而且独岛不在《美日安保条约》采取军事行动的合法范围内。
也就是说，美国为了停息韩国民愤，曾被迫选择独岛是韩国的领土。韩国成功地转危为机，并由此开始了韩国民众登独岛的开端。可以说韩国是用生命去争夺独岛，而不是像日本那样只动嘴而丧失了先机。
而韩国人特有的“恨文化”，让其国民对朝鲜半岛存在耻辱的近代史都有一种怒其不争的饮恨心理，更加激发了韩国民众对捍卫独岛主权的爱国热情，这让韩国在独岛问题上也越来越强硬。根据日本海岸警卫队的一份报告，从1947年到1965年底，韩国对日本渔船的驱离导致日本327艘渔船和3911名渔民被捕。从那时起，142艘船只和3903名渔民被遣返，但182艘船只没有返回，8名渔民被证实死亡。
在《旧金山条约》生效后，1954年9月和1962年3月，日本曾向韩国提议将独岛争端提交国际法院，但韩国拒绝了这些建议。日本在2012年8月再次提议将争端提交国际法院，但也在2012年8月30日被韩国正式拒绝要求韩国将独岛交由日本。而且韩国还搬出美国给韩国的外交函电，认为独岛是韩国无可辩驳的领土，不应由日韩通过外交谈判或司法解决。而日本此前并不知道韩日之间竟然存在这样的秘密协议，只能吃哑巴亏，美国也因私下出卖日本后显得相当尴尬，只能顾左右而言他，讲一些巩固美日韩同盟，一切向前看的官话。
这种形势迫使日本在1965年与韩国签署了《日韩基本关系条约》，承认了独岛争端。条约中两国都会承认对方声称这些岛屿是自己的领土，当对方提出反驳时，双方都不会反对。他们同意将其视为今后必须解决的问题。如果将来划定任何捕鱼区，两国都可以用独岛作为自己的领土来划定边界。这两条线重叠的地方将被视为共同领土。
条约还默认了韩国占领这些岛屿的现状将维持下去，但韩国人只需付出不会增加警力，也不会建造新的设施的代价。也就是说，日本在面对韩国的强硬态度时，态度已经放软，因为它也无法阻止韩国民众源源不断地登陆独岛，只能被迫搁置争议，而这对于韩国来说已经在夺取独岛时占据了先机。
但是韩国在独岛的争夺上并没有停止，继续采取步步紧逼，日拱一卒的战略。2006年4月25日，韩国总统卢武铉宣布了一个关于韩日关系的特别谈话，要求日本政府在之前对朝鲜半岛的殖民行为道歉后采取行动。在谈话中，他称“独岛是朝鲜半岛领土，独岛是日本殖民朝鲜半岛时被剥夺的第一块领土。日俄战争期间，日本占领了这片土地。”他还表示，日本对独岛的主张意味着对帝国侵略所占土地的权利的追求，从而获得了对前殖民地的要求，独岛是朝鲜半岛恢复主权的象征。
卢武炫这一讲话是针对日本前一天宣布的一项计划，即在独岛附近进行海上巡逻。为了支持其行动，日本还派遣了20艘炮艇前往该地区进行公海扣押演习。日本辩称，由于它有权在自己声称的专属经济区内进行海巡，因此没有必要获得韩国的同意，宣布其意图只是一种简单的礼貌。韩国表示，如果日本海岸警卫队调查船开始在韩国声称的海域进行巡逻，韩国将逮捕他们。2006年7月，韩国还派遣了一艘科研船，收集独岛岩石周围洋流的数据，并表示“研究只是基于主权的行为”。7月5日，韩国科研船在一艘韩国护航舰的尾随下进入该海域。
在这种情况下，美国又开始了和稀泥，其驻东京大使汤姆·希弗表示，“美国理解日本在国际法下有权行使其权利。韩国人的行为是不合理的，美国担心他们可能会做出一些疯狂的事情，造成一个大问题。他强调，每个人都需要退让，以便和平解决这一问题。”
作为回应，日本政府于2008年7月14日，决定在其初中课程指南评注中提及独岛岛屿争端。而韩国回应更加强烈，决定暂时召回了驻日大使，并且韩国海岸警卫队加强了早期预警系统，作为防止日本右翼团体企图登陆小岛的任何可能的措施。韩国还考虑派遣海军陆战队取代独岛的警察部队，以挫败日本对这些岛屿的领土要求。
而且韩国为了将独岛变为他独有的既定现实，也考虑在岛上建设基础设施，提供自来水，建立海洋科学基地，派遣政府官员前往该地区，允许公众免费进入这些岛屿，把独岛变成一个有酒店的度假区。
2012年8月10日，韩国总统李明博访问了独岛，这使他成为第一位登岛的韩国总统。而且朝鲜在这一争端上的立场与韩国政府基本相同。1998年10月13日，朝鲜中央通讯社将朝鲜的意见总结如下：“根据发现、占有和使用的原则，独岛是朝鲜半岛领土的一部分，这些都是国际公认的合法拥有无人岛的不可辩驳的证据，而且鉴于一个国家拥有该岛的立法步骤。”
截至2017年2月，岛上居住着2名平民居民、2名政府官员、6名灯塔管理人员和40名海岸警卫队成员。自从韩国海岸警卫队被派往小岛后，民间旅行一直需要得到韩国政府的批准；他们表示，这是因为这些岛屿被指定为自然保护区。
2004年，韩国政府批准允许1597名游客参观这些岛屿。自2005年3月以来，越来越多的游客获准参观。韩国政府允许70名游客在任何一个特定时间登陆；每天有一艘渡轮提供前往小岛的乘车服务。而登岛旅游的产业链，也更加促进加深了独岛是韩国的主权这一印象，在潜移默化下营造和改变了国际舆论氛围。
综上所述，韩国利用了美国在朝鲜战争期间想拉拢韩国的心态，在独岛问题中迫使美国选择站在韩国这边或者选择中立，让其可以有与日本斡旋的空间。而韩国与朝鲜同出一脉，在独岛问题上并给韩国掣肘，一致对外让韩国在与独岛的争夺中更加有利。而且韩国在面对主权问题时，敢于和善于同日本周旋，换言之，韩国每次都非常合理利用了冲突-妥协-进步的原则处理独岛问题，每次都能在日本行动时借力打力，当日本想改变现状时，韩国敢于出牌，让现状一去不复还，并建立起有利于自己争夺独岛的新现状和秩序。
波罗申科为什么将乌克兰称为太空强国？
乌克兰独立初期从苏联继承的军工业，已经不能用强大来形容，而是“极其强大”。军事工业企业多达3594 家， 职工300万人， 其中直接从事武器生产的企业就有700家， 职工140多万，生产门类涵盖火箭、、军用舰艇、装甲车辆等陆海空各种装备，而且其大部分产品性能还居于世界前列甚至是顶尖水平。
“撒旦”制造者
以南方机械制造厂为代表的乌克兰航天工业，从上世纪50年代起就发挥了极其重要的作用，直接参与领导了第一枚制导导弹、第一枚运载火箭和第一个航天器的研制工作，并在后来为苏联设计制造了半数以上的洲际弹道导弹以及数种型号的运载火箭。苏联解体后，乌克兰继承了三分之一的航天工业，从业人数一度高达20万人。位于第聂伯罗斯克市的南方机械制造厂是乌航天工业最大的生产企业。该企业研制生产的SS-18重型洲际弹道导弹，是世界上威力最大的导弹，可携带10个55万吨分导式核弹头以及40多个诱饵，在世界上都可以说是首屈一指，难怪它在冷战时期一问世，北约就将其称作“”（恶魔）。直到现在，乌克兰仍以其高性能的“天顶”、“第聂伯”、“旋风”三类系列运载火箭而跻身航天大国行列。
后， 由于失去了原来源源不断的资金、稳定的产品订货、集中统一的供给和管理以及缺乏市场经济条件下工作的知识和经验等原因，乌克兰的航天工业一度陷入困境， 生产数量大大削减。为重振乌克兰航天工业， 国家局采取了一系列措施，将所有航天工业企业联合起来，按市场经济的要求对企业实行改革和重组，在一定程度上遏制了乌航天工业迅速下滑的趋势。然而由于国际航空发射市场竞争极为激烈，市场依旧不乐观。
空中巨无霸
乌克兰的航空工业具有世界领先水平。它拥有飞机机体、飞机发动机、机载设备、修理等40多家企业，其中有不少企业， 如安东诺夫航空科研生产联合体、哈尔科夫航空公司、航空厂等， 都是生产技术和设备先进、从业人员专业技术水平高的世界知名企业。
在航空领域，通过安-124和安-225的建造，乌克兰是除了美国以外第二个独立掌握超大型航空器制造的国家。安东诺夫公司的安-124以及安-225这种超的出现，表明乌克兰在超大型飞机设计、大型航空构件加工、先进航空材料制造等方面具有独步世界的能力。例如安-225飞机是一种起飞重量接近600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止世界上最大的飞机，其翼展超过空客的A-380飞机，如果改成客机的话，可以搭载1500名至2000名乘客。在2001年，安-225飞机在一次飞行中创造了124项世界纪录。在电影《》中，影片中的安-500大型运输机就是以安-225为蓝本虚构的，而且乌克兰的大型运输机价格低廉，例如安-124比美国的C-17大，但价格只有后者的三分之一到二分之一。
现在乌克兰凭借超大型运输机的优势，在特种大型物品的航空运输上，有着不可替代的优势。例如2001年，美国从海南陵水机场将迫降的EP-3运走，使用的就是安-124运输机。有专家曾预测，超大型运输机未来将有200架的需求，而目前只有20来架，因此未来市场比较乐观。此外乌克兰还计划利用安-124等大型运输机挤进航天发射市场，也就是用大型运输机在空中。
“动力沙皇”
乌克兰的超机发展离不开其强大的发动机制造工业。安-124和安-225上使用推力达23吨的D-18T涡扇发动机就是由乌克兰头号发动机生产单位——马达西奇研制的。此外，马达西奇公司还生产各种直升机使用的涡轴发动机，被用于米-17、卡-27等多型主力军用直升机。米-26T直升机使用马达西奇公司的D-136发动机，就是世界上最大的涡轮轴发动机。马达西奇公司的固定翼飞机发动机和直升机发动机已到100 多个国家的飞机和直升机上。由于马达西奇在大推力涡扇发动机和涡轴发动机上的巨大影响力，被誉为来自乌克兰的“”。
曾经的航母建造者
乌克兰的舰艇制造工业曾经是苏联军工中最重要的组成部分，30%的集中在乌克兰15个城市中，担负了苏联25%的军舰生产任务，几乎所有的大型水面舰艇都在乌克兰的船厂完成，高峰期间有多达15万的技术工人在船厂工作。其中位于黑海尼古拉耶夫港的造船厂，是苏联唯一能建造航母的造船厂，库兹涅佐夫号、瓦良格号以及乌里扬诺夫斯克号航母均在此建造。该船厂鼎盛时期，6万吨的常规航母刚下水，8万吨的核动力航母就已经开始建造，这是除了以外任何一个国家都不敢想的事！
然而独立后的乌克兰，由于订货锐减，陷入了严重危机。正在建造的、乌里扬诺夫斯克号航母难以为继，只能变卖、拆解了事。更严重的是乌克兰国防经费不足，困难的时候连买一艘快艇的钱都拿不出来，造成船厂无船可造，人员大量损失、新产品和设计全部付之。虽然经过长达十多年的调整，乌克兰造船业走出了低谷，大型船厂均被私有化，但已沦为民船生产商，军品生产已经奄奄一息，多家造船厂仍处于亏损状态。
生产欧洲野牛气垫船的乌克兰著名“海洋”在私有化后一度缺少订单、举步维艰，在拿到中国订单后终于走出困境。
坚强“堡垒”
乌克兰曾是苏联主要的研制与生产基地之一。至1991 年，其坦克装甲车辆的生产能力占整个苏联的30%，乌克兰装甲战车工业已经成为苏联机器制造业最为重要的领域之一。在上世纪60年代，乌克兰的莫洛佐夫设计局就向苏联展示了更先进的T-64 坦克。先进的复合装甲、自动装弹机、大口径滑膛炮及二冲程大功率柴油机等，都开创了主战坦克的先河。西方迟至20 世纪80年代才拥有类似“豹”2 这样可以抗衡T -64 的，而此时，T-64已生产了1万多辆。
但随着许多东欧国家武器需求转向西方，乌克兰工业“吃老本”的日子都难以为继。进入21 世纪以来，乌克兰各大装甲战车生产与设计单位都力图用新观念开发新装备，参与竞争越来越激烈的国际武器市场。其代表作就是T-84“堡垒”主战坦克。该型引入了多项改进措施，使用了多种乌克兰国内军工技术，包括乌克兰国家技术中心局的主动防护系统、乌克兰国营火炮设计局的KBA-3型125毫米滑膛炮、“射线”特种设计局的炮射导弹等新装备，提高坦克的总体生存力及火力性能，并实现了出口巴基斯坦320辆、200辆的销售业绩。
国际焊接专业王者
军事工业强大与否，设计很重要，但是否拥有强大的制造能力和完善的工艺更重要。乌克兰真正强大的是以巴顿焊接为代表的先进制造技术和工艺。
对于各国焊接专业人士来说，巴顿焊接研究所无疑是一座高山仰止的圣殿。这座成立近80年的研究所已经成为世界上最大的焊接专业研究机构，而且巴顿研究所很大程度上直接就是为航空航天来服务的。例如该所的厚板电子束焊接技术，就被空客采用来焊接A-380的翼板，焊接厚度可达15厘米；再比如其先进的铝合金对接焊工艺，直接应用于导弹或者火箭壳体的焊接，局部真空电子束焊接则在火箭燃料贮箱焊接。而早在1964年，巴顿焊接研究所就开始了太空焊接以及喷涂技术的探索。1984年，苏联宇航员在礼炮号飞船外，用巴顿研究所的设备实现了太空电子束焊接。即便是美国，也要引进巴顿研究所的太空焊接设备应用于。
军工产业
发展乏力
乌克兰军事工业很先进，起码曾经很先进。乌克兰在无线电、雷达、等领域也极具实力。然而乌克兰先进的军事工业，并没有给独立后的新国家带来益处，反而陷入重重的危机。因为乌克兰的军事工业是和那些苏联的前加盟共和国产业链紧密相连，人为地切断这种联系之后，设计生产都成了重大问题。例如乌克兰军工企业设计的大量武器装备，国际上有需求，但在一些材料、关键部件却受制于。这种分工配套的形态，制约了乌克兰军工的生产能力。
同时其他大国的挤压，也极大限制了乌克兰军事工业的发展空间。首先俄罗斯和乌克兰两国在航空、航天、装甲车辆等领域的同质竞争极为严重。其次乌克兰由于生产标准、体系等原因，很难进入西方发达国家市场。第三就是中国、韩国、土耳其等国军工企业在的军工市场对乌克兰形成了巨大冲击。
这些军工企业尝试和军转民更是举步维艰。军转民首先就要从体制机制上适应市场的变化。但军工企业这种重工业的改制重组调整周期长、成本高、损失大，需要坚强有力的政府领导。然而贪污腐化、持续震荡的乌克兰政府显然难以完成这一。大量的乌克兰军工专家和人才不得不前往国外谋求出路，这就更加剧了乌本国工业技术人才的流失。
军事工业是绝对的高端制造业，然而它需要的是巨量的能源、原材料、资金的投入，以及稳定良好的经济，按照乌克兰现在这个乱局发展下去，其曾经傲视全球的军工科技，也只能在一次次的社会折腾中不断贬值。乌克兰庞大的军事工业要想获得“拯救”，就必须在世界上找到一个配得上他的巨人身体。纵观世界，这样的巨人屈指可数。美国用不着乌克兰。亲俄的乌克兰东南部恰恰是其航空、、舰艇等军事工业集中地区。如果乌克兰东南部融入俄罗斯，对于俄罗斯来说是如虎添翼。但乌克兰形势的微妙之处在于，其倒向欧盟和彻底分裂的极端可能，由于外部势力的势均力敌发生的几率不大。欧盟固然吸引乌克兰，但却无法解决乌方对资金和能源的需求，而西方也不愿意看到实力坐大，因此未来乌克兰很有可能因为一个相互制约的平衡，继续保持在俄欧之间的夹缝状态。那么由此来看，乌克兰和中国的军事技术合作就显示出独特意义了。而一个相对独立超脱的乌克兰，也更有利于中乌军事技术合作的长远发展。
