安徽交通工程专升本考什么(2022年安徽专升本有哪些学校)
安徽交通工程专升本考什么，2022年安徽专升本有哪些学校？
安徽2022年提供专升本的学校有
安徽师范大学、安徽农业大学、安徽医科大学、安徽理工大学、安徽财经大学
淮北师范大学、安徽工程大学、安徽中医药大学、安庆师范学院、阜阳师范大学
皖南医学院、安徽科技学院、合肥师范学院、皖西学院、淮南师范学院、合肥学院、巢湖学院、黄山学院、铜陵学院
滁州学院、 蚌埠学院、池州学院、毫州学院、宿州学院、蚌埠医学院、安徽艺术学院、安徽新华学院等
铁路火车可以变成像公交公司那样非盈利性的便民福利交通工具吗？
铁路也好，公交公司也好，都属于公益单位，本就是不以盈利为目的。这也造成了两家单位的基层员工的工资收入不是很理想。
铁路稍微好一点，但是公交公司的基层员工，收入可能不到铁路的一半。我走过100多个城市，公交司机的收入普遍很低，现在据说涨了几次工资，但即使是南方这样的富裕地区，也就5000多元（长途司机要再多些），早几年据说就3000左右。当然也有例外，比如常州直接让公交公司员工进入事业编制，这样他们的收入就多了。但全国绝大多数城市不可能这样做，财政不允许。
铁路基层员工的收入也不是太多。比公交公司强一些，但也比其他央企低一大截，大概是所有央企中收入最低的。
为什么收入上不去？因为打一开始，就没打算今后赚多少钱。铁路企业的定位就是公益事业，是准备亏钱的。或者是薄利。但实现薄利也很不容易，我看了一个数据，全国铁路局有多少个，除了上海局等少数几个局，其他绝大多数局都是亏损状态。
为什么亏损？我们看看绿皮火车的票价，1996年的价格，现在还是这个价格。不，还比1996年的时候还低了0.5元。因为现在已经不需要同时购买保险了。虽然现在有了高铁，但仅有京沪高铁是盈利的，其他的高铁线并不赚钱。
铁路本就是投资大、周期长、回报慢的艰苦事业。你看那西南地区，还有安徽地区，都是崇山峻岭，一座一座山的，黑压压绵延几百里，瞄一眼都心里堵得慌。得挖多少隧道？还有青藏铁路，海拔几千千米，吓死人了。得多少土方要搬运？
不是光铺设好铁路就行，修好了，还得安排大量的人力、物力来长期养护。山洪爆发，一次性冲毁铁路线几十公里，这样的事情经常发生，不可避免。线路断了，重修要不要钱？桥梁使用久了，定期就得维修，这要不要钱？无缝钢轨每年冬夏两季都得更换和调整缝隙，这要不要钱？道岔磨损了，或者尺寸小了，需要更换，这要不要钱？
如果中国铁路是西方国家那样搞私营，压根儿就不会在这些地方修建。像青藏铁路，想都不要想。
但中国铁路多少年来忍艰负重，就是为了让祖国的大动脉流动起来，方便人员、物资的运输，经济才有活力。
可以看看新闻报道，有多少偏僻地区的城市和农村，因为铁路开通而摆脱了贫困。有的村子之前一年人均收入1000元，自打铁路开通了，现在年收入已经到了12000，涨了12倍。
听说皖西学院申请改成安徽交通大学成功了吗？
皖西学院坐落在安徽省六安市，距离省会合肥比较近。是1999年在原皖西联合大学和几个高中中专个个别初中专科学校基础上合并而成。合并初期是高职院校，2000年升级了本科专业。截至2015年3月，该校设有皖西学院材料与化工学院、皖西学院机械与电子工程学院、皖西学院建筑与土木工程学院、皖西学院经济与管理学院、皖西学院生物与制药工程学院、皖西学院体育学院、皖西学院外国语学院、皖西学院文化与传媒学院、皖西学院信息工程学院、皖西学院艺术学院、皖西学院金融与数学学院、皖西学院政法学院、皖西学院资源环境与旅游管理学院、思想政治理论课教学部等教学单位[9]。
雇主茶老板该不该负责赔偿？
这起12死2伤的重大交通事故发生于下山路的弯道处。知情者称，当天下暴雨，该皮卡经过一个小山坡，疑因刹车失灵，直接冲下深崖，几乎没有缓冲。遇难者事发时坐在皮卡后的货斗中，司机已被警方控制。
接着我展开讲讲这起事故该如何赔偿，其中包括雇主茶老板是否负责赔偿，赔多少的问题。车险赔偿：很可能不赔交强险方面这是此起事故与黑龙江15死事故赔偿最大的不同之处。原因也很简单，黑龙江的那起事故中，由于大货车追尾造成拖拉机上的人员伤亡，大货车作为责任方，伤及的是车外人员，而非车内人员。但是此次事故不一样，事发全程只有该皮卡一辆车，该皮卡就是肇事车辆本身。对此，从交强险的角度而言，《机动车交通事故责任强制保险条例》第三条明确规定：本条例所称机动车交通事故责任强制保险，是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。这就很明显了，虽然一般的机动车要上路，必须上交强险，但交强险只保车辆造成车外人员伤亡的情形，由于此次事故的遇难者全是车内人员，所以交强险很可能不赔。这里我额外介绍一下，去年9月份时交强险已经做了改革，交强险的责任限额从12.2万元提升到20万元：死亡伤残赔偿18万，医疗费用赔偿限额1万8，财产损失赔偿限额为2,000元。其余保险方面反观第三者责任险，在这起事故中和交强险是一个道理。虽然该险种分为好几个档次，从5万到100万乃至更高不等，但这类保险的合同中一般都会有免责条款，表明投保车辆上的人员伤亡或财产损失，该险同样不赔付。其实还有一种商业险，它专保车上人员遭交通事故造成伤亡的情形，它叫机动车车上人员责任险。不过它的免责条款说的也很清楚，对于违章搭乘，造成车上人员伤亡的，该险同样不赔。皮卡的后厢那是放货的，不是坐人的，一旦有人坐那就是违章搭乘，后果自负！综上来看，该车的各种险种，均有可能对此事故不承担保险责任。车辆司机的雇主及遇难者所属的公司：依法赔偿如此一来，只能看该皮卡是否属于公司用车，或者为雇主所雇。根据《民法典》的规定，如果劳动者在执行职务的过程中造成他人损害的，应当由用人单位承担无过错的替代责任。雇主雇佣个人作为雇员的个人劳务中，出现雇员行为不当致他人损害的，雇主也一样要承担赔偿责任。如果皮卡确实是雇主或者公司的工作用车，那么作为用人单位，就应当继续对事故后果向遇难者家属承担赔偿责任。由于车险不赔，所以这种情况下，茶老板雇主面临的赔偿数额应该是一笔天文数字。此外，如果遇难妇女同用人单位之间存在劳动关系，且此次事故符合工伤要件，则遇难者方可同时获得工伤保险和交通事故的双重赔偿。这里的工伤要件，根据《工伤保险条例》的规定，应该是：职工在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的当地的道路交通事故社会救助基金：根据《道路交通安全法》第17条的规定，它旨在保证道路交通事故中受害人不能按照交强险制度和侵权人得到赔偿时，可以通过救助基金的救助，获得及时抢救或者适当补偿。但从当前明文规定来看，只有三种情形下，受害者才能得到救助：1.抢救费用超过交强险责任限额的；2.肇事机动车未参加交强险的；3.机动车肇事后逃逸的。依照上文所述，大家也能判断，该事故不属于以上三种情况。不过，这件事不是法律规定的，各地仍有各地自己的“第四种情形”。像此次事故后果如此惨烈，且遇难者家属和司机，亦或其公司如无法支付这笔巨额赔款，我相信这笔基金是会出手相助的。问题回答到这里就差不多了。至于说司机责任，还要等事故责任认定的结果。不过目前来看，此次事故中只有一个肇事车辆，且司机存在过失（知后箱不能坐人但依旧不管），依照《刑法》的规定来看，他已涉嫌交通肇事罪，且构成“其他特别恶劣情节”，很可能面临三到七年的有期徒刑。希望这件事足以引起人们对农村交通安全的警示，引以为戒。愿逝者安息！异地拖车费用标准？
异地拖车的费用标准如下：
当在高速公路上遇到车辆抛锚时，跨省拖车收费标准是按每公里计算收费的。根据相关规定的收费标准，对一、二、三、四、五型车因事故或故障需拖离高速公路的，拖车费的基价分别是10公里280元、380元、450元、500元、580元。每超过1公里，分别加收15元、20元、22元、25元、27元。
另外，还规定了“放空费”，即施救车鹰事故（或故障）车辆车主或驾驶员要求赶到现场，因事故(或故障)车辆车主或驾驶员的原因不需施救收取的费用。“放空费”按被拖相应车型基价的50%收取，不足200元按200元收取。事故(或故障)车辆不能拖行，需动用其他运输工具转运的，按拖车标准加收20%。
而货车车货总重超过30吨的拖车费，则以31-55吨的车辆，在基价基础上每吨加收20元，超过55吨的车辆，超过部分每吨加收40元。
一型车为7座以下客车，2吨（含）以下货车；
二型车为8-19座客车，2-5吨（含5吨）货车；
三型车为20-39座客车，5-10吨（含10吨）货车；
四型车为40座及以上客车，10-15吨（含15吨）货车和20英尺集装箱货车；
五型车为15吨及以上货车和40英尺集装箱货车。
