梦到大鱼在水里游(在深海航行最快乐的事是什么)
梦到大鱼在水里游，在深海航行最快乐的事是什么？
作为一名远洋海员，我们大多数的时间都在深海内航行。在深海中航行的日子是非常难熬的。因为海员是没有女性的，全船的男性在一块工作和生活也没有太多的乐趣。并且船舶在深海中航行没有信号，我们无法了解外界的信息，无法与外界接触。另外船上的空间非常的狭小，每天面对的都是一望无际的大海，幽深且有恐怖，并且一出海就要八个月的时间，这种感觉真的特别难受。
很多人会说“男人间的游戏不就是打麻将吗？在船上打牌不是特别快乐吗？并且时间过得也很快”！其实现实的航海生活中，在船上无论是纸牌还是麻将都是坚决杜绝的，一旦发现船长会立马上报公司，最后不仅拿不到工资还有可能被记录到自己的航海档案里面，导致永久性失去工作。因为船舶本来就是一个很封闭的空间，最忌讳的就是海员之间的闹矛盾，而打牌就涉及到金钱，就埋下来安全的隐患。曾经有船员在船上打牌，输光了自己辛辛苦苦的跑船工资，最后失去理性，在船上的淡水舱内做了手脚，导致了全船船员丧生，整条船失控葬入大海深处，所以船上是严禁打牌之类活动的。
对于我们远洋船员来说，百分之九十的都患有抑郁症，回忆起我的航海生涯，我感觉大洋深处的伤心事要远远大于自己的快乐事。下面我就根据自己的经历先科普一下船舶航行大洋深处最痛苦的事情是什么？第一：感情方面。其实船员的感情是非常脆弱的，无论上船之前两个人的感情多么恩爱，一旦上船后一切都很飘渺。曾经有一个实习生，刚刚上船的时候经常和我们说和自己的女朋友多么恩爱，女朋友多么支持他现在的工作。大概过了六个月，有一次在加拿大港口快要开航的时候，突然收到女朋友和自己分手的消息，等工作忙完他赶快打电话过去询问原因，可这个时候已经没有信号了。可怕的是那个航次还比较长，大概需要五十天的航行时间才能到达另一个港口，才能有信号。可想而知他当时在大海深处航行时的状态，多么的痛苦和无助。其中这种情况在海员这个职业中还是比较普遍的，有的船员都已经有孩子了，突然收到自己老婆要离婚的短息，一个人在大洋中孤独的漂泊着，自己的老婆要和自己离婚，多么的痛苦。其实还有更可怕的，曾经我们船上有一个二副，在国外靠港的时候，他妈妈打电话哭着给他说“在孙子体检的时候，偶然间发现两个孙子都不是亲生的”！
第二:大家对我国的春节都有一种特殊的情感，认为忙了一年，春节就应该是一家人坐在一起团圆的日子。而对于我们船员来说，干不够八个月的时间，或者船舶没有到达合适的港口，我们是没有办法回家过年的，更多的时候就是漂泊在深海中，四周死气沉沉的，由于没有信号，感受不到任何的年味，并且还不能打电话给家里人道一声平安，这种感觉特别是不舒服。我第一次上船的时候是在九月份，春节期间刚好在船上，除夕夜里我睡觉都梦见了一家人团圆在一起，醒来后周围的一切还是一望无际的大海。那次我们停靠的是阿根廷的港口，靠好码头有信号的时候已经过完正月十五了，我赶快打电话给家里人报平安，电话接通后，强忍着眼泪和奶奶说话，看着奶奶，妈妈哭红的眼睛，当时真的很难受。对于船员来说，平常普通的日子还好，如果到了逢年过节，一个人漂泊在深海之中，不能与家人团聚也是一种痛苦。
第三：在船上工作生活和在陆地完全不一样。不管再大的船都会晃动，特别是在大洋深处，船舶一直晃个不停，整条船上没有一处安稳的角落，吃饭晃，睡觉晃，上厕所也晃，那种无处可躲的晃动让人特别绝望，就好像我们平常晕车的感觉一样，并且船舶一晃都要好几天甚至十几天的时间，我们真的太痛苦了。另外如果在大洋深处我们突然有了疾病，那也特别痛苦，因为船上没有太多的医疗设施，就连医疗人员也是二副兼职的，有了疾病我们只能忍着，到了港口再说。忍受疾病还要干活的痛苦可想而知。另外整个船舶都是钢铁打造的，我们平常干活的时候也很容易受伤，不管伤情多么严重，一样需要忍着。曾经有一个水手长抛锚的时候胳膊打断了，本来就是一个骨折，忍了一个半月才靠的港口，治疗已经来不及了，最后无奈截肢。这就是海员在深海航行中最痛苦的事情。
在船舶航行的时候，船员不能玩牌，每天面对无尽的大海很容易精神崩溃，那么对于远洋船员来说，在深海中航行最快乐的事情是什么呢？首先：对于船员来说靠港的时候挺累的，但是平常在大洋深处航行相对就比较轻松了，工作时间比较有规律，每天八个小时的工作时间，其余的时间就是在自己房间里面休息。而这个时候最快乐的事情就是接到大副做的工资单，虽然没有信号，我们不能查看自己的工资是否已经到账了，但是大副的工资单一发给我们，上面写的也有金额，这个时候大家就比较开心，就知道自己苦苦坚持的航海生活就是为了养家糊口，这个月的工资已经顺利到账了。另外我们船员在船上会发一些现金，包括“洗舱费，退伙费，劳务费”等，加一块好几百美金呢！为了刺激大家的工作热情，这些费用都是在深海之中发放的，所以每次在船上发现金，大家也都特别的兴奋和快乐。
其次：对于我们远洋海员来说，每一个航次去的国家都不一样，其中有一次我们从俄罗斯开往巴西，一来一回加上抛锚的时间将近三个月的时间了。长时间的在深海中带谁，船员基本上都傻掉了。但是我们却有特殊的娱乐方式。比如大家组团包饺子改善伙食，比如举办一个文艺晚会等。让我记忆最深刻的一次是在甲板上烧烤，那几天刚好在赤道附近，无风无浪天气特别好，船长就倡导我们去甲板烧烤，船上的肉是不缺的，毕竟容易存放，就是没有蔬菜，但是我们也就不在乎了，另外船上也没有啤酒之类的饮品，这些东西都属于船员个人下地买的，属于私人物品，但是那一次大家都主动兑了出来，我们全船二十四个人，除了值班人员，其他的都在，就在甲板上，放着音乐，吹着海风，吃着烤肉，想着远方的故乡，突然一瞬间让我感觉到大海深处真美，那也是船长第一次允许我们喝酒，因为他知道大家在深海航行了这么久的时间，也该放纵一下了。偶尔的深海聚会我认为对于海员来说也是很快乐的一件事。
最后：我不知道有多少人喜欢钓鱼，对于我们远洋船员来说在深海里钓鱼，然后大家齐心协力把鱼拉上来也是特别快乐的事情。船舶一直处于航行的状态，想要钓鱼必须用路亚，平常天气不好，船舶摇晃的时候，船长是不允许大家去甲板钓鱼的，毕竟太危险了。但是如果风平浪静的情况下，或者抛锚的状态下，船员钓鱼也是很普遍的。在船上钓鱼还是特别有意思的，我本人特别讨厌吃鱼，但是我很享受钓鱼的过程，我们船的三副喜欢钓鱼，在澳大利亚的海域钓了一条我们叫不上名字的大鱼，足足有一百多斤。因为船舶的干舷比较高，一个人很难拉上来，最后全船广播，大家都出来帮忙，用船上平常吊伙食用的克令吊把鱼拉了上来，最后分解开来，全船的兄弟们每天都有新鲜的鱼吃，这种感觉也特别快乐美好。
所谓的船员深海生活，其实就是熬时间。下面我就给大家说一下大多数情况下，海员的真实状态。第一：在大洋航行的过程中，大家生活还是特别有规律的，每天八个小时的上班时间，对于水手这些普通船员来说，每天就是敲绣刷油漆等，做一些保养船舶的事情。其实工作特别简单就是所谓的熬时间。工作的时候我们需要穿着工作鞋工作服去各自的岗位上干活，下班之后我们就各自回到各自的房间里面洗洗澡，洗洗衣服，打扫一下房间卫生开始休息。船员都会有一个内存很大的硬盘，里面存满了电影，电视剧，下班后吃过晚饭打开电脑看看电影开始睡觉。
第二:其实在船上空闲的时间大家很少在一块聊天交流，船上分为甲板部和轮机部，虽然两个部门是相互协作的，但是由于存下一定的利益关系，所以平常在船上两个部门的船员很少来往。大多数情况下都是各自在各自房间里面待着。平常船上也不允许大家聚堆饮酒，在餐厅吃完饭也就各自会各自房间里面了。对于精力充沛的船员还可以去甲板上走一走，或者去健身房的跑步机上运动一下。这就是船员生活的常态。
第三：有一些老船员为了缓解无聊的船上生活，还会养成一定的习惯和爱好。有些老船员会在自己的房间里面养花，在港口挖点土，下班无聊的时候就是种花去消磨时间。机舱人员总会定期的清理海底门，上面的滤网上会有一些小鱼小虾之类的，大家没事就拿到自己的房间里面养着，为房间增添一些生机。在船上抓鸟也是特别方便的，很多陆地的鸟类在我们船上是无法飞走的，毕竟大海太宽了，很多船员也可以把它们抓到，放在自己的房间里面养着。我觉得船员的生活要想有意义全靠自己去规划。
海员一个极其冷门的行业，特别是远洋海员，一个被称为“坐水牢”的职业，你们觉得这个行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。
水库的鱼受到惊吓？
很高兴接受邀请回答这个问题。
关于水库的鱼受到直升机吊水救火，鱼就不开口，几天后会开口的问题？
大家都知道，直升机的马达声音非常巨大，而且是到鱼儿赖以生存的家园里面吊水救火，动静之大可想而知，水库里面的鱼儿，从来没有见过这种架势，肯定会无所适从 ，吓得惊慌失措，潜逃至深水区或石头缝里面，好几天都不敢出来露面，鱼儿心里肯定会说，咦！今天是啥子情况？以前从来没有遇见过这种状况，哎哟喂！吓死宝宝啦！”赶紧躲起来！保命要紧，于是乎！宁愿饿着肚子也不愿出来活动，更不要说出来觅食，吃饵上钩了。
那么这种情况会持续多少时间鱼儿才会适应呢？我查阅了有关资料，具体情况还得看你那里水库的面积和水的深浅，假如水库面积不大，而且水不是太深的话，那得要十天半个月左右鱼儿才会缓过神来，开始出来觅食吃饵上钩，如果你那里的水库面积宽广，水深不可测，那么影响就不会太大，有个三五天就可以钓鱼了 ！
以上就是你提到关于水库里面的鱼，受到惊吓，两天不开口的片面回答，希望对你有所帮助！
为什么河里晚上来大鱼？
因为晚上安静，大鱼有安全感，所以靠边，这就是河里晚上来大鱼原因。晚上很多鱼类都喜欢靠岸边，由其是深夜往往靠岸的都是大鱼。因为深夜环境比较的安静，没有其他杂声响，就算有都是比较少或者比较轻柔和的声。所以晚上干扰鱼的声音没有了，鱼儿没有受到惊吓的情况，开始慢慢游近岸边活动进行觅食。
航母甲板上有没有护栏？
作为一名商船船员，虽然我们商船的长度比航母要长，但是我认为安全性方面也比航母要有一定的优势，因为商船上甲板是有栏杆的，我们趴在栏杆上钓鱼看大海的风景都是特别惬意的一件事。而航母为了方便飞机起飞，甲板上是完全没有栏杆的，如果风浪大的情况下，航母摇晃剧烈，人员在甲板上活动，肯定是有掉进海里面的风险的。
即便甲板上有栏杆，航海依旧是特别危险的行业之一，为什么会这样说呢？首先：在我的航海生涯中，亲身经历过人员落水的情况。那是2017年我们船行驶在非洲的好望角海域，船员们吃过晚饭后一般会选择去甲板上走一走，毕竟大洋深处是没有信号和网络的。大家在甲板上欣赏着大海深处的风景，吹着凉凉的海风，这一刻还是特别舒服和惬意的。还有一些喜欢钓鱼的船员，虽然船舶一直处于航行状态，但是拿着路亚趴在栏杆上钓钓鱼，不仅可以陶冶情操，钓的鱼还可以收藏起来等船舶靠港的时候卖掉，为自己增加一份收入，还是特别不错的。而对于一些实习生来说，第一次上船，船舶行驶过程中的摇晃，让人在生活区里面闷着特别不舒服，于是想在甲板上走一走，清醒一下，也就更加舒服了。
其次：还记得有一次我们船行驶在好望角海域，这里可是海员们的噩梦，因为海况真的特别差，船舶一晃就是好几天。当时我是三副，吃过晚饭后，八点到十二点是我的值班时间。而对于水手和实习生来说，白天干活晚上就正常休息了，闲来无事，他们总是会在晚饭的时候聚在一块，在房间里面几个人喝点酒，聊聊天，打发一下无聊而又寂寞的船上生活。因为当时船舶晃的比较厉害，船长在广播里面已经通知了，所有人员禁止离开生活区，而其中的两个实习生，喝完酒之后觉得太难受了，再加上船很晃，于是想要去甲板站一站，透透气。刚开始还算好，两个人手拉着船上舱盖的液压管，享受着船舶晃动的频率，确实比待在生活区里面舒服。
最后：两个喝完酒在男孩，年纪也不大，一直待在甲板上肯定没意思，当时甲板上一直在上浪，他们俩就商量，找一根撇揽绳一头系住自己的工作服，一头自己的手拉着，然后扔进海里，开始了所谓的洗衣服模式。刚开始还挺开心，但是海风一吹，两个人的酒精上头了，有点站不稳了，其中一个人一下子滑倒在了栏杆旁边，一个海浪打过来，再加上船舶晃的度数比较大，其中一个实习生一下子被晃进了海里，由于是晚上，再加上船舶一直在航行，海面上还有巨大的海浪，落水的船员一下子就看不到踪影了。令人可怕的是，另外一个人并没有喊人救援，因为害怕，他一个人赶紧回自己房间睡觉了，第二天吃饭的时候，大家才发现有一个人失踪了，后来通过调查和查询生活区的监控，才发现两个实习生在晚上一块去的甲板，回来的时候只有一个人，当时怀疑是谋杀，船长命令我们把其中一个水手关在了一个房间里面，等船舶靠港后交给警察，后来调查发现就是一起意外事故，然后事情就不了了之了，交给了保险公司以“人员失踪”的理由进行了赔付。
在船上工作，如果人员落水，还有生还的可能吗？其实还是要分情况的，有的人可以救上来，有的人就不行了。为什么这样说呢？第一：当船舶在近海航行的时候，比如我们的长江入海口，再比如航道里面。人员落水后被救上来的可能性还是很大的。因为近海的船只比较多，各种救援力量都能很快的到达出事海域。曾经在长江入海口上海的外高桥港口附近的航道里，有一个外籍的海员落水，他们第一时间通过高频报告给了海事部门，海事局当时就在高频里面紧急协调救援，路过的商船有扔救生圈的，有时刻观察落水者位置的，后来刚好有一条港口的拖轮在此路过，听从海事部门的调遣，把人救了上来。近海海域里面各种渔船，商船以及海事局巡逻小艇应有尽有，在加上大家都要守听海事局的交管频道，有海事局第一时间去协调，附近海域的船舶一块去救援，基本上是可以救起落水者的。
第二：但是当船舶行驶在大洋深处的时候基本上就算九死一生了。因为船舶在大洋深处航行的时候，附近是完全没有其他船舶的，有时候航行一星期也不能遇见一条船，整个海域只有自己。这个时候落水，如果不能及时被发现，再加上船舶一直在航行，等发现人员失踪之后不可能掉头回来寻找的，有一个成语叫做“大海捞针”，也不可能找得到的，毕竟海上没有任何的参照物。如果落水的时候，身边刚好有人看到，其实救上来的可能性也比较小，在大海中无风三尺浪，更何况无风的时候还是特别少的。一个人落在大海中就像一个瓶子一样渺小，很快就会被海浪打的看不到的，很难能够救上来。电影里面为落水者扔救生圈的操作，在真正航海中是无法实现的，因为船舶在前进，落水人员在迅速向后移，根本没有机会为其扔救生圈。
第三:其实即便是近海，虽然有机会能够把人员打捞上来，人员也不至于像大海深处那样瞬间失踪，但是打捞上来的是活人还是没有呼吸的遇难者可就不一定了。首先现在的海员很多都不会游泳，虽然考海员证书的时候是要求海员必须学游泳的，但是现实中监考老师都是睁一只眼，闭一只眼就过了，我敢负责任的说现在会游泳的海员真的特别少。另外在近海虽然船舶多了，救援力量多了，还要知道这些都是航行中的船舶，而这种状态下的螺旋桨是有巨大吸力的，进而风险性也就更大了。落水人员很容易被强大的吸力吸进螺旋桨里面，进而被打的浑身碎骨。所以无论什么情况下，船员落水能够救上来的几率百分之五十都不到！这也是为什么很多人说海员是一个特别危险的职业的原因之一。
目前商船上就特别注重救助落水人员的训练了，而对于航母来说，更是特别注意。目前航母上的士兵落水后，生还的机会还是特别大的。为什么会这样说呢？首先：航母上的士兵和商船上的船员还是有很大区别的，在航母上当士兵，游泳是一门必修课，每个人必须都要会。即便掉进海里不至于立马沉掉。另外航母上的规章制度比较严格，士兵去甲板上的时候无论任何时候，必须穿戴救生衣。并且为了避免此类事情的发生，每天都会有政委为其讲解一定的专业自救知识。通过一份报道上可知，航母上每隔几天都会进行人员落水的演习，即便有人落水，也会保证其百分之百安全。
其次：不管是航母还是商船，现在在船上都会配备专业的救助艇，商船由三副进行管理，航母上肯定也有专业的人员对其进行保养管理。所谓的救助艇就是人员落水的时候 ，下放到海面上进行救援的小船，速度是非常快的。要求里面时刻有油，关键时刻下，一分钟之内必须能把救助艇下方到海面，并且会安排救助艇上人员的职责，即便有人落水，也能第一时间救上来。
最后：航母比商船还多了直升飞机，当大风浪天气下人员落水的时候，由于波涛汹涌，浪花比较大，对落水人员的观察不容易进行，这个时候就要启动直升飞机了，它用来观察落水者的动向，时刻指挥着海面上的救助艇去救援，保证万无一失。另外航母上的医疗队还是特别先进的，如果在商船上只有二副充当医疗力量。即便落水人员捞上来，受伤严重的话，也不一定能够救治回来。但是航母上先进的医疗设备，对于落水者的救助还是特别有利的。
所以商船很危险，大洋深处人员落水生还的几率还是很小的。但是航母就不一样了，很少出现人员落水的情况，即便是有人员落水，也能很快的救助上来。你们对此还有什么看法吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
为什么水流急的地方鱼多？
回答：因为鱼靠水流过鳃来获得氧气，河水注入的地方水流也会更急一些，这样一来此处的溶氧量就会明显增大，会更吸引小鱼小虾，大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米，既然小鱼小虾多，那么大鱼也不会少。
而且很多鱼都有逆流而上的习性，在这些水流比较急的地方，甚至都能经常看见有鱼跳起或在边上活动。
