机车维护专升本学校(交通运营管理考哪些)
机车维护专升本学校，交通运营管理考哪些？
交通运营管理主要考交通运营管理专升本入学考试有英语、数学、计算机和专业综合，而课程主要考试学习科目，有城市轨道设备、城市轨道交通土建工程概论、城市轨道交通机车车辆概论、城市轨道交通牵引电气化概论、城市轨道交通通信信号概论、城市轨道系统运营管理、城市轨道交通列车运行控制、铁路旅客运营管理、铁路运输设备、铁路运输安全管理等。
华东交大职业学院就业好吗？
职业技术学院成立于1999年，承担全日制高职（专科）学历教育。学院坚持行业办学特色，以轨道交通行业的“车、机、工、电、辆”为主干专业，为铁路、地铁、城轨等单位（企业）培养高素质技术应用型人才。
教学设施
学院建有包括数控机床、CAD/CAM、计算机中心和实训中心等在内的实验室、演练室50多个，院内有大型实习基地2个，高科技综合楼建筑面积5000余平方米，多功能、集中控制的多媒体教室达30多个，教学实验、实训设备近2000万。
师资力量
学院师资力量雄厚,现有专任教师84人，实验人员24人，具有副教授职称的24人，其它副高职称的7人，讲师和中级职称47人。
专业介绍
铁道交通运营管理
面向铁路、城市轨道交通部门，培养在客运、货运、行车等岗位能从事运输的组织与管理等工作的高素质技术应用型人才。
铁道机车车辆专业
面向铁路、城市轨道交通部门，培养能从事机车运用、检查试验、维护保养、修理以及基层的生产组织和管理工作的高素质技术应用型人才。
铁道工程技术
面向铁路、城市轨道交通部门，培养能从事城市地铁与铁道工程设计、施工、维护及工程管理等工作的高素质技术应用型人才。
铁道车辆
面向各铁路局、铁道车辆生产厂家及城市轨道交通部门，培养能从事铁道车辆运用、管理、检测和维修等工作的高素质技术应用型人才。
铁道通信信号专业
面向铁路、城市轨道交通部门，培养能从事铁道信号控制设备的设计、安装与养护等工作的高素质技术应用型人才。
道路桥梁工程技术
面向铁路部门，培养能从事道路与桥梁工程设计、施工、维护及工程管理等工作的高素质技术应用型人才
想学习新知识然后转型？
厦门大学、北京外国语大学、西安交通大学、南京大学、中山大学等各大学保安，都获得了该校的学士学位、硕士学位、博士学位，甚至留校成为教授！只要你想成功又足够努力就一定会成为想象的自己！加油！
首先你得有一个目标！学更多的知识获得想要的学历、挣更多的钱？还是准备由保安走向经理的管理岗位，即所谓的升职？目标不同努力的方向就不同！
先提升学历吧，到一所职业学校、或者技工院校当保安，然后报名该校的3+2专业获得全日制大专学历！同时努力学习通过专升本考试，获得全日制本科学历！然后一步步学历越来越高！
随着学历的提升、知识储备的丰富，各方面能力的增强，自然会获得好的工作！和与其相匹配的薪资待遇！也就有了更多的可能！
当然如果你只是为了提升学历，目前你的初中学历有点低，你可以在一所职业院校获得中职或高职学历，然后通过自考、对口、单招、函授等方式获得专科学历！
如果你只是想掌握一门技术，从事除保安之外的其他工作，你可以选择一所职业院校当保安，同时选择你想学的专业努力学习，毕业后换工作即可！
都说铁路专科学校毕业上班不怎么好？
所有职业都和婚姻一样，是一个围城，外面的人想进去，里面的人想出来，铁路也是一样。
我是一所交通类学校毕业的，是第一批211学校，我的很多同学要么在铁路局，要么在工程局，除了少部分后来通过学历提升进了高校当老师，有部分通过考公等形式进行了其他单位，大部分的都和“铁路”有关。
在校的时候，有些同学（校友）是铁路子弟，当时他们的条件看起来都很好，那时候对他们的家庭很是羡慕。那时候心想，能进铁路局上班就好了。
但是在选择工作的时候，却鬼使神差地选择了工程局，因为工程局的人资太会鼓动人心了，象我们单位当时的人事处人员来给我们吹牛说的是：铁路局论资排辈很严重，特别是你们女孩子，去了后得不到好的发展。来我们这里，不但职业发展很好，而且很能挣钱，基本上都是第二年就能买上房。
好家伙，那时候年轻，作为农村家庭出生、条件不太好的孩子，谁不爱钱呀？于是，果断地签了工程局。而我家先生则去了铁路局。
事实上，当时从收入来说，工程局确实比铁路局收入更高，我一毕业就在工程项目部，除第一个月只上班半个月，领了444.48元（这笔钱记得太清晰了，也许永远忘不掉），第二个月开始就是700多，半年后，我到一个外委项目，每个月就是1000多元，而当时我家先生在铁路局下面一个工务段的修配所，工资只有100多元。
毕业后三年，我们结婚的时候，他的收入是300多元，基本没有存款，而我自己则带了3万块钱回家，成了我们小家的启动资金。
因为先生家是铁路世家，大多数亲戚朋友也与铁路有关，所以我对铁路也是很了解的。其实就我的了解，普通人在铁路单位上班，还是很不错的。
一、工作稳定：铁路的工作很稳定，即便是流动，也是在小范围内流动，相对于工程单位来说，这点流动，啥都算不了。
二、收入稳定：相对来说，铁路的收入还象是计划经济一样，比较稳定。先生曾经干过一段时间的劳资，我就知道他们每年还要报工资预算。个人的收入，和企业没多大关系，即便是这两年因为疫情，该涨的依然在涨，虽然收入不算高，但该发的时候一定发，不象工程局，拖欠工资很严重。
三、性价比高：这个词是我家先生最爱说的。我有时候想去项目上班，多挣点钱，先生都说，去干嘛，你拿收入来除以工作时间，算起来有多高？还有陪家人孩子，等等，算起来性价比太差。铁路上班虽然看起来收入不算高，但是综合下来，性价比比较高。
四、包容性强：进了铁路，只是你不是犯了天大的错误，基本上是能当成养老单位，呆一辈子的。我有个亲戚的孩子也是高职，学的是车辆类的，进的车辆段，人又笨，反应慢，又懒，性格又不好，说实话，如果不是进了铁路，没有哪个单位会要他。有时候我们会开玩笑，说是铁路把他“蹚（四川话：tang)着了”,就是没办法了。
当然，铁路也有的部门也很辛苦，比如工务段，特别是在现在高铁不断增加的情况下，他们有很多时候是需要晚上上班的，对身体很不好，还有工务段有些工种，不但偏远，而且工作极为枯燥，有一次铁路局党校一个老师给我们上课，提到人员流失的时候就说，铁路局工务段是人员流失最严重的单位。
回到你的问题，都说铁路专科学校毕业上班不怎么好，我儿子快毕业，我快愁死了，你的不怎么好指的是什么？收入？工作环境？还是其他的什么？
还想问一下，你家孩子学的什么专业？不是所有铁路学校毕业的学生都能进铁路单位；还有，你家条件怎么样？如果你家条件好，你给他弄个工作或者不工作就行了，还进什么铁路。三是在你心目中，什么样的工作才是好工作？所以，你有啥愁的？
最后讲个故事，我的一个同学现在是一个工程局的人事经理（人力资源部部长），每年都会回到我的母校招生。而我上班的地方离母校不远，所以每年我们都会聚。他见识过他招生时的忽悠，有一个竟然把一个已经签约四方厂的学生忽悠到他们单位了。
那天中午一起吃饭的时候，我问那个孩子，你学机械的，跑到工程局干什么？我同学给我使了个眼色。第二次我同学说，明天和我一起去面试学生，帮我选选？
我笑了笑说，要我去帮你面试，我包准你一个学生都要不到，咱在这单位干了几十年，体会深刻呀。
刚才在头条刷到一篇，说是中铁三局到西南交大去要学生，承诺只要去该公司，不用去工地打螺丝，全部安排机关工作，你觉得可信吗？不管你信不信，反正我是不信的。
中国驾照含金量有多少？
中国驾照含金量有多少？
不知道你所说的“含金量”究竟是指什么。是说驾照的技术含量，还是驾照的国际地位、被认可程度？下面我分别来给你说一下。
一说起中国驾照的技术含量，相信很多人都会大骂不止。说中国驾照的技术含量太低了，驾校就是骗人坑钱的，根本就不教你驾驶技术，就是教你怎么通过考试，坑蒙拐骗，吃拿卡要，培养出了一批又一批的马路杀手，是中国道路交通事故高发的源头之一......等等。总之，不把中国驾校批一个体无完肤，就不算驾校毕业生。
但是我告诉你一个事实：中国的机动车驾驶证培训与考核体系，是世界上最正规、最完善、最公平、最先进的驾照考核制度，没有之一；中国的机动车驾驶员培训学校，在国际上享有盛誉，课程设置齐全，培训手段多样，培训效果良好，是其它国家学习的楷模......
有人会说老侯你这是在开玩笑吧？我非常肯定的告诉你，这不是开玩笑，这是事实！
中国的机动车驾驶员培训制度，从科目一到科目四，培训课程几乎涵盖了驾车过程中所能遇到的所有路况，并且还专门有针对安全驾驶方面的科目。培训过程中采用刷脸、指纹等先进考勤技术，保证每一个学员都能得到足够的培训学时，各种驾驶技术得到充足的训练时间，比如科目二要求场地驾驶16小时，科目三道路实际驾驶600公里等。基本上能保证每一个通过培训的学员，都具备初级的汽车驾驶技能。
中国的机动车驾驶员考核体系，同样也是非常正规且严格的。从科目一到科目四，全程实现了计算机随机题库、电子监控实际操作，考试过程正规且严格，考试90分以上为及格，这几乎是全球最高的要求。科目二和科目三考试，全程使用电子监控，精确度极高，几乎将所有的考官主观因素排除在外，作弊可能性几乎没有，真正实现了公平、公正。据统计，中国的机动车驾驶员考试通过率只有百分之五十左右，说明考试过程是比较严格的。甚至有人说这个过程比大学的课程还难考，大学的及格率都在百分之九十以上，而这个只有百分之五十。
有些人就是看外国的月亮圆，在没有事实依据的情况下，总是说外国的驾驶员培训如何如何的好，中国的就是垃圾。事实上在外国绝大多数国家的机动车驾驶员培训，都是非常散漫随意的，很少有特别正规的培训与考试体系。培训基本就是用自己的车练习，考试就是由考官主观判断，随意性很大。有个朋友在美国考驾照，没有驾校培训，就是用自己的车练习，考试时一个警察坐在旁边，看着你开，合格与否完全看警官的心情。不过总体通过率还是比较高的，在他们的心中，只要能把汽车开走，就属于会开车了。
不知道大家是否听说过这样的事：由于中国的机动车驾驶证太难取得，有些人就动起了歪脑筋。我们的邻国韩国考驾驶证是非常容易的，并且时间非常短，最快只要一个星期就能拿到驾驶证。有些人就办一个去韩国的旅游签证，在旅游期间把驾驶证办下来，然后再转回到国内，达到“曲线办证”的目的。这也从侧面说明了一个问题：中国驾照太难考，而韩国驾照很容易。
再来说说中国驾照在国际上的地位如何，被多少国家承认。
据统计，世界上二百多个国家中，承认中国驾照有效性的，超过了百分之九十。很多国家都非常认可中国的驾驶员培训与考试制度，持有中国驾照和翻译件，几乎可以在世界上任何国家开车。这也是很多中国人可以开车出国自驾游，周游世界的条件之一。所以说中国驾照的含金量还是非常高的。
有意思的是，韩国和日本是世界上少数几个不承认中国驾照有效性的国家之一。持有中国驾照，是不允许在它们国家开车的。所以你看那些驾车周游世界的自驾游人士，都没有在韩国和日本自驾游的记录，驾驶证就是其中的难题之一。
