南京海军机务学院怎么样(毕业有军籍的军校有哪些)
南京海军机务学院怎么样，毕业有军籍的军校有哪些？
24所
1，国防大学，全军最高学府，负责培训军队高级干部和为军队培养研究生。位于北京市。
2，国防科学技术大学，前身为著名的“哈尔滨军事工程学院”，是解放军未来科学家、技术专家和新型指挥军官的摇篮。位于湖南省长沙市
3，解放军理工大学，担负着培养高素质新型军事指挥和工程技术人才的重任。是国家和军队进行科学研究、技术创新和装备研制的重要基地。位于江苏省南京市白下区。
4，解放军信息工程大学，主要培养高、中级工程技术人才和指挥、管理干部的全国重点理工科高等军事院校。位于河南省郑州市。
5，后勤工程学院，主要培养后勤专业技术人才。位于重庆市大坪长江二路。
6，解放军汽车管理学院，为全军汽车部队培养汽车运输指挥和管理军官，隶属于总后勤部。位于安徽省蚌埠市
7，解放军外国语学院，担负着为全军培养外语人才、军队院校汉语师资和外军留学生汉语培训等任务。位于河南省洛阳市。
8，军事交通学院，是全军唯一培养军事交通运输和军用车辆装备领域高层次人才的学院，隶属总后勤部。位于天津市河东区。
9，军事经济学院，是培养我军后勤建设人才的高等军事学府，隶属总后勤部。位于湖北省武汉市罗家墩122号。
10，解放军国际关系学院，主要任务是为全军培养国际战略研究、军事外交、国际外事等专业干部，是我军军事外交和外语专业人才的培训基地。位于江苏省南京市。
11，解放军西安政治学院，是总政治部直属的中级指挥学院，担负着为全军政治机关、军法机关干部的培训任务。位于陕西省西安市朱雀大街146号。
12，军械工程学院，全军唯一培养高、中级军械装备技术保障和理论研究专门人才的院校。位于河北省石家庄市和平西路97号。
13，解放军电子工程学院，担负着为全军培养高素质新型信息作战和工程技术人才的任务。 位于安徽省合肥市。
14，装备指挥技术学院，主要任务是培养全军武器装备指挥管理人才，隶属总装备部。位于北京市怀柔。
15，解放军艺术学院，隶属总政治部。是全军唯一的综合性艺术院校，担负培养全军文艺创作、表演人才和部队文化管理干部，开展军事文学研究等任务。位于北京市海淀区中关村南大街18号。
16，解放军体育学院，直属总参谋部。1999年6月八一军体大队并入学院。为全军培养体育人才和部队体育管理干部。位于广东省广州市禺东西路38号。
17，石家庄陆军指挥学院，前身为著名的石家庄高级步校。担负培养陆军（含空降）师以下机关的各类参谋、院校军事教员、教学管理干部和全军电教干部的任务。位于河北省石家庄市。
18，陆军航空兵学院，主要任务是培养陆军航空兵中级政治指挥人才，陆、空军直升机飞行员和陆军航空工程机务干部。位于北京市通州区。
19，解放军镇江船艇学院，是全军唯一培养陆军船艇军官的专业院校，前身是上海公安学校的海上巡逻系。位于江苏省镇江市。
20，海军工程大学，是一所技术与指挥、工程与管理相结合，多学科、多层次、综合型、高水平的军事工程技术学院。位于湖北省武汉市汉口解放大道717号。
21，海军兵种指挥学院，专门培养海军水面舰艇舰长、艇长和司令部参谋。位于广东省广州市。
22，海军后勤学院，培养海军后勤初级指挥、技术、管理军官的高等院校。位于天津市塘沽区。
23，大连舰艇学院，是新中国第一所正规海军高等学府。承担海军军士长干部学历教育和舰艇指挥、基层政治工作、海道测量、海图制图、海洋水文、作战指控与电子对抗等50余个专业培训任务。位于辽宁省大连市中山区解放路667号。
24，海军潜艇学院，培养海军潜艇和防救部队初、中级军事指挥、工程技术军官的重点军事院校。位于山东省青岛市
邢台飞机场什么时候建好？
今天在这美好时光里十分感激在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
以下为解答👇👇
2018年4月，市政府预估邢台机场2018年年底建成，以目前来看，估计要延后了。不过邢台机场已经开工将近一年，明年建成的希望很大！
邢台机场简历
邢台机场距离邢台市中心15公里， 始建于1968年，原为中央军委海航三师驻地，是中国海军4大机场之一（海军第三大陆基机场），国家一级永备机场。现隶属于中国人民解放军海军航空大学（海军航空兵学院），为军用三级永备机场。
邢台褡裢机场是4C级国内支线机场，性质为军民合用民航机场，预计2025年机场旅客吞吐量45万人次、货邮吞吐量1300吨、飞机起降量6082架次。机场跑道利用邢台褡裢机场现有军用跑道（2500m×50m），一期规划建设5个站坪机位（1B4C）。新建6500平方米航站楼，5500平方米停车场，600平方米航管楼，配套建设空管助航灯光、配套建设机场职工生活服务设施，行政业务用房以及场务用房、机务用房等辅助生产工程，供水、供电、供暖、污水处理站等公用、环保工程。
邢台机场开通指日可待，让我们邢襄大地默默祝福与期待机场早日建成，给我们的出行带来更大的便利。
总结：在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
我国陆军军校排名是怎样的？
感谢邀请！
首先，说一个大的背景，2017年军改，很多军事院校都经历了非常大的调整，此次调整以后，有两个大的变化：1、军事院校从数量上来讲，减少了很多，但实际上是合并了；2、各军事院校的级别上，普降一级。
军改以后，我国目前有军事院校43所，但需要指出的是，并不是说，这43所军事院校，都面向普通高中毕业生进行招生；2021年，面向普通高中毕业生有招生计划的军事院校共有27所。
这里，老马把两份名单为您列出，以备参考。
军改后军事院校全名单(43所，含武警部队6所）
2021年有招生计划的军事院校及其招生情况（27所）
从上述两份表格中，我们可以知道，目前，我国军事院校中，隶属于陆军的，共有12所；其中，
面向高中毕业生进行招生的有10所；陆军指挥学院、陆军航空兵学院（面积最小的军校）两所高校，不招收普通高中毕业生。
实际上，国防部从来没有搞过军事院校的排名，如果说确定地位的，就两所中央军委直属军校：国防大学和国防科技大学。国防大学明确说明了：它是我国军事院校最高学府！国防科技大学是军事院校中，唯一的985高校。
不过，虽然我们不能够给陆军的12所军事院校搞一个排名，但它们中的“一哥'，是很明确的：中国人民解放军陆军工程大学；这和它的定位有关：它是全军重点建设的五所综合大学之一；中国人民解放军陆军最高军事学府。（而且，它也是12所陆军院校中，两所大学级别的高校之一。）
为什么说，我们不能给它们搞一个排名？每一所陆军院校，都有它辉煌的历史，独特的定位，谁有资格给它们搞排名？
答案很简单：没有人！
马上高考了，从高考这个角度，跟大家简单聊几句：
1、如果是从录取分数的角度来讲，陆军军医大学的临床医学8年制，应该是陆军里面，录取分数最高的了；
2、从总体的录取成绩上，招生数量上，陆军工程大学是牛的，无愧它”陆军最高学府“的定位。
3、从体检的严苛程度上，难度最大的，是陆军特种作战学院。这所军校，有一组特别亮眼的数据：在校学员中，三等功臣229人，二等功臣59人，一等功臣3人。别忘了，它每年就招收200名左右的青年学员！
4、从民族考生的角度来讲，最合适的（个人观点），应该是陆军边海防学院。印象中，军事学院里，唯有它，有明确表述：“培养少数民族指挥军官”！
多说一点，军事院校，特别是隶属于陆军的军事院校，那是真的大！和它们相比，你平时经常看到的一些所谓的“我国面积最大的十大高校”的上榜高校，简直弱爆了。
比如，上文我们提到的陆军边海防学院，面积4万多亩；至于说一万多亩，那都不算啥很惊奇的，还有更大的！陆军炮兵防空兵学院，学院占地84798亩！（它的招生人数，在陆军军校中，仅少于陆军工程大学，列第二位）
个人印象里，这应该是国内高校中，最大的了。（不算一些农业高校的林场面积的话）
最后想说，个人认为，1、目前，军事院校的生长军官学员，是我国高校中，唯一明确毕业后“分配工作”的；而且，它在大学就读期间，享受军人供给制待遇，一分钱不用花，每月还有津贴；
2、陆军的10所军校，整体来讲，录取分数在27所军校里边，不是特别高；适宜成绩优秀，但又不是特别顶尖的考生报考。
文章最后，老马祝福2022年的每一位考生，心想事成，金榜题名。
长春空军航空大学毕业后的职业都是飞行员吗？
长春空军航空大学毕业后的职业不都是飞行员，飞行学员淘汰率是很高的，基本十个人中最后只有两三个能开上高级教练机。
而且空军航空大学也不都是培养飞行学员，还有毕业干机务的工程学员。航校出来的才会是飞行员航空大学有诸多专业，譬如航空发动机设计，航空医学，气动设计学等长春空军航空大学是军校毕业包分配，作为航空类专业，未来的前景非常广大。
地勤人员，不是飞行员，有专门培养飞行员的学校，如海军飞行学院等，航空大学一般培养技术方面的地勤人员。
20空中加油机有多强？
目前我国空军已经拥有了十分强大的战斗机部队，以歼-10、歼-11、歼-16、歼20为代表，他们保护着祖国和人民的安全。进入新世纪以来，我国的国防政策由被动防御转为积极防御，这就需要我们的进攻性武器能够发挥出更大的效能。
但是中国战斗机的作战半径往往只能达到1000千米到1500千米，再加之中国幅员辽阔，所以空中加油机对于我国空军的意义是显而易见的。
现在，中国的加油机部队并不算庞大，仅仅有二十三架，而相比之下，美国却拥有着近六百架的加油机部队，这一数量上的差距对战斗力的影响是显而易见的。可以这样说，数量稀少的加油机是中国空军目前发展的一个瓶颈。
空中加油技术可以算得上是一项十分尖端的技术了，世界只有少数几个国家掌握自行设计制造空中加油系统的能力。而且对于飞行员的素质有着极高的要求。
在2月10日，美国的KC-135和F16战斗机在进行空中加油的过程中有由于遇到极端气流，险些碰撞，最终F-16的飞行员沉着冷静的化解了危机，避免了机毁人亡的惨剧。
中国当然认识到空中加油机的好处，于是积极发展性能先进的空中加油机。现在在该领域又传来了好消息，就是以运-20为基础发展而来的运油-20空中加油机马上就要服役了。
2018年12月初，国产运20大型运输机的首款特种机改型——空中加油机成功首飞。由于我国长期以来缺乏大型空中加油机，因而从其卫星照片出现开始，运20加油型就引发了很多关注。如果说太老、太小的轰油6，以及数量太少、又属引进机型的伊尔78与外军型号放在一起对比，确实无甚话题性；那么完全可以自主生产，体量又足够大的运20加油型，难免会引起与国际上其他大型加油机的比较。
参加国庆70周年阅兵的轰油-6和歼-10B加受油机编队
军机平台是否不如客机？
由于相比同等级军用运输机，大型客机普遍具备巡航油耗较低、工作环境舒适、维护保障便利、多用途潜力出色等优势，因而西方国家长期使用大型客机作为加油机等特种飞机的改装平台，这也经常被视为发展特种飞机的最优案例。所以虽然国产大型客机尚处于起步阶段，现尚难以进行军用化改装，但仍有人认为，应在此基础上专门研发一款下单翼军用平台，为国产特种机所用；还有人认为，如果从俄罗斯进口伊尔96平台改为加油机使用，会更加快捷便利。
A330MRTT这类客机平台可以充分利用其独立的客舱空间，这一优势后面也会提到
受种种条件限制，国内长期只能以运8、运9这种75吨级涡桨动力上单翼平台发展特种机，因此各界对更大、更先进、更适合未来发展的特种机平台的渴望，是完全可以理解的。上述两种较有代表性的想法，从技术上说，也都没有不可逾越的障碍。然而对于我军来说，选择运20、而非自研或引进大型（类）民机平台的原因，并非“支持国货”这么简单。
10月24日完成首次飞行的C919 105架机，是第五架试飞原型机
外军采用民航机作为特种机平台，确实有其便利。但这种“军民融合”式的便利，是以其民航市场上可以自由获取的大量通用航材、以及大量配套人才队伍作为保障的。我国引进的波音、空客大型客机，虽然也培养起了相应的航材和人才保障力量，但均有严格的相关协议，无法用于军用；使用俄制大型民航机改装，又因为不存在对应的国内民航同型机队，所以也不存在航材和人才的便利性，综合效费比仍然很低；而单独研制大型下单翼平台，除了有类似引俄平台的缺点之外，还要投入一笔专门的研制费用，其性价比就更低了。
另外还有一个常常被人忽略的问题。与外军普遍拥有的高等级空军基地不同，我军航空兵现有的场站中，相当部分的跑道长度、场坪面积都只适合使用战术飞机。伊尔76和运20这类具备一定野战起降能力的军用运输机，在这类机场的起降都较为勉强；对于改为加油机后，需要以接近最大起飞重量起飞的大型客机平台，在这类机场的操作难度就更大了。对于有可能前出到全疆域范围执行保障任务的加油机来说，如果任务区域内有相当部分场站无法保障自身起降的话，无疑将严重影响加油机使用的灵活性。
空军开放活动上的歼11BS与运20
因此，使用完全具备自主保障能力，能够在更多的军用机场、乃至境外部分条件较为简单的机场起降的运20，作为空中加油机的改装平台，不仅是最现实的选择，也是最合理的选择。参照俄罗斯伊尔78加油机的经验，最大起飞重量达到220吨的运20，改为加油机之后，不考虑其他因素，最大载油量也能达到110吨左右，是轰油6的3倍；可供油量更是达轰油6的4倍以上，完全符合我军未来相当长一段时间内对加油机的需求。
软管过时，硬管当立？
如果说平台之争更多是基于现实因素，那么硬管软管之争则是一个长久以来的技术话题了。简单说来，硬管加油供油速度快（但其最大供油速率，往往也超过了很多战术飞机燃油系统承受的流量上限），控制方便（硬管是带有控制舵面的刚性结构），对受油机的机动性要求较低；因此它不仅适合给大型飞机加油，也很适合刚刚经历长途飞行或战斗而较为疲劳的、甚至因飞机受损/飞行员自身负伤而难以精确控制飞机的战术飞机飞行员。
相对来说，软管加油供油速度偏慢，且对接稳定性易受气象、气流等因素影响，不仅需要受油机加装占据额外体积和重量空间的加油设备，对受油机飞行员的技术要求也较高，不太适合给大型飞机供油。但它对加油机的改装要求也较低，而且能在加油机上布置2-3组设备（硬管加油只能布置1组），冗余度高，适合同时给多架战术飞机加油。
伊尔78同时为三架“侧卫”加油的经典画面
通过轰油6、伊尔78的加油吊舱，以及歼15使用的伙伴加油吊舱等自研或引进型号的装备，中国软管加油技术的研发和使用经验较为丰富。从新机的空中加油设备来看，歼20在机头右侧有可收放受油管，空警500的改进型和轰6N，则分别在机头前上方和驾驶舱风挡正前方加装了固定的空中受油管。这意味着，运20加油型仍将是软管加油式加油机。
从现有图片来看，运20加油型在两翼下各挂载了一个软管加油吊舱，但和伊尔78/78M不同的是，机尾左侧似乎并没有加油吊舱；考虑到运20加油型需要为我军大型机加油，因而必然需要更靠近机舱内大型油箱，理论供油速度更快的中央加油点，笔者认为这个加油点的布置方式很可能类似英国VC-10K加油机——位于机尾中轴线下方。
1997年12月，在波斯湾“南方瞭望”行动中，为来自“华盛顿”号航母的两架F/A-18C加油的VC-10K，红框内为中央加油点的位置
相比将中央加油点偏置一侧的伊尔78/78M，这种居中的布局不仅使得受油机机组能在视觉上更直观地判断飞机与加油锥套的相对位置，而且使得对接时加油锥套的位置更低，加受油机之间的高度差更大，进一步降低了加油机尾流对受油机的影响，特别是大型机与之对接的难度。总之，运20加油型可同时为3架战术飞机或1架大型飞机加油，和伊尔78/78M相当。
虽然软管加油更多依赖受油机飞行员的技术，但加油机上仍然需要加油指挥员提升工作效率，为此，轰油6和伊尔78均将原平台的尾炮舱改为加油指挥员观察舱使用。不过去年首飞的俄罗斯伊尔78M-90A型加油机，由于是在取消尾炮舱的伊尔76MD-90（也称伊尔476）运输机上改装而来，所以它也顺带取消了加油指挥员观察舱，改用电视摄像设备指挥受油机与加油机对接。原设计中并无尾炮舱的运20加油型，估计也将采用电视摄像设备，帮助加油员与受油机飞行员更好的协调。
伊尔78M-90A利用取消加油指挥员观察窗的空间，加装了不少电子设备
不过对于“微操”不便的大型机来说，无论如何优化对接环节，软管加油在操作上的局限性仍然存在；而且软管供油在供油速度上确实无法企及硬管加油，使得这些“大肚皮”的加油时间难以缩短。例如俄制UPAZ-1M型加油吊舱最大供油速率为2300升/分钟，而在A330MRTT上，空客研发的ARBS硬管加油设备可实现4540升/分钟的供油速度，几乎快了一倍之多。
所以，虽然现阶段软管加油能满足空警500、轰6N这类100吨以下级别平台的应急需要，但为了让空中加油技术更好地为大型飞机服务，体型更大、飞得更远的新一代大型军用飞机，仍然存在采用硬管加油的可能性。随着国内近10年来对硬管加油的材料和控制技术的攻关，掌握硬管加油技术只是时间问题。
通过空中加油，让大型机部队的空地勤人员积累超远程、超大航时飞行的经验也同样重要
对于运20加油型来说，参照A330MRTT的经验，将中央加油点设计成可选装硬/软管加油套件，现阶段先使用软管加油设备，等到我军采用硬管加油的大型飞机研制成功之后，再行改装并不困难。而且外军的诸多例子表明，即使加油机的中央加油点已经装上硬管加油设备了，也可通过临时加装软管转接套件的方式，作为软管加油机使用。
比如当美国空军的大型加油机需要为海军的战斗机加油的时候。。。。。。
如何兼顾多用途性？
作为目前国际市场上最热销的新一代空中加油机，A330MRTT的优势，并不仅仅在于解决了软硬管共存的问题。前文说过，客机平台改装特种机有一大好处，就是多用途潜力出色；而A330MRTT在研制阶段，就充分考虑到了多用途性——MRTT就是Multi Role Tanker Transport（多用途加油运输机）的缩写。
从A330到A330MRTT，只需要将A330客机的货舱作为新增油箱的空间，货舱以上的客舱空间完全不受影响。这使得A330MRTT的客舱既可以仍旧用于装载人员（甚至像澳大利亚皇家空军那样“客串”为专机使用），在拆除座椅后还可运送伤员，或装载一定数量的作战物资，如6个北约标准货盘+2个民用LD3集装箱，这一能力已经和C-130J（基本型）战术运输机不相上下。
运送伤员模式的A330MRTT
A330MRTT前机身侧面的货舱口
但对于运20这类运输机平台来说，由于其并无独立的客舱，因此把附加油罐等设备放进货舱内之后，就很难同时具备其他用途了。运20加油型最多能以牺牲部分载油量为代价，保留尾门的开闭功能，实现类似伊尔78的运输-加油两用（拆下附加油罐后即可正常运输货物），而非伊尔78M的纯加油机设计。
在没有更多公开资料的情况下，运20加油型究竟会采用类似伊尔78还是伊尔78M的思路还不可知。从满足加油能力指标的角度看，当然是后者更佳；不过考虑到我军大型运输机数量还不富裕，具备空中加油能力的大型机数量也不多，载油量够用即可，因此前者的可能性也存在。
参加“航空飞镖-2019”的我军机群，远处可见4架伊尔76
另外，如果运20加油型能在新增油箱等设备上更多采用与伊尔78接近的成品，还能在共用发动机的基础上，进一步提升与现役伊尔78部队的后勤共通性，有助于提升规模尚不大的我军加油机部队的保障效率。当然，笔者也希望看到“完全体”运20加油型——采用国产大涵道比发动机提升可供油量、加装硬管加油设备等等——尽早出现在国人眼前；但这不仅需要技术的进步，更需要中国空军战略力量加速成长的推动：当大型运输机的数量多到加油机不需要考虑“兼职”问题，当传说中的轰20亮相……也许一切都会顺其自然。
选好“力量倍增器”的支点
从与各型三代机、乃至四代机部队进行全天候空中加油训练、到执行空军混合编队绕岛巡航的加油保障任务、乃至在“红剑”体系对抗当中，我军几架伊尔78的“上镜率”都非常高。随着空军新一代训练大纲的颁布实施，伊尔78更是伴着兄弟部队任务量的增加而更加“马不停蹄”，急切需要新生力量充实机队。因此，现阶段的运20加油型，在设计上更多体现了“简单、实用”的原则，以更快、更好地服务于备战打仗需求。
我军上一代空中加油机轰油6配属在轰炸机部队，主要是出于机务保障工作共通性的考虑；引进的伊尔78则配属在伊尔76部队，同样是基于类似的逻辑。那么按此逻辑，运20加油型服役后，很可能也将交付运输机部队。另外，如果运20加油型与现役伊尔78混编，强化现有部队的战斗力，加强现有重点战备方向的保障力量，也将是十分实用的选择。那么这种保障的力量如何体现呢？
我军两型大型运输机同处一场的画面，以后也将越来越多
解决起飞重量有限的战术飞机多载油还是多载弹的矛盾，是加油机的重要作用。以我军在东南沿海方向的战备为例，尽管苏30、歼16这类重型战斗机内油量很大，但在挂载大量对地弹药、特别是需要执行低飞行剖面任务的时候，航程会有明显缩水，这就影响了飞机在战区执行任务的时间。如果将它们部署于前线机场，虽然可以缓解这一问题，但又使得需要保障其他型号战机起降的前线机场过于拥挤，也增加了敌人打击机场可能获得的收益。
因此，只有足够的大型空中加油机，才能真正解决这个问题。根据伊留申公司官网的数据，伊尔78M在距离本场1000千米的距离上，可以提供74吨燃油。如果以此作为运20加油型的估算标准，理论上最多足以为18架苏30战机加油（以每架战机加油4吨左右计算，但需要分6-9个波次完成）。而这4吨燃油，对于投下对地武器后，构型较为“干净”的苏30来说，足以保证其再飞行1000千米以上。
与伊尔78对接加油的苏30
另一个需要加油机来帮助战术飞机克服起飞重量不足的环境，则是雪域高原。在海拔4000米以上的军用机场，由于稀薄的氧气降低了发动机的起飞推力，使得战机的起飞重量受到严重影响；而加油机也需要从内陆机场起飞，保证更多的载油量。
同样根据伊留申官网数据，伊尔78M在距离本场2000千米距离上，仍可以提供56吨燃油；那么以此类推，运20加油型理论上足以保障12架在边境实控线附近执行战斗空中巡逻（CAP）的苏30战机（每架战机加油4.5吨左右，4-6个波次完成）。由于在CAP任务中，机载导弹可能没有消耗，因此相比“干净”构型，阻力稍大，需要略多的燃油保证同样的航程。
挂载“二中二近”受阅的歼16，歼16这类重型歼击机执行对空作战时，一般可以在挂载较多空空导弹的同时仍能满油出击，但在高原时的情况就不同了
而对于具备空中加油能力的空警500改进型和轰6N飞机来说，尽管对接上不如硬管式便利，但凭借运20加油型的“肚量”仍可使其在续航时间上，一跃达到战略级预警机/轰炸机的标准：前者由此获得了可以和空警2000相比的留空时间，让“小平台、大预警”更加名副其实；后者不仅可以在距离本场更远的空域巡逻待机，以延伸机载武器的打击范围；进行绕岛等远程巡航飞行时，还可以携带比以往更多的弹药，凭借现有资源，尽可能充分展示实力。
有着空中加油能力“加持”的远程战略轰炸机，可以随时出现在地球任意一个角落，比如图中这对组合最近又去南非“浪”了
从以上案例可以看出，尽管有些国家已经将空中加油机看做比空中预警指挥机低一档次的特种机，但对于有着特殊地缘环境和作战想定的国家来说，空中加油机仍然无愧“力量倍增器”之名。
未来国产空中加油机还将进一步向前发展，运-20在2020年之后将会换装备国产WS-20大涵道比涡扇发动机，这种发动机推力更大，油耗更低，运-20配备这种发动机之后，载荷航程性能将会得到提高，因此中国空军有可能在运-20改进型基础上研制专用空中加油机。这种空中加油机可能象伊尔-78M那样去掉货舱装载设备，腾出空间来载油，机尾舱门封闭，降低飞行阻力，从而增强飞机空中加油能力。2030年之后，随着国产C929客机研制成功，中国空军还有可能在C929客机基础上研制空中加油机，C929客机与运-20相比，它采用双发设计，机身细长，载荷航程性能更好，任务环境也更加舒适，更适合改装为空中加油机。另外它还有可能改装硬式空中加油机系统，配合隐身飞机进行空中加油。
