天津人在大阪学院读书怎么样(2022年世界人口最多的十个城市)
天津人在大阪学院读书怎么样，2022年世界人口最多的十个城市？
2022世界人口最多的十个城市：
1、日本东京（3743.52万人）。
2、印度新德里（2939.91万人）。
3、中国上海（2631.71万人）。
4、巴西圣保罗（2184.65万人）。
5、墨西哥墨西哥城（2167.19万人）。
6、埃及开罗（2048.5万人）。
7、孟加拉达卡（2028.36万人）。
8、印度孟买（2018.51万人）。
9、中国北京（2003.55万人）。
10、日本大阪（1922.2665万人）。
名古屋都相当于中国的省吗？
大阪相当于我们的直辖市，类似天津。
横滨是千叶县下的市，相当于南京和江苏的关系 名古屋在爱知县，也相当于南京和江苏的关系
要去千叶了？
你算是找对人了。我在千叶呆了4年。问题回答如下：
1 千叶打工好打吗？
很好打。如果你的口语还算可以，自己通过招工杂志上的电话就可以找到。
2 千叶打工的时薪一般平均多少
我在的时候（98～02年)，饭馆的平均时薪为900日元。
3 千叶物价怎么样
不便宜，和东京差不多。
4 千叶有雪吗？
有，但是很少（次数）。
5 千叶中国人多吗
没有东京和大阪多，偶尔走在街上能听到中文。
6 去千叶要注意什么
千叶在东京的东边，位置上相当于天津与北京的关系。说是“日本的农村”有些夸大，只是绿色比东京要多很多，城市还是现代化都市的模式，并且有悬挂式单轨列车。比起东京来，我更喜欢千叶，永远忘不了那里的绿色。什么是真正的环保，到了那里你就知道了。至于要注意什么，注意身体吧：）
还有什么别的要问的吗?
天津交通职业学院怎么样？
一、简况
天津交通职业教育始于1953年。2002年经天津市人民政府批准成立天津交通职业学院，隶属于天津市交通（集团）有限公司。学院占地面积800余亩、建筑面积20余万平方米、在校生9000余人。
在西青道上，公交有153，824，附近还有地铁2号线。
建院以来，学院以“每天都是代表作”为校训，坚持“经营学院、突出特色、服务社会、开拓创新”，内涵建设逐步深化、办学质量不断提升、社会效益显著增强。目前，学院是国家骨干高职院校、交通运输部高等职业教育示范院校、天津市高等职业教育示范院校。同时，学院还是国家汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地；教育部、天津市人民政府共建天津滨海新区现代物流业技能型紧缺人才培养基地；国家级高等职业学校骨干教师培训基地；教育部首批教育信息化试点单位；领域技能型紧缺人才培养培训基地、全国高校首个条码实验室示范基地。
学院坚持专业建设紧紧围绕区域经济和交通运输行业发展的需求，开设了物流、汽车、路桥、工程机械、轨道交通和交通服务6大类30个专业。其中，物流管理和汽车检测与维修技术两个专业已建成天津市高职高专院校教学改革试点专业。各专业围绕人才培养，采取校企共建的方式成立了丰田、奥迪、大众、保时捷、苏宁等多个订单班，极大地提升了人才培养质量和毕业生就业质量。多年来，学院毕业生就业率始终保持在98%以上，许多毕业生成长为企业技术总监和部门经理，成为企业和学院的共同资源。
学院现有专任教师350名，其中国家级教学名师1人、天津市级教学名师3人、省部级专业带头人4人，国家级教学团队1个，天津市级教学团队2个，有6位教师被企业聘为技术总监。近年来，学院建设了5门国家级精品课程，18门市级精品课程，完成国家级科研项目4项，省（市）、部级科研项目65项，获得天津市级教学成果奖5项。省部级以上刊物发表和获奖的论文720多篇，主编、参编各类教材255本，已在全国100多所同类院校中使用。
学院积极整合社会资源，按照融教学、社会培训、生产、职业技能鉴定和技术服务等功能于一体的原则，与企业合作建设了汽车维修、汽车钣喷、物流、路桥、商贸等校内实训基地及民航服务实训中心等。其中汽车维修、物流校内实训基地是中央财政奖励支持的实训基地建设项目。同时，学院建设了顺丰速递、津通汽车修理厂等“校中厂”，使校内实训基地专业覆盖率达到100%。同时，学院还与企业合作，建设了257个稳固的校外实训基地。其中，天津市物流货运中心、华苑丰田汽车销售有限公司等被天津市教委授予优秀校外实训基地称号。
学院充分利用资源优势，积极开展技术服务，与多家企业进行产教合作，完成了《汽车虚实融合的协同工作环境技术研发》等41项技术服务项目，受到企业的充分肯定。学院还充分发挥“天津市国家职业技能鉴定第一所”、“人力资源和社会保障部国家特有工种职业技能鉴定站”等培训项目的功能，开展面向社会的岗位培训和职业岗位资格鉴定等30余个项目的培训工作，年培训量在20000人次以上。同时，学院还承办了全国职业院校技能大赛（高职组）现代物流、汽车技术赛项和全国汽车职业教育教师教学能力大赛（高职组），并连续多年承办天津市高职院校物流、汽车类职业技能大赛，均得到社会各界的广泛认可和高度评价。
学院在抓好内涵建设的同时，积极开展国际间的交流与合作。先后与德国、瑞典、加拿大、日本等国家开展了互访交流，实施了骨干教师出国培养计划。分别与日本大阪产业大学和加拿大汤姆逊大学在物流、汽车领域开展合作办学，并建立了“泉山元教育奖励基金会”。2011年，学院还为30名印度留学生进行了物流、汽车实训教学。
二、师资力量
薛威教授、高级工程师、高级物流师，为天津交通职业学院首席教授，是国家级教学名师、交通运输部高等职业教育优秀专业带头人，2010年国家级教学团队——"物流管理专业教学团队"带头人，现任天津交通职业学院物流研究所所长、天津大学与天津交通职业学院共建的物流研究院院长；教育部高等学校高职高专工商管理类专业教学指导委员会顾问专家；中国高等职业技术教育研究会电子商务与物流专业协作委员会副主任委员；教育部高等学校高职高专工商管理类专业教学指导委员会电子商务与物流分委会委员。她具有中华人民共和国商务部对外援助物资项目评审专家、天津市政府采购评审专家、劳动部（物流师）考评员、交通运输行业职业技能竞赛裁判员、中国物流与采购联合会物流师资格认证培训教师等资格，在高等职业教育和物流业界具有较高的知名度。先后荣获全国五一劳动奖章、天津市"十一五"立功先进个人、交通部先进工作者等荣誉称号。薛威教授作为专业带头人，积极进行专业课程教学改革与精品课程的开发建设，探索建设与课程配套的教学资源平台，取得了丰硕的成果：
1.先后参与策划并实施了教指委举办的全国高职高专院校物流技能大赛和四届天津市高职高专院校物流技能大赛；
2.主持完成了《高等职业教育物流管理专业课程体系研究与实践》教学成果，并获天津市级教学成果二等奖；
3.开发建设了国家级精品课程——《仓储管理实务》和天津市级精品课程——《物流经济地理》；
4.主持了"天津市首批职业教育实训基地建设项目-生产型物流实训基地天津交通职业学院物流实训基地"建设；
5.其主持的《物流仓储资源平台》科研项目获得天津市教学成果一等奖；
6.其撰写的《关于加快建设滨海新区技能型人才培养基地的对策研究》获天津市教委第二届优秀调研成果二等奖；
7.主持完成教育部《仓储作业管理》教学资源库建设；
8.主持完成2010,2012两届全国职业院校物流技能大赛；
9.主持完成中央财政支持的物流实训基地建设并已投入使用，并利用基地对企业和兄弟院校骨干教师 开展培训；
10. 国家级骨干校建设重点专业物流管理专业建设项目负责人等。
多年来，薛威教授一直关注行业企业发展，每年坚持利用寒暑假和业余时间，到企业实习、考察、调研，利用自己的专业知识、创造能力为企业解决了许多技术难题和管理问题。主持天津正通物流配送有限公司调研项目并完成配送方案设计、天津天保冈谷国际物流有限公司出入库管理系统评价项目、天津市运输六场对津工配送中心物流配送规划设计的可行性分析、天津天保冈谷国际物流有限公司调研与汉信码研究项目、邯郸市熙平运输仓储配送项目、津工超市配送中心物流配送规划项目、主持汉信码开发与应用推广工程项目、天津苏宁配送中心配送作业流程优化等10余项企业、社会服务项目，为区域经济发展做出了积极的贡献。
刘艳霞，交通学院副教授、高级工程师、高级物流师，1986年7月毕业于西安公路学院运管系交通运输管理工程专业。毕业后一直从事交通运输、物流管理方面的专业教学与管理工作，积累了丰富的教学经验，是学院物流管理专业带头人，国家级物流管理专业教学团队成员。
2009年主持建设的《物流运输管理》课程被评为国家级精品课程，同年，作为第三完成人的“条码技术与应用课程改革与实践”课题获高等教育天津市级教学成果二等奖。2007年作为子项目负责人完成了交通部“物流管理专业——仓储管理教学包开发与应用”课题。
先后主编《物流运输管理》、副主编《物流管理基础》、参编《物流仓储管理实务》、《物流操作实务》、《物流基础知识》、《物流管理实务》等高职层次专业课教材和职业技能培训教材，副主编的《物流管理基础》2007年获广东省第五届职业技能培训和技工教育教学成果二等奖，为高职物流管理专业教材开发做出一定贡献。积极进行教学资源建设，参与全国高职高专经管专业（物流管理）国家教学资源库建设。积极与天津市物流货运中心、天运通物流有限公司等企业合作开发物流作业优化能力训练包，提升学生和物流企业员工优化管理能力。
在校内实训基地建设中，积极开发与企业实际工作对接的实训项目。如客户接洽、业务洽谈、车辆调度、出入库管理、货物配载、运输管理软件功能等。同时，十分重视校外实训基地开发，先后开发了天津天环物流有限公司、天津安达整车物流中心、天津大件运输公司等校外实训基地，满足学生实训要求。
先后为天津市交通集团高级物流研修班、天津市天环物流有限公司员工培训班、天津市物流货运中心员工培训班、天津市道路运输管理处组织的道路危险品运输从业人员资格培训班进行业务培训。2006年参与完成了津工超市配送中心物流配送规划项目和邯郸市熙平运输仓储配送项目。2010年被天津市交通与物流协会聘为A级物流企业评估专家。
日剧跑是什么？
有句俗语说得好，日剧有三宝，“嘴炮、圣母、满街跑”。
与韩剧的三宝，“车祸、癌症、治不好”相比，日剧跑在日剧中出现的频率之高，令人咋舌，如果不出意外，应该是每部日剧都会有“日剧跑”。
日剧整体风格偏向于平淡和日常，但如果当剧中人物开始奔跑起来，我们就会知道，这事儿不简单，应该快要到高潮了，与之前平淡的铺陈细节形成了鲜明的对比。
要么是追逐将要在机场坐飞机到异国他乡的恋人，要么是赶着去“拯救”他人于水火，亦或者是追赶火车、汽车、大卡车等等交通工具来表达自己“难舍难分”的思念。
赶着去表白，跑！赶着告诉家人升职加薪成就了人生巅峰，跑！赶着去抢婚，跑！就连不知道怎么就悟出人生真谛，想要赶往下一个对手面前进行嘴炮输出也依然是，跑！
于是，“日剧跑”的莫名燃，就这么成了大胆追求幸福，宣誓青春，其中夹杂着非常斩钉截铁的孤注一掷的决定，于是无论是在寒风凛冽还是炎炎夏日中都能毫不犹豫的迈开步子，大步流星的追寻“未来”。
当时我就在纳闷一个问题，这些讯息和行为的确是需要“立刻马上”去执行的，但是，日本人民都是“高达”吗？人之所以成为人，难道不是使用工具吗？你要知道你未来的老婆可是要坐飞机离开日本了！你就告诉我你只用双腿就能把她追回来吗？你们为啥要跑啊？打出租车不行吗？
答案是，还真不行，因为日本出租车真的贵的让你怀疑人生。
事实上，在日本，只要不选出租车，一切都好说。（ps：出差办事，公司报销除外）
先来看一个上了些年头的视频，就是从东京打出租车到北海道的最北端宗谷岬。历时二十四小时途径栃木县、福岛县、岩手县、青森县，以及四小时横渡津轻海峡。
出租车车费一共是46万多日元，折合2.7万元人民币。
类比新干线和飞机，东京去札幌，新干线价格大概在2.1万-2.3万日元之间，耗时大约8个多小时。坐飞机的话东京成田机场到札幌新千岁机场，耗时大概在1小时45分；东京羽田机场到札幌新千岁机场，耗时大概在1小时30分，单程票价1.6万日元左右。
所以出租车大概在同样的路程上，是新干线价格的21倍左右，是飞机的28倍之多。
不过这都是日本的地名和跨度，大家可能体会不到日本出租车有多么贵。
bilibili的大阿婆主KatAndSid之前在东京录制过一期vlog，目的就是对比纽约、东京、上海这三座城市的打车费用的大致对比，让大家对这三个城市出租车的价钱有个更直白的对比。
他们在东京的“新宿区”直接打出租车去“成田机场”，飞回上海。
东京的出租车起步价折合人民币大约为25元人民币。
但其实不只是东京的出租车，全日本的出租车的价格基本上可以算出来大致区间的，价格相当透明。
日本小型车：起步价一般是480-580日元（约30-36元人民币），2公里后每274米80日元（约5元人民币）
日本小型私人车：起步价一般是580-680日元（约36-42元人民币），2公里后每300米80日元（约5元人民币）
日本中型车：起步价一般是680-780日元（约42-48元人民币），2公里后每300米80日元（约5元人民币）
日本中型私人车：起步价一般是780-880日元（约48-55元人民币），2公里后每300米80日元（约5元人民币）
注：以上所有车种，怠速状态每100秒80日元（约5元人民币）
所以之前那个横渡轻津海峡需要坐4个小时的轮渡，如果光算怠速的话恨不得就能有折合约720元人民币。
KatAndSid由于忘记纽约的具体数据，而采用大致估算法，计算出租车行走的时间，在这趟行程完成后，总耗费时间57分钟，花费折合人民币约1800元人民币。
我大概查了一下，如果要天津飞趟札幌，中转大阪的经济票也才1507元人民币，这个日本的出租车是要逆天吗？
紧接着，KatAndSid东京飞往上海后，从上海的机场打车回到家里差不多是一样的时间，可以进行类比。
并且他们俩回忆了在纽约打出租车的经历，将三座城市司机的速度默认为大致相同，以打车1小时为标准量，得出了以下的结论。
东京打出租车大约是纽约的1.7倍，而是上海的6.4倍，并且他们上海的出租车返程还收了午夜高费用，实际上在上海打车1个小时物语君亲测过，正常时段打车也就100多人民币，东京的出租车轻轻松松超越上海出租车10倍都没有问题。
都说日本西瓜贵，针尖对麦芒的话，其实在日本一整个西瓜的钱也就刚好大致抵消坐3公里出租车的钱。
怪不得在日本六本木的多金老人会开玩笑说“房子我倒是买的起，要打出租车的话还是算了”。
这么看来，马蜂窝曾经记载了这样一个数据出错的旅程，从俄罗斯的远东海参崴打出租车到希腊，150个小时耗费8万元人民币，这价钱放在日本也只能是小巫见大巫了吧！
所以，在日本，要是打车的话，你还是打我好了。
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