723事故调查报告(贵州思南中巴车翻车)

1、723事故调查报告，贵州思南中巴车翻车？

7月23号17时35分，也许我们正在喝着咖啡，吐槽一下今天的再次加班；也许我们正回到温暖的家，品尝着爱的人做的晚餐；也许我们正在拥挤的地铁站内，等着归家的列车…………

可是在中国著有避暑之都的贵阳市思南县发生了一起重大交通事故，8死3重伤，看到这个数据不禁伤襟满怀，可能他们正在和我们一样，去游玩后回家，已经看到了家的轮毂，可是却再也没有进入家门的机会了；可能他们和我们一样，上了一天的班，拖着疲惫的身体，等着吃上一顿爱人做的晚饭，可是却再也没有品尝了一刻了；可能他们和我们一样…………

我们一直以为意外会距离我们很远很远，其实不然，现在的90后的代名词，报复性的熬夜、应接不暇的酒局、凌晨两点的加班、房贷车贷信用卡、…………

无穷无尽的压力伴随在身边，我们不得不全力以赴，可是如果意外发生，我们无能为力，最终会活成什么样子，谁也不知道。

生活中危机那么多，我们如何独善其身，只能活好当下，把自己变得强大起来，应对未来生活的坎坷、磨难、挫折。至少我们现在大部分，还拥有着完整的家庭，健康的身体，青春的年华，这不就是我们现在最大的资本吗？

最后，愿723车祸中的生者康复，逝者安息！愿我们生命强大，危机之中从容应对。愿青春活在当下，时光缓缓流淌，我们可以有更多时间，陪伴想要陪伴 贵州思南中巴车翻车，危机无处不在，何谈独善其身。

2、723名原油宝投资人？

723名原油宝投资人，集体起诉中国银行，后续会是怎样的结果呢？

原油宝后续的一个最重要的结果，就是多单投资人的损失应当由谁承担，承担的比例是多少？这两个问题与以下问题相关。

原油宝多头的损失可以分为两部分：

一是责任明确的损失。

这部分损失是已缴保证金的80%损失；

二是目前责任不明确的损失。

这部分损失包括：已交保证金的20%损失和倒欠银行的保证金损失。

关于责任明确的已缴保证金80%损失，应由多单投资人自行承担，这是没有争议的。需要讨论的是目前责任不明确的损失，该由谁来承担，如果应由双方承担的，各自应承担的比例是多少？

目前责任不明确的损失，如何承担损失，应当根据法律和合同来判定。根据民法总则第176条和177条规定，“民事主体依照法律规定和当事人约定，履行民事义务，承担民事责任。”“二人以上依法承担按份责任，能够确定责任大小的，各自承担相应的责任；难以确定责任大小的，平均承担责任。”

合同法第107条、120条规定，“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。”“当事人双方都违反合同的，应当各自承担相应的责任。”

以上规定应是解决原油宝目前责任不明确损失承担的法律基本原则。

根据以上规定，合同过错应当根据法律规定和合同约定来判定，合同损失应当由有过错的一方承担，双方都有过错的，根据双方的责任大小承担。

从目前情况来看，原油宝目前不明责任的损失，多单投资人和中国银行都有过错。

（一）购买和推销原油宝期货产品问题上，双方都有责任，但主要责任在中国银行。

1、多单投资人的过错。

不管中国银行在宣传原油宝产品上怎么说，合约上都有原油宝是期货产品的字样，多单投资人在合约中发现有“期货”二字时就应当有相关的敏感性。如果多单投资人不理解什么是期货，那就是多单投资人的过错。

2、中国银行的过错。

最高人民法院关于印发《全国法院民商事审判工作会议纪要》的通知（法〔2019〕254号）第72条、第73条、第74条规定：

72【适当性义务】 适当性义务是指卖方机构在向金融消费者推介、销售银行理财产品、保险投资产品、信托理财产品、券商集合理财计划、杠杆基金份额、期权及其他场外衍生品等高风险等级金融产品，以及为金融消费者参与融资融券、新三板、创业板、科创板、期货等高风险等级投资活动提供服务的过程中，必须履行的了解客户、了解产品、将适当的产品（或者服务）销售（或者提供）给适合的金融消费者等义务。卖方机构承担适当性义务的目的是为了确保金融消费者能够在充分了解相关金融产品、投资活动的性质及风险的基础上作出自主决定，并承受由此产生的收益和风险。在推介、销售高风险等级金融产品和提供高风险等级金融服务领域，适当性义务的履行是“卖者尽责”的主要内容，也是“买者自负”的前提和基础。

73【法律适用规则】在确定卖方机构适当性义务的内容时，应当以合同法、证券法、证券投资基金法、信托法等法律规定的基本原则和国务院发布的规范性文件作为主要依据。相关部门在部门规章、规范性文件中对高风险等级金融产品的推介、销售，以及为金融消费者参与高风险等级投资活动提供服务作出的监管规定，与法律和国务院发布的规范性文件的规定不相抵触的，可以参照适用。

74【责任主体】金融产品发行人、销售者未尽适当性义务，导致金融消费者在购买金融产品过程中遭受损失的，金融消费者既可以请求金融产品的发行人承担赔偿责任，也可以请求金融产品的销售者承担赔偿责任，还可以根据《民法总则》第167条的规定，请求金融产品的发行人、销售者共同承担连带赔偿责任。发行人、销售者请求人民法院明确各自的责任份额的，人民法院可以在判决发行人、销售者对金融消费者承担连带赔偿责任的同时，明确发行人、销售者在实际承担了赔偿责任后，有权向责任方追偿其应当承担的赔偿份额。

在推销原油宝期货产品时，中国银行并未尽到告知原油宝期货风险的“适当性义务”，让许多投资人误以为原油宝就是个普通理财产品。

（二）在对原油宝价格负值概念的理解问题上，多单投资人有责任。

在原油宝2005合约最后一个交易日的22：00，少数多单投资人选择了平仓和移仓换月。多数多单投资人没有选择平仓和移仓换月，说明他们没有没有象少数多单投资人那样，充分理解了期货负值交易的风险。这一事实说明，多数多单投资人有自已的责任。

（三）对原油宝价格负值概念的告知问题上，中国银行有责任。

最高人民法院关于印发《全国法院民商事审判工作会议纪要》的通知（法〔2019〕254号）第76条、第77条规定：

76.【告知说明义务】告知说明义务的履行是金融消费者能够真正了解各类高风险等级金融产品或者高风险等级投资活动的投资风险和收益的关键，人民法院应当根据产品、投资活动的风险和金融消费者的实际情况，综合理性人能够理解的客观标准和金融消费者能够理解的主观标准来确定卖方机构是否已经履行了告知说明义务。卖方机构简单地以金融消费者手写了诸如“本人明确知悉可能存在本金损失风险”等内容主张其已经履行了告知说明义务，不能提供其他相关证据的，人民法院对其抗辩理由不予支持。

77.【损失赔偿数额】卖方机构未尽适当性义务导致金融消费者损失的，应当赔偿金融消费者所受的实际损失。实际损失为损失的本金和利息，利息按照中国人民银行发布的同期同类存款基准利率计算。

在4月8日和4月15日，芝加哥商品交易所先后两次给出过原油期货可以按负值交易的说明。对此，按法律规定，中国银行履行应当履行“适当性义务”进行告知说明。告知说明的适当性标准是“金融消费者能够真正了解各类高风险等级金融产品或者高风险等级投资活动的投资风险和收益”。很明显，中国银行没有履行“适当性义务”，这一行为导至，在原油宝2005合约最后一个交易日的22：00，多数多单投资人没有选择平仓和移仓换月，而是选择了结算。

（四）在最后平仓机会的选择上，双方都有责任，但主要责任在中国银行。

1、多单投资人的责任。

在原油宝2005合约最后一个交易日的22：00，多数多单投资人是可以象少数多单投资人那选择平仓和移仓换月的。他们因为各种原因放弃了最后逃生的机会，证明他们自已也有责任。

2、中国银行的责任。

多数多单投资人没有选择平仓和移仓换月，与相信原油宝合约跌至20%保证金时中国银行会强制平仓有关。因为有原油宝协议为跌至20%保证金时强制平仓的约定，多单投资人有理由相信最终损失的只能是80%部分的保证金，不会再有其他损失。

在原油宝协合约跌至20%保证金时中国银行是应当强制平仓的，如果平仓成功多单投资人就不会发生80%部分的保证金之外的损失。中国银行没有强制平仓或平仓没有成功，在不能认定为不可抗原因外，应当属于中国银行的责任。平仓没有成功的责任不能由多单投资人承担。

根据目前情况判断，原油宝事年中的多单投资人的目前不明确责任的损失承担，最终结果很可能需要法院来判定。

3、名侦探柯南哪集柯南被绑架了？

名侦探柯南中723-726集《侦探们的夜想曲》中，柯南被绑架了。

剧情中，柯南推理出了毛利侦探事务所杀人事件的犯人，但是因为失误所以忽略了一个胖女人拥有手枪的事情。而胖女人持枪劫持了柯南，并且让事务所的犯人开车带到没人的地方。最终在安室透、世良真纯、冲矢昴等人的协助下，最终救下了柯南。

4、泸州职业技术学院历史？

泸州职业技术学院，学院前身为1901年创建的川南经纬学堂；2002年，泸州教育学院、泸州师范学校和四川省水利机电学校合并组建成泸州职业技术学院；2014年，经四川省人民政府批准增挂泸州技师学院的牌子。截至2021年9月，学院占地面积1344亩，建筑总面积60万平方米，下设12个教学单位，开设46个高职专科专业，有教职工723人，在校学生近15000人。

5、日本新干线号称运营50年零事故？

这个问题首先是错误的，是国内一些别有用心的人，通过偷换概念来误导民众的。50年零事故的说法源自中国。

第一，事故，先说什么叫事故，其实在铁路领域，我国和日本很多规章相当类似，比如一些很危险但并没有翻车死人伤人的隐患也叫事故，分为事故苗子和险性事故等不同级别。所以说事故，不能信口就来多少多少起，而要先界定清什么事故！比如乘务员和乘客打架那是服务事故，列车燃轴但是及时发现停车这叫险性事故，列车颠覆死人这叫重大行车事故等等！很多轻事故表象是故障！如果以这个论哪个国家的高速铁道都不会少于五百起包括中国！所以说先要弄清什么级别的事故！不说事故级别是前述一些别有用心的人偷换概念的基础！通常普通人关心和口语里的铁道事故指的是运营列车在运行中发生的爆炸起火或者脱轨颠覆冲突等造成旅客惊吓受伤或者死亡的大事故。

其次，要弄清楚什么属于新干线！这一点基本是各种造谣新闻扭曲事实的核心点！最常用的就是福知山线事故（2005年四月），羽越本线inaho事故（2005年），奥羽本线komachi掉道事故和山形新干线道口撞卡车事故，偶尔还有日丰本线宫崎事故以及还有扯出大地震时大船渡线等灾区被水冲列车的。必须要说明这些都不是新干线！只有奥羽本线那个因为冠名秋田新干线，所以略微情有可原。实际上，必须是全封闭新线列车速度200以上才叫新干线！实际上也就是必须是高铁线，秋田山形新干线属于既有线直通型，在既有线内的事故不列为新干线事故。同理，中国也不把既有线事故比如723事故列为高铁事故，因为事故线路不属于高铁线路。另外说句题外话，必须要清楚，就算按中国标准用最高运营速度250以上来区分高铁，新干线也属于高铁（除上越新干线）因为至少最高速度也是260（北陆，九州，东北北部和北海道）大于250。不属于整备法管辖的新干线则可达到285（东海道）300（山阳）和320（东北）。

最后，回到正题，其实任何时候日本的报道或者宣传从来没有讲过新干线五十年没有事故，不仅如此，只要有风吹草动，新闻媒体一定紧追不舍大肆报道！我作为一个中国人为啥能了解这类事故非常多非常细？就是因为不仅是现在，即使在新干线诞生初期，只要有事故都会被报纸捅出来。比如1967年的0系临界断轴事故(三岛站临时停车退出运行乘客换乘后续列车）和这次n700齿轮箱再次破损事故等，其实这个车也不是第一次齿轮箱裂掉，从初期投入至今我记得的已经至少三次（包括这次），每次都有详细的新闻报道。相反，国内对于形似故障的事故（此列车在名古屋停运，乘客全员换车，列车故障）报道远没有日本的细和深入。类似新干线形似故障的事故还有东北新干线e5系齿轮箱裂缝和闸片破损。这些险性事故类的事故表象都是列车半路故障推出运行，乘客换车，其实多看日本的报道也都会知道。

综上题目问的就是有问题的，在运营列车颠覆脱轨等层面上的事故，确实极少，确切地说，新泻中越地震中的上越新干线（按中国标准这还不算高铁了）toki325号（200系），是唯一的，虽然210速度脱轨，滑行1600米才停，但并未造成乘客伤亡！事实上乘客都是在地震平息时自己逃出来的，这也是有据有录像可查的。其余的国内不是移花接木把既有线事故强加进来谎称新干线事故，就是非营业列车事故或者路内伤亡事故（比如维护期间工务人员被列车撞死等）。