买教练车(为什么有些驾校的车破破烂烂的)
买教练车，为什么有些驾校的车破破烂烂的？
驾校破破烂烂，在一定程度上说明了当前驾培市场的破落和残相。几十年的驾培市场发展，已经从卖方市场向买方市场转移。尤其是近几年全国总人口拐点的出现，基于人口数量基数的生源，同步出现生源拐点。再加上驾校数量的盲目增多，使得驾培市场出现历史性下滑。驾校普遍破败的残相逐渐凸显。当然也不是绝对的，市场有好有坏。经营好的驾校仍然存在，仍然人丁兴旺。
教练车不买交强险会怎样？
教练车不买交强险，就不可以上路教学活动，也不能参加年检，还会受到相关法律的处理。
1、没有购买交强险的机动车是不能上路的。如果驾驶人驾驶没有购买交强险的车辆是违法的，驾驶人需要支付两倍的交强险保费的罚款，并扣留车辆。只有买了交强险，交了罚款，车辆才能继续上路。
2、汽车没有购买交强险。一旦发生交通事故，所有的赔偿都要由车主自己承担。
因此不交交强险，对于车主来说是有害无利的。
3、如果车辆不购买交强险，将无法对车辆进行年检。
4、如果车辆没有购买汽车交强险，且期限不超过3个月，驾驶人购买交强险仍然可以享受相应的优惠幅度。但超过三个月不缴纳交强险，将不能享受优惠政策，交强险费用也会增加。
教练车几年报废？
教练车报废年限分为10年、12年、15年。
根据《机动车强制报废标准规定》，教练车属于营运性质的车辆，小型教练车使用年限为10年，中型教练车使用年限为12年，大型教练车使用年限为15年。
达到使用年限后将强制报废。
而且在使用年限到一半后需要半年一检车。比如小型教练车在第六年就要半年一检车。
即使教练车在中途改成民用车，依然按营运车报废年限报废。如在驾校买了台已使用五年的小型教练车，改成民用仍然在达到10年后强制报废。
教练叫我租一辆考试车来练车？
考试前借用考试车练习,这叫考试前模拟,每个地方收费都不一样,成都这边科目三一个小时为360元.
模拟有啥好处有哪些
提前熟悉考试流程,很多学员在等待驾考过程中都会紧张,考生提前尝试了,在正式考试时,学员心态就能控制平稳.
对考试线路更加熟悉,模拟时,全部按照正式考试操作流程,一般一个小时可以开3条线路,换句话说,你就提前考了三次,模拟考试中挂科的动作,都是你宝贵的经验.
总体来说模拟的优势就是消除你考试紧张情绪,提前适应考试环境,提前实战考试,对后面的通过率有显著的提升.大概能提升2到3成通过率.
说说150元一个小时价格合理吗?
刚看到这个问题,我心里是特别羡慕你们那边的,才150,可以考3到4次,一次就50,而我们这边360一小时,
因为我们这边比较贵,我们学员大多都是大学生,我们也想他们少花钱,不模拟还能保证通过率.这就对教练员的技能要求比较高了.
在培训时,训练更加严格,对学员细微的小错误都会即时的去纠正,让他们弄懂每个动作原理,让他们跟着我们视角去理解问题.
配合考场教学,训练场的环境和考场区别很大,我们会拿着考场平面图给学员讲解,也录一些视频去加深学员对考场的了解.
这样培训下来科目二我们不模拟一次通过率在8成左右,科目三选择模拟的同学就比较多,想早点拿驾照,科目三模拟后的同学一次通过率在9成,也是非常不错的通过率.给你的建议,我觉得你那边那么便宜,可以去提前考一下,这样的确是有效果的.我是小张教练,每天都会分享学车知识,祝所有的小伙伴学车顺利,开车安全.教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？
教练车并不是特种车辆，教练车也是买的家用车后，通过简单的改色变成了教练车，除了副驾驶多了个刹车，其它的部分跟普通车一模一样。既然教练车只是普通车，那教练车可以半联动行驶，普通车为什么不行呢？不存在的。
出现这种错觉，是因为教练车跟家用车的使用场景不一样导致的。
教练车是干嘛的？当然是来练车的，我们考驾照的时候，除了科目一，科目四不用练车，科目二，科目三可都是要实车练习的，而科目二就是使用半联动最频繁的科目。
科目二里的侧方停车，坡道启停，直角转弯，倒车入库，S弯这些项目，对操作的精准度要求高，不能越线也不能超过距离，最好的办法是控制速度慢慢做项目。
控制速度最好的办法自然是使用半联动慢慢行驶。目前手动挡车一档不踩油门可以跑到时速七，如果半联动状态，可以在0～7的时速间自由调配，快了就离合踩死，依靠惯性慢慢走。慢了就离合抬高，速度就可以快一点。这种依靠半联动控制速度在教练车上面是很常见的，这也会给人造成教练车一直可以半联动行驶的错觉。
而私家车不能半联动行驶也是没有根据的。私家车也可以半联动行驶，只是在日常生活中用的很少罢了。
私家车想要半联动行驶很简单，买一台手动挡车，起步的时候就是半联动状态。但是私家车又不需要练车，正常起步后放了离合踩油门就走了，自然不需要半联动这种既费油又跑不起来的行驶状态。
所以说，私家车不是不能半联动行驶，只是没必要而已。毕竟手动挡车上面那套离合器长期半联动必然会造成过度磨损，到时换一套离合也是一千多块，这就没必要了。
而有些开自动挡车的车主觉得自己从来没有半联动行驶，那是对汽车变速箱不够了解。
自动挡车号称傻瓜车，给油就走，刹车就停，操作方法跟教练车完全不一样，驾驶员完全感受不到半联动行驶的存在。
这里要明确一点，驾驶员感受不到只能说明你的爱车变速箱够聪明，但是不代表自动挡车就没有半联动状态。
自动挡车跟手动挡车最大的区别是取消了离合器，变成了电控离合器，不管是脚踩离合还是电控离合，离合器这种动力中继装置都是存在的。
以AT变速箱来说，使用液力变矩器来传递发动机动力到变速箱。当汽车的时速不足以支撑一档的最低时速时，液力变矩器里连接发动机一端的叶轮就会跟变速箱一端的叶轮产生转速差，这就是AT变速箱的半联动状态，只不过通过液力变矩器的巧妙结构让驾驶员感受不到罢了，并不是不存在。
再拿DCT双离合变速箱来说，大部分的双离合变速箱都是使用了二套换挡机构，二套离合器。A组负责1.3.5.7奇数档位，B组负责2.4.6，倒档、偶数档位。如果要换挡，电控离合器也会经历从分开到慢慢结合的过程，除了不用脚踩，原理是差不多的。而DCT低速顿挫就是因为离合器的结合速度不够智能，不够细腻。所以，DCT也存在半联动状态，只是驾驶员没怎么感觉到罢了。
还有CVT，AMT这类自动变速箱，虽然它们的换挡机构不一样，但是动力中继装置大部分都是采用了离合器，液力变矩器这类东西。
有的智能一点的自动变速箱会把离合器跟液力变矩器同时安排到变速箱里面，到时低速用液力变矩器，可以消除顿挫。速度起来了就使用离合器这种硬结合，动力传输更直接，动力损失小，油耗也更低。但是不管那种调教模式，都不可能消除半联动行驶状态，除非你开的是电动车，没有变速箱自然没有半联动状态了。
从我自身驾驶体验来看，我在驾校开着教练的捷达科目二半联动行驶，等我自己买了车，我起步的时候也必须半联动起步，不然就会死火。也就是说，无论是教练车还是私家车，都可以使用半联动行驶，而私家车之所以不用，不能不能，而是没必要。
