宜城市成考报考条件(普通农民一年人均收入多少钱)
宜城市成考报考条件，普通农民一年人均收入多少钱？
让我这位普通农民真实数据来回答你，看看普通农民一年到底收入多少钱！
现在大部分人都出去了，所以很多田地荒废，如果一年没人耕种的田地，也就没人耕种了，因为很难清理杂草，象我们家种别人不要的田稻谷3000斤，3000斤X1.60元=4800元减去农机耕田300元，谷种100元，化肥200元，请4人栽秧400元，打谷机400元剩下3400元，地里主要收玉米、红苕、油菜，现在不种小麦，小麦太麻烦，玉米6000斤x1.50元=9000元，红苕8000斤X0.80元=6400元，油菜500斤榨菜油175斤菜油x12.00元=2100元，除去化肥1000元，种子钱500元，剩下16000元十田里稻谷钱=16480元，这里面包含人工费，如果算120元一天，一年365天，按300天计算的话36000元，减去净收入，应该倒补19520元，综合以上所述，农民只能解决温饱，要想存钱，想也别想，不是靠一个人出去打工，油盐钱都作难？
如果在外面打工挣2000元一月，也情愿在外面打工，不是特殊情况，很少有人在家苦守一亩三分地，必须有特殊技能才能在农村混下去，喜欢就关注我，一起探讨农村知识，欢迎留言，谢谢大家！
襄阳的汽车产业有多发达？
襄阳因地处襄水之阳，也就是襄水的北面（古人称山之南，水之北为阳，反之为阴，此处的襄水并不是指汉江），所以取名襄阳。
襄阳更名之前称之为襄樊，是襄阳、樊城两城合称，樊城因周宣王封仲山甫（樊穆仲）于此而得名，襄阳以地处襄水之阳而得名。樊城始于西周，襄阳筑城于汉初。自东汉献帝荆州牧刘表徙治襄阳始，襄阳历来为府、道、州、路、县治所。襄樊市始建于1950年5月，1979年6月升为省辖市，1983年9月与襄阳地区合并，实行市带县体制。1986年12月8日被国务院批准为全国历史文化名城。2010年11月26日经国务院批复同意，湖北省襄樊市更名为襄阳市。襄阳，有2800多年建制历史，地处汉江中心的地理位置为襄阳航运提供了巨大的优势，使得襄阳自古即为水陆转运的交通要塞，也是襄阳成为“兵家必争之地”的因素之一。襄阳是楚文化、汉文化、三国文化的主要发源地，历代为经济军事要地，素有“华夏第一城池”、“铁打的襄阳”。襄阳市十八届人大一次会议上，对未来5年作出安排——产销过百亿元的企业突破10家，过50亿元企业达到25家，建成万亿工业强市。2021年襄阳市明确提出培育壮大产业集群，以加快产业转型升级。该市大力推进制造业集群发展，13条先进制造业产业链全面推行“链长制”，由市一级负责人担任“链长”，涉及汽车、纺织服装、现代化工、电子信息、医药、航空航天、轨道交通等领域。
工业是襄阳经济发展的“顶梁柱”“压舱石”。仅2021年，该市引进亿元以上工业项目664个，世界500强、中国500强及上市公司投资项目58个，正大集团现代农业和国际商务区、贝特瑞锂离子电池、中力电动叉车等一批重大产业项目落户。
汽车则是襄阳工业的第一产业。经过多年发展，襄阳已成为东风汽车公司中高端乘用车、轻型商用车、新能源商用车整车以及乘用车、商用车动力总成、车桥、新能源汽车电机电控等生产和检验检测基地，是东风公司国内基地中产品线较为全面的事业基地，拥有东风汽车股份有限公司、风神襄阳汽车公司、神龙汽车公司襄阳工厂、东风德纳车桥公司等多家汽车生产企业。产业规模居全国十大汽车产业城市第九位，地级市第一位。今后，襄阳将实施补链延链强链行动、千企千亿技改行动、工业园区“标准建设”行动，努力在提升制造业产业链竞争力上形成新优势。襄阳万亿工业强市建设脉络清楚，遵循产业变革的形势，按转型升级的方向扎实推进，工业之“强”一定能为高质量发展“强筋壮骨”。国内很多城市最大经济支柱产业都是汽车，比如重庆、武汉等，襄阳也不例外，中部非省会城市中GDP排名前几位的城市中，襄阳的汽车产业实力是最强的。先来说说汽车产业的重要性。大家可以看到很多城市都在大力发展汽车产业， 尤其是新能源汽车，一辆汽车少则几万，多则百万，而我国近几年汽车的产量和销量都在2000万辆以上，市场规模比手机还大，手机市场规模是万亿级别的，而汽车市场规模是十万亿级别的。汽车市场细分领域中市场规模最大的是轿车。轿车虽然看着不复杂，但是要知道一辆车由一两万个零件组成，涉及电子、机械、化工、钢铁、橡胶、玻璃等多个产业，尤其是现在的汽车有大量智能化设备，可以说随着科技的发展，轿车在与时俱进，轿车凝聚了大部分现代高新技术的精华，现在大家熟知的一些技术，如机器人、微电子等都在轿车上得到很广泛的使用了。襄阳的汽车产业，从40多年前就开始了布局，相比同类城市，襄阳在汽车产业走得更早，实力更强。1980年二汽（现在的东风汽车集团）决定把当时东亚最大的试车场建在襄阳油坊岗，次年开工，投资了一个多亿，现在看来一个多亿不算什么，但是在上世纪80年代是一笔巨款。1983年二汽襄阳基地破土动工，短短十年，汽车就取代了纺织成为襄阳最大的经济支柱产业；2003年，东风日产天籁在襄阳下线；2014年东风英菲尼迪在襄阳投产；今年比亚迪也来到了襄阳，兴建比亚迪产业园，光第一期的投资就达到了100亿元，比亚迪在新能源汽车领域实力强劲，可以助推襄阳汽车产业转型升级。根据相关数据显示目前襄阳的整车产能超过80万辆，发动机产能达到130万辆，襄阳已形成了较为完备的汽车零部件产业集群，主要包括汽车轴承产业集群、发动机零部件产业群、节能与新能源总成部件产业群等。襄阳高新区汽车工业园东风日产襄阳工厂生产线。举全市之力 让龙头扬得更高车城、东风……说到襄阳，汽车是绕不开的主题。从上世纪80年代，东风汽车公司来到襄阳开设第一家工厂开始，40年筚路蓝缕，襄阳汽车产业已成为该市经济发展的第一引擎。去年8月，襄阳市出台《加快襄阳市汽车产业转型升级高质量发展的行动计划（2021—2025年）》，提出要以全市之力，全力以赴、坚定不移做强做优汽车主导产业。汽车产业集群快速发展走进位于襄阳的中航精机科技股份有限公司，技术工人们正调试各种参数，一枚枚座椅调角器顺利下线。座椅调角器看似不起眼，却是汽车最关键的22种零部件之一。中航精机历经28载艰苦奋斗，研发出具有国际先进水平的调角器，占据全球市场份额12%、国内市场份额30%。在骆驼集团襄阳蓄电池有限公司生产工厂内，流水线上的电池正在通过激光扫描自动打标，然后进行自动包装、入库处理。这个从谷城县石花镇走出来的乡镇企业，经过42年的发展，如今已成为中国最大的铅酸蓄电池生产企业。中国每2辆新车就有1辆使用骆驼电池。位于襄州区的达安汽车检测中心，一辆辆智能汽车正紧张有序进行测试。这是我国首个智能汽车试验场，场景布置多达79种，可以满足国家部委制定的测试场地规范要求，并满足北京、上海、重庆及襄阳本地发布的公共道路测试规范中规定的测试场景测试要求。从整车生产到集群式组团发展，襄阳汽车产业已形成了以高新区为核心，辐射枣阳、谷城、老河口、南漳、保康、宜城等区域的发展格局。东风汽车零部件产业园、东风日产英菲尼迪产业园、东风德纳车桥工业园、神龙工业园、谷城三环工业园、枣阳专用车产业园、南漳机电产业园等特色园区纷纷成型，配套能力和集聚度不断提升。轻型商用车产销量位居全国第三；客车底盘位居国内第一；商用车车桥规模位居亚洲第一；汽车蓄电池生产规模位居全国第一；座椅调节装置和汽车轴承位居国内自主品牌行业第一位；动力总成生产规模和汽车摩擦片生产规模在国内名列前茅；试验检测机构综合实力位居全国前列。零部件产业快速发展，整车制造更是水到渠成。目前，襄阳已成为东风汽车公司轻型商用车、中高档乘用车、新能源汽车及关键零部件总成生产基地和众泰汽车生产基地，天籁、英菲尼迪、新楼兰、奇骏等一批在国内市场销售良好的汽车，都是“襄阳造”。2021年，襄阳全市规模以上汽车企业实现产值达到2300余亿元，规模居国内十大汽车产业城市第九位，地级市第一位；全市整车产量达到35.1万辆，同比增长2.4%。襄阳腾龙汽车有限公司生产的“龙行”公务车正式下线。新能源汽车产业方兴未艾4月30日，东风轻型车智能制造和绿色工厂开工活动在襄阳高新技术产业开发区举行。今年年初，东风汽车公司与襄阳市签订战略合作协议，将把东风汽车公司襄阳基地建设成为国际一流的轻型车研发制造基地。此次开工的东风轻型车智能制造和绿色工厂项目，是东风襄阳汽车城第一个启动搬迁项目，将通过集聚制造领域先进技术，进一步推动东风轻型车加快向电动化、智能化、网联化方向转型；通过对制造阵地优化整合，提高物流效率，提升应对激烈市场竞争的能力，推动企业实现高质量转型发展。在此之前的4月27日，比亚迪襄阳产业园在襄阳市高新区正式开工建设。2021年，我国汽车总产量2652.8万辆，其中新能源汽车产量367.7万辆，同比增长152.5%。“新能源汽车一定是未来的发展方向。”襄阳市委、市政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台多项支持政策，助力襄阳新能源汽车产业快速发展。2021年以来，多个新能源汽车项目落户襄阳，如东风股份襄阳绿色智能工厂项目、国家级车联网先导区项目、比亚迪新能源汽车产业园项目、川发龙蟒磷酸铁全产业链项目、嘉辐达新能源新材料产业园项目、新火炬新能源汽车轮毂轴承项目、锂源磷酸铁锂正极材料生产基地项目、湖北中电新能源汽车产业园项目等，这些项目的落户和开工，将带动襄阳的新能源汽车产业再次进入高速发展期。俯瞰襄阳汽车产业园内的物流区一角。车联网雏形初现从新能源汽车进行延展，襄阳大力发展车联网，争创全国首个车联网深度应用城市。与其他城市的车联网项目不同，襄阳在全市城区的448个路口进行智能化改造，将一张绵密的5G网络覆盖城区。与传统的单车智能相比，襄阳以5G网络为建设核心，实现车、路、网的高度协同，将目光直接盯上了应用领域。在老河口市葛洲坝水泥公司矿区，一辆东风天龙自动驾驶工程车，正在半开放道路条件下进行实地场景测试。从外表看，这辆矿车与普通工程车没有太大区别，但车顶搭载一套智能传感器，驾驶室中的安全员，全程没有触碰方向盘、油门和脚刹，仅对车辆运行进行监控。9号线是襄阳主城区贯穿樊城、襄城、高新区最繁忙的一条公交线路。目前，襄阳市公交集团正围绕这条线路全线配置智能化公交车，建设智慧公交示范运营线。要去人民广场消费的市民，已经可以通过汉江智行的小程序，提前知道广场停车场的车位多少、空车位的具体位置等情况。无人农机、无人巡逻车、无人清扫车等产品，正在紧张研发中，与之配套的毫米波雷达和5G无线通信天线项目也已投入生产。抓住“车”，延伸“车”，超越“车”，把发展新能源汽车和智能网联汽车作为汽车产业转型升级的突破口，打造智慧交通城市，发挥在打造全省“汉孝随襄十”万亿级汽车走廊中的作用，襄阳正从全局谋划一域，以一域服务全局。襄阳市相关负责人表示，该市将继续快速推进比亚迪襄阳产业园、吉利硅谷、东风襄阳基地智能化升级改造等重大项目建设进度，深化与东风、比亚迪、吉利等企业合作，争取在襄阳布局一批新能源汽车项目，加快壮大智能网联汽车规模。同时高标准推进国家级车联网先导区建设，推进城市基础设施数字化、网络化、智能化建设和更新改造。襄阳达安汽车检测中心智能网联汽车试验场是国内氢能源整车开发试验基地，氢燃料整车全部耐久性试验及三分之一的认证试验在这里进行。磷酸铁锂产业链为襄阳新能源汽车补齐缺口4月27日，比亚迪襄阳产业园在襄阳市高新区正式开工建设。产业园一期总投资100亿元，建设30GWh磷酸铁锂动力电池及零部件项目。磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、绿色环保等一系列独特优点。相关数据显示，去年我国新能源汽车动力电池装机量159.59GWh，其中磷酸铁锂电池装机量81.69GWh，市场占比51.2%，已成为电动汽车领域第一大技术路线。近年，磷酸铁锂价格持续上涨，2021年1月，价格为3.7万元/吨，今年4月，已涨到16万元/吨。去年下半年到今年第1季度，投资85亿元的川发龙蟒磷酸铁全产业链项目、投资50亿元的中电新能源汽车产业园项目、投资30亿元的龙佰集团磷酸铁锂和钛产业链项目先后与襄阳签约，并顺利开工建设。4月8日，上市公司龙蟠科技发布公告，公司拟与襄阳市襄城区政府签订《投资合同书》，在襄城区建设磷酸铁锂正极材料生产基地项目，计划投资金额19亿元。为何磷酸铁锂企业青睐襄阳？襄阳市经信局党组成员张晓辉认为，首先是襄阳磷矿资源丰富。经查明，所辖保康县拥有磷矿资源量248823万吨，其中未利用磷矿资源量210942万吨，这些磷矿资源足够全国磷酸铁锂电池企业使用。其次是襄阳市需要磷酸铁锂的产业链。作为全国著名汽车城之一，襄阳拥有完整的汽车产业链，从车外壳到电机到轮毂，均可提供，唯一的缺口是新能源电池。磷酸铁锂产业链的落户和完善，有效填补了这一缺口。对于在襄阳的新能源车企来说，随时可以开造整车。哪里会是襄阳的核心城区？
这还用问吗？古城襄阳，是中国历史文化名城之一，自古指襄城护城河的城墙以内，相当于北京的一环。沉淀了几千年的古襄阳城，无论多少年后，毫无疑问！永远都是核心城区。。。
我出生在成都，但到了襄阳就不想走了，定居在古襄阳城的南街，工作在樊城四官殿。
古襄阳城东南两面靠山，西北两面环水，天然屏障。宽宽的护城河，高大的城门，环绕的城墙，很远古的感觉。清清汉江，穿城而过，我曾撰联赞曰:
"襄阳毓秀藏金凤;
汉水钟灵隐卧龙″。
古城四面环以护城河，平均宽度180米，最宽处250米，人称“华夏第一城池”。整个襄阳城布局严谨，形势险要，自古誉为“铁打的襄阳”。
以王维《汉江临眺》诗为证:
楚塞三湘接，荆门九派通。
江流天地外，山色有无中。
郡邑浮前浦，波澜动远空。
襄阳好风日，留醉与山翁。
(襄阳地处鄂西北，虽然经济不算发达，但污染小，有山有水，适合居住和工作生活。
中国地大物博，人杰地灵，好地方真是多了去了，但在每个人的心中，唯有自己的家乡是最美好的。)
孝感城区为何能调为中风险区？
1、风险划定标准：即以县市区为单位，无确诊病例或连续14天无新增确诊病例为低风险地区；14天内有新增确诊病例，累计确诊病例不超过50例，或累计确诊病例超过50例，14天内未发生聚集性疫情为中风险地区；累计病例超过50例，14天内有聚集性疫情发生为高风险地区。
2、风险等级评估依据中国疾病预防控制信息系统 “传染病监测”和“突发公共卫生事件信息管理系统”模块中的各县（市、区）的新增确诊病例数、累计确诊病例数和聚集性疫情数据进行综合研判。
3、12个设区的市城区风险按照其所有城区中的最高风险等级进行认定。
襄常高铁什么时候开建？
襄常高铁，也就是连接湖北襄阳市和湖南常德市的高速铁路，目前这条铁路大致分为两段铁路来建设，从襄阳出发，襄阳至荆门再到宜昌为一段，目前这段铁路的推进速度较快，是国家铁路“十三五”发展规划内的项目，因此，襄荆宜高铁基本上属于板上钉钉的项目，预计将于今年开工建设，工期四年，也就是到2025年襄阳到宜昌的高铁就可以建成通车了。
但是襄常高铁的另一段，也就是从宜昌南下至常德的高铁，目前还没有纳入到国家层面的规划当中，也就是说这段铁路目前还处于地方的规划阶段，连线路走向都还未最终确定，具体何时能开工建设更是遥遥无期。
由于这条铁路涉及湖北和湖南两省，因此难免在线路走向上存在分歧，湖南支持走荆门和荆州南下到常德，因为目前荆门和荆州正在修建荆荆高铁，因此只需要修建荆州到常德这一段即可，而湖北则希望能走荆门经宜昌南下常德。针对存在的分歧未来有可能选择双通道的方案，但是能不能获批还是问号。
不过襄常高铁作为国家南北向高铁大通道—呼南高铁其中的一段，其线路走向的问题肯定会在未来不久的时间内得到最终确定。而目前从襄阳到常德只能乘坐普速车次直达，从襄阳站出发，运行里程为434公里，用时在5小时左右到达常德。
