二战空战片(英国皇家方舟号航母的作战能力有多强)
二战空战片，英国皇家方舟号航母的作战能力有多强？
有一句老话：漂亮的战斗机，一定是好战斗机。海军舰艇也是一样，漂亮的舰艇，一定是作战力量强大的舰艇。英国皇家方舟号航母就是这样。
二战中，英国海军对航母的发展思路可谓独树一帜。相比要在广袤太平洋作战的美国和日本，英国海军因为预定作战海域主要在北大西洋、比斯开湾、地中海等相对封闭海域，而且离本方基地距离不远，因此不太强调甲板载机量、续航力等指标，但也因为其预定作战海域更靠近陆地，受岸基航空兵威胁更大，因此英国人对航母的防护性有着更加严格的要求。正是在这样的背景下，强大的“皇家方舟号”航母诞生了。
1935年9月16日，“皇家方舟号”开工建造，1937年4月13日正式下水，这是英国皇家海军史上第2艘皇家方舟号航空母舰，是二战爆发前英国皇家海军造价最昂贵的军舰，也成为英国海军后续建造航空母舰的原型。“皇家方舟号”被誉为“二战中英国最漂亮的航空母舰”，不但外形漂亮，还采取了很多首次投入应用的新技术。例如，在英国航母上首次采用了封闭式舰艏，首次安装应急拦阻网，改进了甲板边缘指示灯、下降角以及深度感知指示器等甲板灯光系统，比之前的“勇敢级”航母、“竞技神号”航母要更加先进、成熟。
“皇家方舟号”最有特色的还是其坚固的舰体结构和强大的装甲防护。“皇家方舟号”机库面积是二战中初期航空母舰中面积最大的，拥有上下两层封闭式机库，上层机库长173米、下层机库长138米，宽度均为18．3米，机库总面积达4885平方米——这个数字，甚至远超几十年后苏联海军“库兹涅佐夫号”的机库面积。为了提高防护力，“皇家方舟号”的飞行甲板被设计为强力甲板——这和几十年后苏联海军的做法有异曲同工之处，在英国航空母舰史上也是首创。此外，“皇家方舟号”采用了整体式舰体结构，从龙骨到机库甲板、飞行甲板都包括在舰体内，成为舰体受力的一部分，这与同期美、日设计的航空母舰有很大的不同。这种布局，使的全舰的结构受力十分均匀，极大提高抗损能力。
为了进一步增强防护力，“皇家方舟号”还铺设了厚重的装甲，这在航母中也是不多见的。其装甲总重量达到2850吨，舰体内的所有关键部位都得到了加强。例如，下层机库甲板、航空燃料舱、弹药库、动力舱等要害部位都铺设89毫米厚的装甲，飞行甲板铺设64毫米厚的防护装甲，侧舷铺设1条114毫米厚的装甲带，侧舷水下部分有防鱼雷夹层，可以抵御装药量达340千克的鱼雷的攻击。
事实上，凭借其优良的性能，“皇家方舟号”在二战初期表现非常活跃。1939年9月3日，英国对德国宣战时，“皇家方舟号”就率领其编队前往苏格兰西北部进行反潜巡逻，其编队属舰于9月14日下午首开记录，击沉德国U-39艇，这是二战中第一艘被击沉的德国潜艇。9月26日，“皇家方舟号”上的贼鸥式战斗轰炸机在北海上空击落了1架德国Do-18型侦察机，这也是英国在二战中首个空中战绩。
在1940年的挪威战役中，“皇家方舟号”的舰载机大显神威，在4月10日夜袭挪威卑尔根港，击沉德国“柯尼斯堡”号轻巡；1940年6月“皇家方舟号”转战地中海，先后对奥兰港的法国舰队、西西里和意大利南部的轴心国目标进行了攻击。
“皇家方舟号”在二战中的最高光时刻，出现在围猎“俾斯麦号”的战斗中。1941年5月26日夜，“皇家方舟号”上的15架“剑鱼”冒着“俾斯麦号”猛烈的防空炮火进行了鱼雷攻击，其中一枚鱼雷命中其薄弱的舰艉，造成“俾斯麦号”方向舵被卡死，最终无力逃回布雷斯特港，于次日被蜂拥而上的英国舰队围殴致死。
浴血长空为什么下架？
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二战时的德国空军实力到底怎么样？
二战前期到中期，德国空军凭借大量优秀的BF109制空战斗机、精确打击的斯图卡俯冲轰炸机、层出不穷王牌飞行员、先进的空战战术、辉煌的战绩毫无疑问成为当时世界上实力最强、作战战斗力最强的空军，但是二战后期随着德国精锐飞行员的损失，盟军新式战斗机P-51、B系列轰炸机不仅在数量上、质量上、战术克制方面都对德国空军开始压制，德国空军逐渐式微。
破而后立的德国空军拥有大量性能优异的新式作战飞机（1）破而后立，10年时间重建德国空军
一战后的凡尔赛条约，要求德国空军解散，德国空军的1.6万架飞机都被销毁，直到1926年，所以二战时的德国空军基本上是从1926年巴黎协定后重建的。得益于充足的技术积累给德国空军带来了质的飞跃，德国从1926年到1936年生产了大量新式作战飞机，到1939年德国已经拥有3750架新式作战飞机，这与其他仍以老旧战斗机为主的法国、英国、苏联空军相比，拥有巨大优势。
（2）为闪电战服务的战术空军
有限的10年时间，有限的国力和资源调配，在德国确定了闪电战的立体作战战术思想后，空军的作战目的就是夺取制空权，然后用轰炸机配合装甲部队快速突击，所以二战中德国空军是为陆军服务的，其主力战机就是战斗+俯冲轰炸机。
（3）前中期主力制空战斗机BF109，只有英国的喷火能与之抗衡，拥有出色的爬升能力，德国飞行员围绕这一性能优势，开发出了一系列战术，螺旋爬升、哈特曼翻滚
二战德国主力战机，累计生产了33000架，单发的BF109（ME109）主力制空机型，最拥有当时最先进的空气动力外形，可收放起落架，下单翼，也是二战期间综合性能最优秀的轻型战斗机。在二战期间，德国空军总战果有一半以上是由BF109取得的，也是产生空战王牌最多的战斗机，世界三大王牌飞行员均是飞行BF109的。
图1 空战中的BF109
（4）精准投弹的俯冲轰炸机JU-87 拥有超强的对地攻击能力堪称闪电战最佳伴侣
容克87型又称斯图卡，最容易辨认的特征就是双弯曲的鸥翼型机翼以及其独有低沉的尖啸声，凭借精确的轰炸能力以及强大的对地轰炸能力，二战期间累计生产了5700架。在二战初期德国的闪电战中发挥了巨大作用，此外他还有一个独有的发生装置，能发出尖啸声，给予地面士兵心理上的恫吓。
图2 JU-87俯冲轰炸机精准投弹
飞行员素质水平高，王牌飞行员层出不穷（1）充足的飞行员储备
在飞行员训练方面，德国人在第一次世界大战末期就开始为自己的空军东山再起埋下伏笔，在德国国内各部门安插了一批军事航空部门的指挥官，另外成了很多滑翔机俱乐部，培训大批飞行人员，1926年抓住巴黎协定取消对民用航空的限制，培养了大批空地勤人员，还利用与苏联的合作，在苏联偷偷培养了大批飞行员。
（2）介入西班牙内战中获得宝贵的实战经验
在飞行员方面，德国在1937年西班牙内战中派出空军部队，锻炼了飞行员，取得了夺取制空权、军事运输、轰炸、空战战斗等多方面的实战经验，这些拥有作战经验的飞行员使得德军在战争初期就拥有了巨大的优势。
（3）充足的训练时间
德国的飞行学校根据西班牙内战中获得的宝贵经验有培养了许多优秀飞行员，早期德国飞行员要完成450小时以上的飞行训练，而且要跟着最优秀的王牌飞行员做僚机实地学习后才能才加实战。
而美英的平均水平是300小时以上，美国最高达到400小时，苏联的飞行员平均训练水平只有20-50小时，所以德国飞行员在东线打出了惊人的空战记录。
二战前中期德国空军战术理念领先（1）战斗机双机编队
德国空军在西班牙内战中获得的经验，采用双机编队作为最小的战斗单位，有长机和僚机组成，两架飞机前后相隔200码，僚机在后，长机就可以集中精力搜索不用顾忌屁股，战斗中，僚机负责掩护长机身后，两个双机编队又可以组成相互支持的四机编队，这种战法很快就被其他国家效仿。
图3 德国双机编队
（2）空战偷袭战术
战斗以小编队方式进行，先敌发现后的偷袭战成了最有效率的打法，德国王牌飞行员大都使用偷袭战术。德国军队擅长利用太阳，利用云层，利用6点钟方向盲区偷袭敌机。
最经典的攻击方式是，抢先发现敌机后，加速到敌机与太阳之间，利用太阳，以较高的高度逼近到相当近的位置，然后垂直俯冲至敌机6点钟方向，然后迅速拉起突然进攻敌机。
图4 空战中的德国空军战斗机
（3）俯冲轰炸机采用旋转木马对地攻击
德国空军闪电战时，采用每组20-25架飞机的地毯式轰炸，斯图卡俯冲轰炸机采取近乎垂直的攻击方法，轮流俯冲至重要目标上方精确投出重磅炸弹，然后盘旋至次要目标投下轻型炸弹或者用机枪扫射，采用旋转木马式的进攻有时会持续1个小时。
图5 旋转木马式进攻
这一系列优秀的战术使得前中期的德国空军拥有巨大的空中优势和强大的对地火力
二战时期德国飞机和引擎技术非常先进，一直都处于领先地位（1）德国拥有先进的风洞群，尤其是其中独一无二的超声速风洞，这些独特的风洞，使得德国科学家有机会去测试后掠翼、前掠翼、飞翼和三角翼，这些研究成果最终由德国著名后掠翼专家布斯曼教授转化成为了后掠翼飞机Me262。
图6 Me262喷气式战斗机
在飞机控制和稳定性方面，德国人通过大型串联式布局，使他们的战机拥有了很高的滚转率，大大增加了飞机操控的稳定性。
（2）引擎技术先进
德国人在他们增压活塞发动机上广泛使用了动力助推系统，通过将甲醇或者氧化亚氮注入增压器使飞机飞行速度提升了20-30MPH。
图7 喷水加力系统
在喷气式发动机领域，德国人一开始落后于英国，后来德国转变思路，发明出了便轴流式喷气发动机，更有利于飞行减阻和降低燃油消耗率，引领了后世引擎发展方向。德国人还发明出了二战世界上最强大的战斗机Me262，ME262可以做到领先同代飞机100MPH。
（3）机载武器
德国人将各种口径的枪炮广泛用作固定式机载武器，在战争最后阶段，德国人还将30mm的加农炮配备在战斗机上，Me262战斗机还装备过威力强大的空对空火箭，这种武器只要命中一发，敌机就要完蛋。
图8 空对空火箭
二战前中期风光无限德国空军隐藏着致命弱点（1）重点发展战术空军，导致没有资源发展战略空军
一旦闪电战出现受阻或者前线战斗出现焦灼进入持久战时，就需要战略空军去空袭敌人的大后方，来破坏敌军的后勤保障，破坏敌人的战争潜力，而严重偏科的德国空军，没有时间，没有足够资源再去打造一只昂贵，却可能带不来直接战果的战略空军了。
（2）要命的缺点，德国空军普遍短腿
在不列颠空战中，BF109飞过英吉利海峡后根本就呆不了多长时间，就得往回飞，根本没有足够的航程给轰炸机护航，而双发的BF110虽然续航长，速度快，火力猛，但是盘旋、翻滚确实渣渣，在空战中被英国空军打成shi，然后老老实实回家当夜间战斗机了。
（3）发动机高空性能缺陷
德国由于缺乏废气增压技术，导致他们的战斗机在高空作战中有“心脏病”发动机在高空性能下降严重，而美国的轰炸机全在高空，特别是面对装有墨林发动机的P51时，P51高空作战轻松自如，性能不占优势，同时P-51的作战续航和装甲又强于德国战斗机，德国战斗机完全占不到上风。
图9 续航能力、高空作战能力优异的P-51
（4）技术优势无法转化为战斗力
面临P-51的威胁，虽然德国成功研发了威力更强的战斗机Me262，飞行性能也远超P-51，但是1943年才投入生产，1944年尚未定型，一直在乱改的Me262,始终无法形成有效战斗力，生产了1400架只有50架可以作战，面对茫茫的盟军战机，Me262航程短的弱点又被抓注，在起飞和降落过程中，盟军飞机就将他们击落，很多优秀的王牌飞行员因此陨落。
（5）飞行员水平严重两级分化
德国飞行员不实行轮换制，优秀飞行员一直飞到死，而新的飞行员得不到锻炼机会，这样导致优秀飞行员越来越少，菜鸟比例越来越大，总体水平逐渐下降，到了后期就是菜鸟训练菜鸟，飞20小时就要上天飞行。
（6）油料缺乏
由于油料缺乏和盟军的轰炸，许多新手飞行员根本就无法得到正常的训练，到了后期德国飞行员在空战中根本就没有什么优势。
后期盟军飞机在数量上、质量上、战术上都压制德国空军，被P-51“清场”的帝国空军美国杜立特将军带来的P-51清场战术彻底清了德国空军的场
杜立特将军就是第一个轰炸东京的美国将军，他来了他的著名战术清场战术，就是不在把战斗机束缚在轰炸机身旁，而是利用P51变态的航程，让P-51提前到达德国上空，如果德国战斗机起飞应战，他们就陷入和P51的缠斗，等到他们燃尽了燃油，美国的轰炸机就到了，然后美国人的炸弹就莆田盖地的落下来。
图10 疯狂投弹的美国轰炸机
如果德国人不提前起飞，等到轰炸机来的时候在起飞，那么他们将面对高空俯冲下来的P51雨点式的攻击，被敌军咬住了不能乱跑，因为要攻击轰炸机，好不容易咬住敌机，也不能追，因为要攻击轰炸机，所以德国人很无奈，在1个星期的憋屈战斗中，德国的王牌飞行员和超级王牌飞行员就损失殆尽了，至此，德国人的空军再也组织不起来有规模的拦截活动了，至此德国的天空彻底向盟军敞开，就这样德国人失去了制空权
总的来说，技术先进、高质量、高战术素养、作战半径短、高空作战能力缺陷，小油瓶认为这五个词最能体现二战德国空军的特点。
但不可否认，在二战前中期德国空军仍然是世界上战斗力最强悍、战绩最辉煌的一只空军。
各国还有哪些垂直起降或短距起飞的战机？
谢邀。
垂直起降战斗机，美国、苏联、英国、中国都各自发展了F—35、‘’海鹞‘’、雅克36/38/141、歼六（垂）等型号，可是，最早提出垂直起降战斗机概念却是纳粹德国！
它是纳粹德国在二战期间发展的新概念：纳粹空军的正规机场被盟军炸惨了，它急需一种无需机场就可以起降的战斗机！于是，福克-沃尔夫公司的翼动力垂直起降战斗机就是典型的代表作！
Triebflügel型垂直起降战斗机，这是一种翼尖喷气的旋翼尾坐式要地防御战斗机，该机装有2门30毫米MK108机炮和2门20毫米MG151机炮，它可以在农场、公路、操场、楼顶上起降拦截美国的B—29轰炸机——幸亏，它停留在图纸阶段！
二战之后，联邦德国面对庞大的红色空中铁锤，它又捡起了垂直起降的战斗机方案：亨克尔公司于1958年提出He 231方案，它采用鸭式布局，战斗机的鸭翼和主翼的翼尖各安装一个倾转发动机吊舱。
此后，联邦德国的南方研发集团（亨克尔、博尔科、梅塞施密特这三家公司合作成立）设计的VJ —101单座上单翼六引擎的倾转旋翼战斗机， 它于1959年开始研发；
VJ-101飞机在座舱后串列垂直安装两具升力引擎，每侧翼尖各有一个可旋转90度的发动机短舱，里面各安装两具升力兼常规引擎。
它从1962年到1965年完成地面测试，垂直起飞转平飞、实现超音速飞行等测试……1964年10月，X2原型机的地面试验；1964年7月，它成为世界上首款了跨越音障的垂直起降战斗机；1965年6月，X2的第一次悬停飞行成功；
这两架原型机的主要差别是X2翼尖发动机改为带后燃器的RB-145 R——新发动机极大提高飞机的飞行性能。不过，机身重量虽然减轻了，可是，新问题又出现了：加力起飞时向下喷出灼热燃气加重了废气重复吸入。
X2在一次粗暴着陆中导致起落架折断！为了解决起飞时使用后燃器产生的废气被发动机吸入导致停车及地面高温燃气对机体的侵蚀问题，研究人员发展出了新的起飞方法——RVTO(旋转垂直起飞)：战斗机在起飞时，它的发动机短舱转至70度，打开后燃器滑跑一段后离地升空，3m高度时短舱慢慢改平进行过渡飞行，15m高度是进入水平飞行。着陆的步骤正好相反，着陆只需要50m的跑道。计划后期，EWR准备在生产型号采用推力更大的罗尔斯.罗伊斯RB-153引擎替代RB-145。
1968年，VJ-101项目计划终结——联邦德国与美国签订共同发展战斗机计划：联邦德国和美国准备发展先进的垂直/短距起降的战术战斗机(AVS)作为F-104G的后继机。于是，EWR小组与美国仙童航空分部合作，X2原型机作为新飞机的概念验证和飞控系统的测试床。但是好运不长，空军对垂直起降飞机失去了兴趣，1971年6月飞行试验被迫终止——AVS计划也随之终结，它的技术被运用于欧洲多用途战斗机计划。
当然，明智的德国人还准备了VJ-101 C，VAK-191 B和Do-31三种机型：拦截、攻击、运输！
（VAK 191垂直起降攻击机）
VAK 191则是联邦德国重点发展的垂直起降攻击机：它起初由福克-沃尔夫公司执行，后来，意大利飞机制造商菲亚特和英国发动机巨头罗尔斯·罗伊斯也成为合作伙伴。但是，英国为了自己的P.1127计划退出了合作—欧洲的联合军工计划，约翰牛卖欧洲队友从这时候开始！
VAK 191的技术要求：在欧洲气候条件下的35°C的气温下装载567千克载荷从海平面垂直起飞，达到333公里作战半径。这是西德鲁尔或普法尔茨地区的军用机场起飞可以攻击东德哈勒或莱比锡的目标。
从前线机场起飞后，VAK 191将在150米低空以0.92马赫的速度飞向目标，躲开敌防空系统的拦截并在目标上空滞空五分钟。除投放一枚核弹外，该机还能执行战术侦察和近距空中支援任务。
德意的设计团给出三个方案：福克-沃尔夫Fw 1262（VAK 191B），EWR EK 421（VAK 191C）和菲亚特G95/4（VAK 191D）——技术指标全部满足西德空军的需求！
德国人青睐的VAK 191B配备有三重冗余、电动液压的全权限线传飞控（FBW）系统！福克-沃尔夫从1966年试飞安装5台RB108升力发动机——即将进入试飞测试阶段。
1966年，北约的作战战略发生大扭转：大规模核报复战略变成了灵活反应，它改变了对北约未来攻击机的要求！由此，VAK 191B的设计初衷变成鸡肋——北约未来攻击机不仅取消作为G.91替补执行核打击任务的要求，不再强调垂直起降能力；新攻击机必须具备强大的常规武器投掷能力。VAK 191B的低推重比和较高的翼载荷，‘’腿短肚小‘’严重制约它执行北约新战略。英法德只好改变方向：常规攻击机‘’美洲豹‘’即将横空出世！它只好转为验证机：多次参加美国的‘’制海舰‘’计划却一无所得！
令人惋惜的Do—31运输机，它的结局也是十分唏嘘：已经进入试飞阶段却项目停止了。由于不是战斗机就不多做介绍了。
其他国家的垂直战斗机包括：法国达索公司的幻影“巴尔扎克”V001。它在达索公司的幻影“巴尔扎克”V001是在幻影III原型机（III－01）进行了改装，拆除了原来的斯奈克马阿塔102G-2发动机，然后，采用英国的罗尔斯·罗伊斯公司4850磅的Orpheus3涡喷发动机。法国人在机身中部安装了8台罗·罗RB108升力发动机，总推力达到2200磅——1962年10月12日，巴尔扎克V001完成首飞；1963年3月18日完成首次传统飞行，11天之后它完成了首次真正意义上的垂直起降飞行，从垂直状态转变为水平飞行状态并且逆反了这一过程。
可惜的是，它在1964、1965年的试飞中坠毁：再接再励的达索公司制造了幻影IIIV，该机机身大小几乎是巴尔扎克的两倍，外形上比幻影系列飞机的机身较长、机翼面积大——主发动机为斯奈克玛仿自美国普·惠公司JTF10涡扇发动机的TF-104，最大推力61.8千牛，8台罗·罗公司的RB162-1升力发动机，每台提供15.7千牛升力，达索共制造了两架原型机，首架原型机在1965年年初就进行了垂直起降的试验飞行。在试飞后不久，斯奈克玛公司推出了推力更大的TF-106，推力达到了74.5千牛，在换装发动机后，第一架原型机于1966年3月进行了从垂直到平飞的过渡性飞行，然后……没有然后……它于1966年11月又摔毁了：心灰意冷的法国空军放弃了它的发展计划。
美国人积极参与了西德的垂直起降战斗机计划，它自己也有足够的型号储备，再参考苏联的技术，终于发展出F—35！对于它在南海的出现必须予以足够的重视！
二战时期的驱逐舰的主炮能用来防空吗？
二战时期的并不是所有国家的驱逐舰的主炮都可以进行防空作战，只有少部分国家的驱逐舰或者某个型号的防空型驱逐舰才能进行防空。我以前的图文“驱逐舰大型化”系列曾经说过防空巡洋舰最早是源于英国，不过驱逐舰防空通用化最早探索的却是日本，不过日本在防空驱逐舰通用化的发展上并不顺利，而发展最好的却是美国。而驱逐舰主炮开始往，防空方向发展的分水岭其实也是华盛顿海军条约。
华盛顿海军条约签订之后，由于缺少舰队型驱逐舰，所以日本在驱逐舰发展上面是走的比较前卫的，在大西洋上，当时的航空压力并不是大，并且由于距离沿海地区比较近，所以驱逐舰本身并不需求太大，所以英、法、意、德、苏在20年代~30年代中，欧洲的驱逐舰都是一战时期的那种风格，火炮都是以反舰为主，而且口径也有增加的迹象，除了英国使用120口径，法国的空想级驱逐舰使用了133口径的舰炮，德国的Z系列驱逐舰后面编号的更是用上了150口径。不过英国倒是在舰队驱逐舰上发展出了使用高平两用舰炮的L/M级驱逐舰，以及后面的“战斗级”的专业防空大驱。
而日本在华盛顿海军条约之后就开始设计新型驱逐舰，其中以吹雪级驱逐舰为代表，不过这时日本的特型驱逐舰使用的三年式50倍径A型127炮也是只能对海攻击，但是白露级使用的B型炮塔仰角却能达到75度，其本意就是驱逐舰。主炮在对海攻击的同时兼顾对空防御，开创高平两用的思路。不过由于这款火炮在装填时仰角必须回到10度，所以防空效率效率并不高，虽然它具有防空的能力，但是在作战当中并没有对空作战的记录。所以此后的日本的特型驱逐舰和甲型驱逐舰理论上主炮能对空射击但是并没有那个能力。在1937年之后，日本也开始学英国发展独立的防空舰，于是就发展出了乙型防空舰，也就是秋月级驱逐舰。使用的是九八式65倍径100毫米高平两用舰炮。
我看到这可能很多人就会疑惑，那美国呢？二战当中不是美国驱逐舰防空最厉害吗？其实。我前面的图文也有说了，由于。一战时期美国建造了大量的驱逐舰，所以直到30年代美国的驱逐舰才开始起步，不过美驱一开始就是使用38倍径的127口径高平两用舰炮，所以美国所有的驱逐舰舰其实都是防空驱，不过在发展的道路上也经历过雷驱和炮驱两种发展道路。最后从西姆斯级驱逐舰开始回归真正意义上的美系通用化驱逐舰。
