汽车资源(哪个汽车平台上有一手车资源)
汽车资源，哪个汽车平台上有一手车资源？
在人人车库上有，特价车批发的
在汽修店工作如何开拓客户资源？
首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
互联网时代下的汽修门店，喜欢通过各种平台来导流客户。而从门店自身来讲，假如排除这些外部流量，是否还有新的转化途径呢？相比较新用户而言，老客户进一步开拓的成本更低，那么今天我们从老客户角度来分析，如何通过4步来解决困恼汽修门店多年的难题。
01 老客户的精准分类
当考虑客户关系时，老客户是首要关注。在对老客户进行分类时，我们应有所选择。老客户可以分为意向客户和无意向客户，有意向指的是忠实的、提交过资料的和已经成交过的客户。而无意向客户顾名思义就是没有购买汽修服务的客户。针对意向客户，让他们变成我们的长期客户，从开始购买汽修服务开始，就去维系关系，做到精益求精。
我们必须要做客户的进店习性，从中做出客户关系改善。
譬如：我们要分析高里程客户的需求是什么，车主通常做什么生意，消费能力如何，然后分析应该为他们准备什么备料和人力，从而抓紧这些客户。
02 妥善解决抱怨问题
在维护客户关系时，我们一定会碰到客户抱怨的此类问题，主要有以下几个方面：
▲客户最基本的诉求是把产品和服务做好；
▲更好的服务和专业性是盈利的前提；
▲当信息扩大时，客户的期望值已经越来越高；
▲一次性修好车，会比无数次返修效果来得更明显；
▲女性客户以及年轻客户会是你关注的重点，因为他们注重的是并不是价格；
▲如果产品自身利润微薄，那就需要提高周边产品的附加值；
▲价格是服务的基础，但客户会更重视与人的交往。
根据美国公司的调查，1个不满意客户会让13个客户不来公司买产品，而4个不满意客户中，只有1个会抱怨。所以当1个客户开始抱怨时，影响的是52个客户的生意。不要认为客户不抱怨就是满意，在客户反馈中，“还可以”只能得到40分，“满意”只是60分，“非常满意”才是100分。客户离开的原因，68 %是因为与他们打交道的服务人员漠不关心。
03 深挖抱怨原因
为什么我们的客户会抱怨呢？一般有以下几个方面的问题：
A．服务不好，产品质量不过关；
B. 价格太贵，跟同行差太多；
C. 多次返修，问题不断；
D．虚假广告，被骗过来；
E．汽修工程师态度比较差；
F．修车时间太长；
G．没有售后，或者售后跟不上。
如何解决此类问题，当然是从情绪上去着手，先解决好客户的烦躁情绪，再去谈问题。
04 化危机为商机
从用户行为着手，细致了解客户的实际需求，在自身能达到的情况下尽可能满足客户。要想客户满意，就要提前主动去服务，不能等到客户要的时候才想到去满足。譬如，客户想喝杯水，还不如你主动给人家提前倒杯水。
不断创新的特色服务里面，有两个核心因素：一是保健因素，别人有的服务我一定要有；二是激励因素，别人没有的服务，我要比别人创意多，要让客户加深印象。
「最重要的两件事」
一是留住客户，二是创造新客户 + 利润空间。
一个满意客户会介绍8个潜在客户，其中4个会变成新客户。满意的客户是建立在过程满意+质量满意+价格满意之上的。
贸然开发新客户，你可能需要付出更大的成本。传统的开发新客户流程是以下七步：（1）打造口碑和技术→（2）建立联系→（3）好感提升→（4）广告推广和宣传→（5开始打造品牌→（6）多做促销的活动→（7）客户邀约，很明显，如果维护好老客户仅仅只需要前面三步就可以了。所以汽修门店如果在老客户以及自身服务上去做文章，效果显而易见。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
共享汽车的停车位是不是占用公共资源？
共享汽车停车位有两种：单独规划不属于公共资源，占用道路两侧划定的停车位要以是否限制停放时间区分。
第一类共享汽车专用停车位并不属于广义公共资源，该类停车位是共享汽车公司与相关机构协商后确定的专用停车位，这类车位的特点为配备充电桩；共享汽车以电动汽车为主，所以专用车位也必须能够充电，经营者以很大投入换来的车位以及硬件设备当然享有“独家使用权”。
严格的定义这类车位应属于租用，不论是后期增加的车位还是在原有车位上进行改造，在规划之后这些车位不再属于社会车辆的公共资源；而且共享汽车本也是面向大众的公共出行工具之一，所以社会车辆的车主不应该以自身的需求凌驾于其他用户的需求之上。
第二类车位属于路边共享停车位，这类车位在非主干道路段往往不会限制停放时间，只要车辆停放不违章任谁也没有权利移动；即使达到“僵尸车”的等级，相关机构也要提前通知车主，在未获得回复之前理论上是无权处置的，因为没有相关规定。所以对于这类车只能寄希望于车主的道德标准，毕竟共享停车位属于大家，长时间个人占有是不合理的。
同理共享汽车在共享车位上停放至少不合理，即使没有规定不允许共享车辆停放，但这些车也不适合长时间停放在同一区域；不过如该城市共享汽车的使用率足够高，则会出现大量共享汽车分别停放在各个路段的不同停车位上，而且有可能出现扎堆的情况。
对于这种情况则不能以不合理评价，因为这些共享汽车得到了充分合理的利用，车辆不会长期停放而是充分流动。面对这种情况私家车无权也无理由质疑车位的使用权，共享汽车也是汽车，其享有的路权不比任何一台私家车低，没有任何规定只有私家车才能在共享车位停放。
第三类车位是限定停车时间的共享车位，如共享汽车在规则化的调度中频繁的移动并占用这类车位则一定不合理；因为限时车位往往会设置在车流量较大的区域，社会车辆的流量已经很大，共享汽车在没有自由充分利用的前提下，以经营为目的大量调度车辆并停放属于占用公共资源行为，对于这类车辆应予以抵制。
三种车位三种定义，但只有第一种最适合共享汽车，独立的专用车位才不会与社会车辆产生冲突，除非地补补贴实现公共车位也普遍有充电桩后才能缓解，届时共享汽车可以在城市的各个角落停放以方便用户。
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遇到一个说自己做汽车资源的？
我奉劝你最好自己小心一点，汽车资源这种水很深，如果他只是为你找到一些比较偏远，但是售价便宜的4S店，那也就算了，因为4S店是有保障的，它只是帮你去联络，联络完成之后，赚个跑腿儿钱。那么你也算捞到一个小便宜。
但是怕就怕，他是从那种不正规的经销商那里，给你搞来的库存车，你要明白，4S店的库存车是必须在交车之前经过很多固定流程的检查，保证给你的车是安全的，才能交车。但不法经销商可不管这些，车辆一旦出现问题，你找经销商，让她去修，你敢吗？
甚至如果你要买的是进口车，有些所谓的汽车资源人士给你找来的车，可能是走私车，组装车等等，那就是个定时炸弹了，这些车证照俱无，给你的牌照和证件是百分百假货，届时，你就是真的欲哭无泪了。
汽车资源公司是干嘛的？
车行、4s店、还有自己的渠道收集的
