东风得利卡(东风多利卡质量怎么样)

1、东风得利卡，东风多利卡质量怎么样？

这车可以啊，性价比和服务都还不错，我们这边跑零担的、快递的很多都开的东风多利卡，它也是东风轻卡卖的最好的一款车了，保有量是最有说服力的证据。你可以去看下东风新出来的多利卡锐能版，比老款升级改进很多，个人感觉蛮实用。

2、面包车有哪些牌子？

五菱系列；五菱兴旺 五菱之光 新五菱之光 五菱荣光 五菱宏光 五菱阳光 五菱宏途长安系列；长安之星 长安之星2 长安星光 金牛星 CM8昌河系列；福瑞达 海豚 骏马开瑞系列；开瑞优优 开瑞优雅 开瑞优派 开瑞优胜 开瑞优劲 开瑞优翼东风小康系列；东风小康K系列 东风小康V系列金杯系列；海星 海狮 锐驰东南系列：得利卡 东南C1 希旺 菱利力帆系列；风顺哈飞系列：路尊 民意 中意一汽系列；佳宝V51 佳宝V52 佳宝V55 佳宝V70吉奥系列：伊美 星旺海马系列；福仕达福田系列；爱尔法天津大发系列；江铃全顺；厦门金龙海狮

3、绿牌面包车有哪些？

目前新能源面包车有北汽威旺306、（北京长安）欧诺、取得成功BEV6、东风小康EC36、福田风景V5、深圳福田新龙马启腾M70EV、（苏州金龙）海格H4E、（开瑞汽车）悦悦EV、（陆地方舟）威途X35、（瑞驰新能源）EC35、（上汽大通MAXUS）EV30、（华晨鑫源）好运气1号、鑫源X30LEV等

4、有四驱的MPV？

合资车没有选项，进口车有两台可以参考

MPV车型在国内被定义为商务车，其作用主要是用作企业通勤或高端接待使用；由于用途决定了驾驶员总会有非常专业的驾驶技术，车辆使用场景也多为路况良好的铺装公路，所以这类车不需要四轮驱动系统。

且MPV装备四驱也不具备良好的越野能力与操控感，因为商务级MPV的车身长度普遍在5米以上，车身高度会子啊1.8~1.95米之间；过于长的轴距加上短悬设计决定了通过角必然很小，且过于高车身也需要降低离地间隙才能保证行驶稳定，通过角只会更小。关于通过角的概念不再赘述，通过下图应该可以理解。

MPV的车型特征决定了四驱基本无用，即使是曾经按照军用车标准打造的瑞风途威的极限也很低；所以四驱系统对于MPV而言充其量是提升公路驾驶的失控极限，但过高的重心与质心也决定了配合全时四驱也不适合玩公路操控。这就是主流的MPV都不用四驱的原因，GL8是前驱、威霆/V级是后驱，国产中高端MPV传祺GS8是前驱、大通G20是后驱，这些车已经足够商务通勤与自驾游使用了。

合资车与国产车虽然没有四驱，但进口车还有两台可选。第一台是符合国⑥排放标准的丰田埃尔夫，该车装备的是混电四驱，前轮由2.5L阿特金森循环发动机与ECVT集成电机驱动，后桥加入了一台独立驱动电机。这套系统的综合功率不足300kw，而且是包括ECVT发电电机的功率，所以驱动埃尔夫这台2290公斤的MPV不会有很强的动力，尤其是米勒循环的2.5L发动机还无法发挥最大功率。

埃尔夫的油电混合版指导价为80.5~85.6万，其驱动系统的真实价值参考电四驱的标杆DM平台分析，理论上是不足20万的。所以埃尔法是一台溢价非常高的MPV，车身尺寸4975*1850*1890、轴距3000mm的尺寸也没有夸张的空间体验；这台被闽粤地区的壕们以及一些流量明星炒热的MPV货不对等，是否值得选择自己斟酌吧。

第二台为国⑤标准的大众迈特威与凯路威，两车实际为长短轴的区别。国⑤标准在2020.7.1日之前，在少数没有提前升级国⑥的区域还能够上牌，超时后就不用考虑了。以迈特威为例该车装备的横置发动机适时四驱系统，与途昂或途观L等车完全相同，越野能力无限接近于零，因为电子限滑制动力实在是很弱。

动力传动方面该车与帕萨特相同，是EA888平台的380Tsi高功率2.0T，动力水平中规中矩；变速箱匹配的是7挡湿式双离合，这一组合的价值并不高。车身尺寸为4904*1904*1970，轴距3000mm，空间实际体验也就那么回事，这台车曾经的火热主要因为公车小范围使用过。国⑤四驱版指导价为50.68万，是否值得选择只能说见仁见智。

总结：选择MPV建议以后驱车为主，期望油耗低一些再选择前驱车；想要越野还是应该选择ORV或者HUV，不同的车型胜任不同的工作，没有必要跨界跨的太凶。

编辑：天和Auto

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5、车企为什么不用皮卡的底盘做面包车？

非承载式底盘的面包车，在哪都是小众车型

问：

这是个看似挺有意思的问题，注意重点是“看似”。

能越野的面包车曾经是有的，比如三菱得利卡，依维柯的2045（轻客），以及江淮瑞风的途威，微面里还有东风小康；这些车都停产了，换代版的依维柯2056也没有什么存在感，为何看似功能性最强且不受货车限行限制的四驱面包车会如此冷门，好奇怪吧。其实有大梁（非承载式车身）的轻客一直都有，销量却不高，那就是依维柯。

依维柯的轻客用的就是非承载式车身，载货能力比大通或福特之类的承载式轻客更强，可是轻客本身是个很尴尬的车型；厢式客车的制造成本比普通卡车高，价格高但空间却没有更大，毕竟车身高度受限制，运力其实不如普通卡车。所以非承载式车身就成为了累赘，比承载式轻客多出的几百公斤会增加耗油量，这样算下来就显得不划算了。

同理，小微型面包车更不适合非承载车身，因为选择这些面包车的用户对运力的要求本就不高，需要的是小巧的车身带来的低油耗。

载货车要四驱有什么意义呢？

以依维柯2056为参考，这辆车平时基本见不到，只有极少数户外作业的单位可能会考虑这种四驱轻客；在快递物流行业里，四驱系统加非承载式车身的厢式货车基本等于废物和垃圾，因为除了增加油耗、故障率和维修成本以外，再没有其他的意义；连公路都没有地方基本荒无人烟，不论物流或快递都不会延伸到这些区域，反之都是公路，要四驱有个屁用呢。

面向旅居车市场有意义吗？

有些既喜欢旅行又喜欢房车的司机，对于四驱有大梁的面包车很有热情，可是您在全国范围内去统计，有这种需求的司机不过是几千人而已……真的会这么少吗？还真就是这么少。截止2021年，各类型房车保有量也就是十二三万辆，其中以B/C型和拖挂式房车为主，A型豪华大型房车极少；在这些房车选项里有四驱车，可是占比就更低了，这种高大笨重的车型本就不适合越野，面包车也一样。

四驱面包车或轻客的市场空间太小，生产出来也许几年都不能卖掉一千辆，在一线车企里没有一个能看得上这种体量的市场；所以四驱有大梁的面包车注定只是小众车型，小众到除了依维柯以外基本没有其他企业生产。

越野就选越野车或皮卡，旅居就选择普通房车，对运力不高的载货选择皮卡，需要大运力就选择轻卡；至于以皮卡为基础，把货箱改装成超大后备箱的六字头皮卡虽然属于客车，但是这种车型属实有些怪异，也注定不会成为热门选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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