发动机曲轴(曲轴转一圈几个冲程)
发动机曲轴，曲轴转一圈几个冲程？
无论是二冲程发动机还是四冲程发动机，曲轴转一圈都是两个冲程。
这是因为活塞从上止点运行到下止点，完成一个冲程时，曲轴旋转了180°（半圈），活塞再从下止点运行到下止点完成另一个冲程时，曲轴又旋转了180°（半圈），两个冲程合起来，曲轴正好旋转了一圈（360°）。
由上所述可知，曲轴转一圈有两个活塞冲程。
ka24发动机曲轴位置？
ka24曲轴位于发动机下部，气缸体与油底槽连接处。
曲轴将连杆传来的气体压力转变成扭矩，然后传给传动装置。发动机的各运动机构都是通过曲轴来驱动的。
曲轴连接着连杆,连杆上有活塞,活塞在活塞缸内作直线运动,通过曲轴变成旋转运动,再由飞轮输出。
发动机拉缸曲轴坏了还划算修吗？
发动机拉缸曲轴坏了应该更换。发动机出现拉缸并且把曲轴损坏了。这种情况一般是比较大的故障事故。如果拉缸和曲轴损坏程度不大，属于轻微伤，那进行修复工艺处理也是可以的。如果拉缸和曲轴损坏程度比较严重，则需要整体更换损坏零部件。
发动机前面的那个风扇是怎么工作的？
谢谢邀请，发动机前面的风扇又叫冷却扇，主要有两个作用，一个是当开启空调时，风扇运转，给空调冷凝器散热。另一个是当发动机温度升高，进入大循环，风扇运转，给水箱散热的。
夏季来临时，室内温度升高，打开空调开关，此时发动机压缩机对空调系统中的冷媒进行压缩，压缩后变成高温高压的气体，进入冷凝器，此时旋转的风扇把冷凝器中的热量带走，变成中温高压的液体，进入干燥瓶干燥后，通过膨胀阀的节流降压作用，变成低温低压的液体，进入蒸发箱，通过蒸发箱的蒸发吸热作用来降低吹入驾驶室内的风量的温度，从蒸发箱内出来的中温低压的气体进入压缩机，以此进行循环。
当发动机温度低时，节温器处于闭合状态，此时发动机冷却扇不运转(没开空调)。 当发动机温度升高到节温器的工作范围时，节温器打开，此时冷却液进入大循环，冷却扇开始运转，水温越高，冷却扇进入高速运转。
有的车辆发动机散热器上集成有变速箱油散热器。还有带有涡轮增压器的车型，发动机散热器处有一个中冷器，以便给变速箱和增压空气降温。
276发动机曲轴卡死什么原因？
发动机抱死的现象是发电机停转。 发动机抱死有两种情况：
1）活塞与缸套抱死。 原因：冷却水严重缺少、节温器卡死、风扇胶带损坏、缸壁缺少润滑等引起的发动机高温。
2）曲轴与轴承抱死，即“烧瓦抱轴”。其原因95% 以上都是机械故障，通常是由于： 1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。 2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。 3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。 4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。 5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。 6、冷车启动时猛轰油门， 机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。 7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。 上述 机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：
1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。
2、冬季发动机温度过低， 使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦 抱轴”。
3、严寒季节使用粘度过大、倾过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作 用的添加剂点大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至 轴瓦，致使轴瓦之间摩擦。
