襄渝铁路复线(六里坪什么时候能划到十堰)
襄渝铁路复线，六里坪什么时候能划到十堰？
@云游全景 认为这个问题很纠解！六里坪目前和十堰市区已同城化了。但行政区划隶属于十堰市代管的丹江口市。并且还是丹江口市一个经济重镇。
六里坪距丹江口市56公里，距离十堰茅箭区15公里，距武当山机场7公里。
六里坪镇位于丹江口市西部，南水北调源头——丹江口水库太极湖南岸，东靠武当山风景名胜区，西与十堰市国家级经济技术开发区接壤，南与丹江口市官山镇相连，北与丹江口市均县镇毗邻。316国道、209国道复线、汉十高速公路、襄渝铁路穿境而过，区位交通优势明显。 六里坪镇域国土面积187平方公里，城镇规划面积4.94平方公里，建成区面积2.5平方公里，辖20个行政村，3个居委会，镇域总人口52859人，集镇人口3.5万，是一个以工业为主体，城郊农业和第三产业为两翼，集农、工、商、旅为一体的综合型明星镇。2015年开工的汉十高铁在六里坪设武当山西站，预计2018年通车。
武当山西站即六里坪站十堰市方面是非常希望六里坪和官山两镇改区划入十堰市的区划版图。但丹江口方面，那肯定是万万不答应的。无疑是先割了（武当山）心，再摘了（六里坪）肝。还带上（官山）一个肾。丹江相当于武功全废。省里也会从区域社会稳定的大局出发，没有稳妥的处理方案之前，会抑制十堰市方面扩充版图的冲动。维持现状。
未来六里坪早晚会纳入十堰市辖区。但一定会对丹江口市有一个补偿的方案。一是丹江口市整体撤市设区。成为十堰市的一个市辖区。二是丹江口市（除武当山、官山、六里坪）与老河口（除仙人渡镇）和谷城县（除庙滩镇）三县市合并为＂红河谷＂地级市，由省直管。十堰市也要做出必要的牺牲，即将武当山镇和官山镇合并，组建新的副地市＂武当山国家公园＂，实行特区管理体制，由省直管。世界哪个国家有铁道兵？
在中央电视台四套《国家记忆》栏目首播的五集大型纪录片《难忘铁道兵》共分“烽火岁月、决战成昆线、进军林海、奋战襄渝线、引滦入津”五集，回顾了铁道兵发展历程。该片于9月25至29日，每晚8点首播，次日早9点重播。10月1日当天，将作为重点献礼片于早9点开始五集连播。而始建于1950年的石家庄铁道大学，前身就是中国人民解放军铁道兵工程学院。
今天，小铁就和大家一起，重温铁道兵，国家的记忆，历史地讲述。
作为中国人民解放军的一个重要兵种,铁道兵诞生于战争的硝烟炮火，“大军打到哪里,铁路就修到哪里”。在朝鲜战场,他们用血肉铺就了一条“打不烂，炸不跨的钢铁运输线” ；在百废待兴的新中国建国之初，“汗水融化千层盐，风枪打通万重山”，他们进军林海，决战成昆，把秦巴山区变成通途，先后在崇山峻岭的西南、人迹罕至的西北戈壁以及水网密布的东南平原，修建了 52条铁路大动脉。
1984年集体转业后，铁道兵遵循“脱下军装还是一个兵”的信念，老兵新传。在艰苦的环境中，为了保障铁路的畅通、完工，铁道兵显示出铁一样的意志，赢得了"世界上最顽强筑路人"的赞叹。"逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难"，是叶剑英元师对铁道兵精神的最好概括。
烽火春秋，桴鼓鸣号
铁道兵团，孕育而生
中国人民解放军铁道兵是一支有着光荣历史的部队，它的前身是1945年8月由四野在东北组建的一支武装护路队伍，后改为东北民主联军护路军。护路军主要承担解放区物资的武装押运和维护运输安全的任务。
辽沈战役爆发前夕，中共中央东北局和东北军区决定，以护路军为基础吸收东北各铁路局1200名铁路员工为技术骨干，并补入二线兵团8500人组成东北人民解放军铁道纵队。
铁道纵队成立后，全力抢修东北、华北地区的铁路，支援了辽沈战役和平津战役，东北解放后，大军挥师入关，1949年5月16日，中央军委发布命令，将第四野战军铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团。
1950年6月朝鲜战争爆发后中国人民解放军铁道兵团于1950年9月转隶中央军委直接领导，同年11月，中国人民解放军铁道兵团部队以中国人民志愿军铁道兵团的名义陆续开赴朝鲜，参加抗美援朝战争。
神州方靖，狼烟复燃
东邻鼙鼓，志愿军兴
1951年7月13日，联合国军总司令李奇微命令美远东空军司令，在此谈判期间，应采取行动以充分发挥空中力量的全部能力取得最大的效果，来惩罚朝鲜任何地方的敌人，并策划了空中封锁志愿军后方运输线的绞杀战。
绞杀战，顾名思义就是美军依仗其空军优势以绝大部分空军和海军航空兵进行长时间毁灭性轰炸，达到切断志愿军后方交通运输线，破坏志愿军前后方联系，窒息其作战力量的目的。
事实上，自朝鲜战争爆发之日起，美军航空兵就深知铁路运输在战争中的作用。
因此一直把铁路线作为空中打击的首要目标。
铁路运输是后勤保障工作的重要组成部分，志愿军司令员彭德怀曾经这样说过：“白天汽车不能走，如果没有铁路运输，我们要坚持打下去很困难，甚至是不可能的”。
在中国人民志愿军赴朝参战期间，所需军事物资和几十万大军的给养全部依赖国内供给，因此，在敌人狂轰滥炸下保证铁路和公路的畅通，把这些物资及时运到前线，就成了十分重要而艰巨的任务。
经过第一次战役在美国空军的狂轰滥炸下，朝鲜北部的桥梁，铁路遭到了严重破坏，志愿军主要供应线告急。为保障铁路运输畅通和入朝参战志愿军作战物资运输安全，铁道兵团奉命组织部队，入朝抢修遭到严重破坏的铁路。
1950年11月6日，铁道兵团第1师率先入朝，与朝鲜人民军并肩作战，担负抢修铁路任务，12月22-23日，直属桥梁团和直属独立团相继由安东过鸭绿江，沿京义线前进抢修。
为了加强前线铁路抢修力量的领导，中央军委决定在志愿军名下成立“志愿军铁道抢修指挥部”全面负责在朝鲜铁道兵部队的组织领导工作。
风餐露宿，沐雨栉风
铮铮男儿，巍巍铁魂
抵达朝鲜后，铁道兵团面临的形式非常严峻。当时，中国人民志愿军没有航空兵参战，以美国为首的“联合国军”占有绝对的空中优势，美军轰炸机执行轰炸任务时，不需要战斗机护航，战机可以肆无忌惮地低空扫射道路上的车辆和行人，朝鲜近千公里铁路线只有107公里能够维持通行。
志愿军入朝后，中共中央军委非常关心后勤保障工作。1951年1月22日至30日，志愿军第一次后勤会议在沈阳召开，会议由李富春主持，军委副主席周恩来，代总参谋长聂荣臻等出席了会议，会上，周恩来提出了一个响亮的口号“建立一条打不烂、炸不垮的钢铁运输线”！
事实上，早在志愿军出国作战前，周恩来就根据战争形势，对志愿军的后勤保障工作做出了明确的指示。
制订了“出国作战要立足于国内供应的方针”在志愿军刚出国时，冬衣补充不足，朝鲜严冬时的气温，下降到零下40摄氏度，周恩来心里十分焦急，他每天打两次电话，催问冬服的生产和调运情况。
而在后勤运输方面，周恩来亲自组织铁道部，铁道兵团等力量，抢修和保卫铁路、公路等交通枢纽，并给铁道运输司令部派了三个高炮师用以保护铁路线，尽管我军后勤保障部门为确保前线作战部队的武器、弹药、粮食供给做了充分准备，但由于美军依仗空中优势的封锁，特别是夏季来临后，朝鲜遭遇了严重的洪灾，致使我后勤运输陷入极度的困境。
人在桥在，人在路在
国在家在山河在
1951年夏季，朝鲜北部出现了40年不遇的洪水灾害，美军利用洪水季节，以铁路为主要目标，进行全面轰炸，轰炸的突然性和特大洪水的破坏，使得朝鲜北部铁路基本瘫痪。
从战术上看，美国空军平均每天出动两批32架至46架轰炸机编队，横扫所有铁路桥梁在使用战斗轰炸机持续轰炸横扫我抢修部队，企图阻止我修复铁路线。到8月底，累计桥梁被破坏165座次，铁道线路被炸断459处次，毁坏车皮无法计数。
桥，在朝鲜战场上的作用十分重大，在某些战役中，对一座桥的争夺，往往决定胜败，清川江大桥，位于满蒲、平壤铁路线上，志愿军的军需物资和兵员不分昼夜源源不断从这里运往前线。
清川江大桥，是朝鲜北部最重要的交通要塞，更是链接抗美援朝战争前线和后方的主动脉。为了切断这条主动脉，美军先后派出数千架次飞机，对此进行轮番轰炸，1951年7月的一天，志愿军铁道兵团第1师第1团第1连接到了抢修清川江大桥的命令，这个间距的任务交给了副排长杨连弟。
杨连弟，天津市北仓镇人，在解放大西北，抢修陇海线8号特大桥时，杨连弟冒生命危险登上45米的全国最高墩，使大桥提前20天修复通车，被誉为“登高英雄”。
10月，杨连弟参加了中国人民志愿军，编入铁道兵第1师第1团第1连，投入到抗美援朝的伟大战争中，接到任务的杨连弟和战友们转战到著名的清川江大桥，当时，清川江大桥损坏严重，江心的桥墩也被涛涛洪水包围，经过勘察，杨连弟提出了一个搭钢轨浮桥的办法。
杨连弟和战友们前仆后继，不屈不挠，连续奋战30余昼夜，先后搭浮桥12次。
最后终于创造出修桥历史上前所未有的钢轨架浮桥，使中断的清川江大桥胜利通车。
破绞杀，保后勤
马革裹尸，生荣死哀
由于志愿军铁道兵团采取了防空、抢修、运输三位一体的范绞杀战，美军原计划90天的绞杀战没能取得预期的的效果，美军第8集团军司令范弗里特在1952年5月31日的记者招待会上不得不承认：“尽管联军的空军和海军尽了一切努力企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然凭令人难以置信的顽强毅力把物资运到了前线，并创造了人间奇迹。”。
1953年7月27日，《朝鲜停战协定》在板门店签字，标志着长达三年的朝鲜战争终于结束了，在谈到抗美援朝的胜利时，彭德怀司令员曾这样说过：“朝鲜战场打胜仗，一半功劳归前方浴血奋战的同志，另一半功劳归负责维护交通保障供给的同志。他们也是在冒着敌人的狂轰滥炸天天在拼搏呀！”。
1953年9月9日，中央军委决定组建铁道兵领导机关，铁道兵正式作为一个兵种，进入人民解放军序列。
铁道兵战士们凭着一腔爱国热血和国际主义精神，用汗水、鲜血和智慧筑造了打不烂、炸不断的钢铁运输线，有力支援了前方，保证了战争的胜利！
当今的中国，让世界惊叹，2.2万公里的中国高铁，总里程超过第2至第10位国家的总和！12.4万公里的中国铁路营业里程，穿越繁华都市，纵横田野阡陌。但我们不应忘记过去，忘记老一辈们在我们铁路事业方面做出的杰出贡献！
石家庄铁道大学作为原铁道兵的一所技术院校，曾经，高举军旗身披戎装，逢山开新路，遇水架高桥，朝鲜战场勇建功勋。如今，初心不改继往开来，服务京津冀，汗洒海内外，筑梦“一路一带”！
陕南首条双线电气化铁路阳安二线全线通车？
阳安铁路建成于上世纪70年代，建成后不久就进行了电气化改造，也是中国第一条一次性完成电气化改造的铁路线，阳安铁路西起宝成铁路阳平关站，东到襄渝铁路安康站，相当于宝成和襄渝之间的一条联络线，贯穿陕南地区，同时也是一条连接川西川北和华中地区的便捷通道，不必再绕行成渝线。上世纪90年代后期的铁路规划图上就有阳安准备增建二线的规划，但是后来又没有实施，一方面达县到成都的铁路建成，成都往华中方向有了新的通道，后来襄渝铁路增建二线，达成也跟上襄渝二线的步伐增建二线，更多的列车吸引到了襄渝和达成，所以阳安二线似乎不那么紧迫。但是襄渝二线开通后列车对数增加，就连达成线的运输压力也增大，所以这个时候阳安二线开始动工，经过几年的建设，阳安二线开通了，提升运输能力的同时也减轻其它一些线路的运输压力。
安康至重庆火车经过哪些站？
安康到重庆是走襄渝线，会经过紫阳、万源、宣汉、达州、渠县、广安、华蓥、高兴，现在襄渝线的客车进重庆要么是重庆西站要么是重庆北站，安康与重庆之间铁路里程是五百多公里，襄渝铁路在2009年全线建成复线，运输能力大幅提升，列车运行时间有所缩短。
铁路线经过的重要城市有哪些？
汉丹铁路自湖北省武汉市汉西站北咽喉引出，向西经孝感（长江埠、云梦、安陆）、随州、襄阳、老河口至湖北省丹江口市丹江站，全长412公里。襄渝铁路（襄阳——重庆）东起湖北襄阳，西至重庆。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到四川省达县（今达州市），1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。线路先经湖北省襄阳市、十堰市进入陕西省，后过安康市折向西南进入四川省，再经达州市、广安市抵达重庆市。2009年11月02日襄渝二线建成并投入使用。重庆至贵阳铁路扩能改造工程（简称“渝黔铁路”）位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。计划建设工期五年。
