神龙空天飞机(中国历史上所有的航天器有哪些)
神龙空天飞机，中国历史上所有的航天器有哪些？
东方红一号”。中国于1970年4月24日成功发射的第一颗人造地球卫星。
“神舟五号”。
中国于2003年10月15日成功发射的第一艘载人飞船，杨利伟成为中国第一位进入太空的宇航员。
“天宫一号”。是中国于2011年9月29日成功发射的第一个目标飞行器和空间实验室，属载人航天器。于2012年6月18日完成与神舟九号首次载人对接，三名中国航天员进入天宫一号开展工作。
中国能造航天飞机吗？
浩瀚的宇宙，光年星系繁演生息星尘，恒星绽放耀眼光茫，恒星诞生或者正在消亡，行星也許跟隨恒星光年命運也此時终結，恒星变幻白矮星内核氦聚变突逸爆發，红巨星膨脹到吞噬近地行星旋轉轨道。生命灰飞烟灭，蟹状星云延續行星消亡后生命元素，五彩缤紛辐射在白矮星已經崩塌成為星核，超星星X射线犹如滑翔冰所謂绽放舞動双臂，超星星辐射X伽馬射線数百万吨，毁滅今天繁演生息地球生命人類，广袤宇宙在膨脹，星系链接宇宙岛國王，命名为某個星座星系，哈伯太空望遠鏡观测宇宙边緣130亿光年，宇宙外界另一個宇宙，人類天文科學技術观测宇宙起源在哪里？
系外恒星.行星数千亿颗组成星系团，恒星系統引力与眾不同行星轨道，猜測大小星系为什麽碰撞在一起发生扩張星云光茫？猎户座星云犹如昂着头骏馬，所笼罩造父变星尘埃云，高压辐射线温度，黑暗团云旋轉黑暗星，暗能量的吸引力辐射线上万年，鹰状星云很美丽，展翅飞翔猎鹰，欲育着星云美麗。
系外行星.恒星深遂而神秘，人类航天器深空探索宇宙没有停止，重型运载火箭吨位大发射时間窗口精确，卫星质量信號数据抵近地球静止同步轨道，时間随着推移，人類研發卫星与眾不同在这美麗地球预定静止同步轨道，从卫星航天空間实驗科研历程，模似宇宙星际空間环境变幻，宇宙X伽馬射線辐射，恒星内核氦聚变光，释放电磁风暴侵袭九大行星天体变幻，气象环境恶劣，地心引力磁场失效，活火山溢而出來1500*C地热岩漿，活火山俱進是行星地热熔爐，高声风速率飓風眼。深空星际飞船访問过九大行星地外生命起源，航天科技日新月异，探索系外行星另一個地球追尋希望。新中國从建国初期，美苏太空竞賽更有魅力影響，美國总統肯尼迪星球大战计劃，谁许不认输，"水星计劃"臆未着重型运载火箭试驗成功，人類宇航員登陸月球已經成功一小步，三名美國宇航員經历阿波罗飞船上成功登月，地面航天器飞控制中心科技人員看見宇航員成功登月影像，地球距離月球属於卫星，多年以后，各国再次成立登月计劃。俄羅斯继承前苏聯航天发动机产業，国際空間站寿命即將期限，各項航天军费持續发酵增長，太平洋亚洲两大国军事力量崛起，美國冷战思維突变对抗东方中國崛起，新中國初期国民经濟落實，美帝國主義勾搭多国联军暴走朝鮮战爭，战火企圖引烧新中國与朝鮮边境界，人民志願軍出手应救朝鮮半岛，抗美援朝故事在影像回看，解放军神秘进驻新疆荒凉沙漠戈壁建设航天发射站，当年建設航天卫星发射站艰苦奋斗，自力更生，一穷二白，白手起家炉灶重生新气象，东方红卫星闪耀着星光，新中國这颗中國星终於美麗天际，俱往开來，与时俱進中國航天科技卫星广播通信圆梦成真，广播电視节目上星频道更新设备，高清影視成就中國人民喜乐欢家。时間追忆回看毛澤東建国初期红利，不忘初心，继續前進，钱学森中國导彈功臣，美國以找茬事绑架钱学森回国，阻撓这一位热爱祖国，任何耻辱掩飾美國人特工嚣張一時，奉獻青年热血毅力……中國航天走向国際航天强国北斗导航卫星组网 神舟飞船，神舟飞船天宫空間站实驗舱 中國航天员大队担擔空間站维修 进驻空間实验任務 ，历程史命成功今天， 建造中國未來空間站，中國航天深空探索永无止境，另一個地球臆想实現人類科技更新飞跃。
航天飞機以前美國宇航局产業，从研發航天飞機材質花費资金增長，美國众議院经常要命砍價应对航天飞機御减，阻碍航天飞機发射时間表，万吨級火箭助推燃料存备，火箭发动机噴气質式级别量，宇航員乘座航天飞機起飞时間倒计时，火焰腾空而起飞向星空，轰鸣噪音划破天际，附近闲放一块玻璃也許震坠掉落，航天飞機拥有天地往返载人航天器，又秘密执行多项任務太空航天武器，航天飞機发射频率故障高，担負高危风險，美國宇航員此時牺牲航天飞機任務失敗，退役航天飞機在展會上美國民眾曾經航天飞機辉煌历程。前苏聯也曾經航天飞機发射任务，由於无法预算国防軍费被迫下马，中國也曾經伊尔-76军用运輸飞機神秘测試"神龙"小型航天飞機，虽然试驗成功再次隔置，国防航天科技成立，腾云航天工程希望实現，中國以前实力航天飞機期待，现在航天科研人才储備，国防航天军民融合投入资金增長，未來航天飞行器科技先進智能飞天梦。
近期中國航天科技突飞猛进，建設中國航天一流强国描繪蓝圖，实現中國航空航天强军梦。航天飞机与空天飞机有什么区别？
区别如下：
1、外型方面不同：
“空天飞机”虽然在造型上沿用了飞机的基本造型，与原来的“航天飞机”非常相似。从这一点，简单地说，“空天飞机”算是“航天飞机”升级加强版。
2、功能方面不同：
“航天飞机”是单纯地用于太空探索或者是太空运送任务的航天飞行器，功能相对比较单一。“空天飞机”可用在航空和航天两个不同的技术领域。一是在航空方面：可以在大气层内超高音速飞行（据说速度之快可以达到12-25倍音速），可以作为商用的高速飞机，快速穿越于世界各国城市；也可用于军事行动，绝对是争夺制空权和太空权的关键武器。二是在航天方面：可以作为载人或载货航天器，往返于近地轨道空间站或者更远的深空（甚至可以去登陆月球）。拓展一下，我国研制了一款神龙空天飞机，有轻型版的战斗机和重型版的轰炸机两款。
3、动力方面不同：
“航天飞机”由于发动机和燃料的局限性，需要外带大型火箭助推器（航天飞机可重复使用，但是外带的火箭助推器却是一次性的）。而“空天飞机”则不再需要外带火箭助推器。“空天飞机”将同时安装特制的飞机发动机和火箭发动机，而且在发动机方面进行了升级改造，不再使用原有的固体燃料发动机，采用全新的空气液化循环发动机，可以充分利用大气层中的氧，减少飞行器携带的氧化剂重量。按照任务的不同，如果在外太空或者深空飞行，就必须携带氧化剂，并使用真空发动机。
4、发射飞行方面不同：
“航天飞机”由于发动机和火箭助推器的局限性，必须采用火箭发射架垂直固定发射（而且在时间上不自由，需要看天气条件）。“空天飞机”则简化了发射起飞和着陆返回的场地设施和操作程序，采用了水平起飞、水平降落（这一点高标准的飞机场就可以执行操作，不需要固定发射场），这极大的提高了“空天飞机”执行任务的机动化程度。
37B空天飞机的用途究竟是什么？
各位关于X-37B各种用途的说法基本上都是流于推测，实际上X-37B空天飞机是美国空军历代研发项目中少有的“从立项到多次测试都严格保密”的一种飞行器，消息来源也大多都是美媒公开的一些“有限”资料。即使到了今天，“X-37B到底能做什么，未来想做什么”都还是一团迷雾，我们能做的也就是根据其技术特征大略聊聊而已，可以说历来“航空航天”技术与军事都未曾分过家，至于其军事用途我们同样也只能基于技术范来推测一二。
▲X-47B空天飞机
项目背景关于“空天飞行器”，其实并不像很多人想的那样是近些年才开始研制的，这种空天飞行的概念可以追溯到二战时期的德国，就美国本身来说也要从六十多年前谈起。1957年10月24日（也就是苏联发射世界上第一颗人造卫星20天后），美国波音公司和空军就提出了X-20空天战斗机项目，计划研制一种利用火箭垂直发射进入太空，可以在太空中进行侦查、拦截卫星和航天器等任务，完成任务后可以安全返回地球降落在机场跑道的“空天飞机”。X-20计划提出以后，断断续续一直延续到冷战时期，波音公司期间设计出利用“大力神”运载火箭发射X-20的三种方案，分别可用于执行亚轨道和近地轨道任务。
▲美国波音公司冷战时期开发的X-20空天飞机实物及结构图，右侧是三种轨道任务运载方案
当然，既然提到了德国，那么X-20空天飞机项目也少不了战后美国从德国“挖”来的一批科学家和工程技术人员，其中德国V1导弹的“主要研发人员之一”多恩伯格于1947年被美国从英国监狱中接走，后来担任美国X-20验证机的首席设计师。
▲X-20空天战斗机飞行想象图
▲美国波音公司公布的X-20空天战斗机照片
20世纪80年代，美国航空航天局NASA和美国国防部组建了一个“可复用空天飞机研究”专门机构，主要研究验证高超声速飞行器基础技术，弥补地面试验设施难以测试超过8马赫速度的不足。时间进入到上世纪90年代后期，美国NASA有提出了“未来X”计划，该计划项被划分为两个子项目，其中之一就是X-37空天飞行器研究，1999年波音公司获得NASA授予的为期四年的X-37验证项目合同，项目总投资为1.7亿美元。其后，美国空军也加入项目并追加了投资.
▲1999年，美国波音公司公布的X-37验证机概念图，与今天的X-37B大同小异
除此之外，美国于1986年还提出过使用超然冲压发动机进行水平起降的X-30飞行器，该项目属于里根政府重振大气层航天飞机计划的一部分。根据设想X-30空天飞机能够以单级进入近地轨道，然后可以超过12马赫的速度在3-10万米高空跨大气层巡航。但根据当时的技术条件，使用超燃冲压发动机仅能使飞行器的最大速度达到8马赫，设计师们拟利用飞行器高速飞行摩擦产生的大量热能来提高飞行速度。当年X-30项目竞标阶段和研发阶段涉及了罗克韦尔、麦·道、洛·马、普·惠和通用等诸多航空航天的巨鳄，可见项目之难和受重视程度。至于美国的其他空天飞行器计划就不再过多介绍了，以上内容主要是说明空天飞机不是突然之间“蹦”出来的，从概念诞生到基础技术研究、试验验证其实已经经历了半个多世界的发展。
▲美国罗克韦尔公司X-30空天飞机模型
回到X-37B空天飞行器项目总体来说，X-37B空天飞机涉及到多种关键技术，比如“空间变轨、垂直发射水平降落、再入隔热保护、空间对接”等。实际上X-37项目的机身是在X-40A空天飞机的基础上放大（120%）而来。这是为了降低技术风险，X-37项目以循序渐进地开发路线为主，项目资金首先用于研制一种“缩比”型号进行试验研究和收集数据，然后再放大机身，开发真正的X-37。这一“缩比”型号就是X-40A技术验证机。
▲X-40A技术验证机进行飞行测试
X-40A虽然是缩比型号，但是美国用它验证了自主着陆技术、亚声速飞行气动特性和GPS/惯导融合算法。实际上，以空天飞机这种气动布局（机体粗大、机翼小、升阻比低。适合高速飞行），实现大气层内低速飞行和自主着陆还是很困难的，当年X-40A就出现过在0.4马赫俯仰控制难以稳定的问题，不过好在后来都解决了。
▲波音公司后来的X-37B自主降落机场跑道成功
2001年，X-40A技术验证机完成了验证数据收集和设计目的，当年五月底就正式退役。2002年NASA与波音公司签署合同，正式开始X-37A的研制计划，合同金额3亿美元。实际上X-37A还是为进一步验证自主着陆技术打造的，总共只生产了一架。由于相比X-40A，该机的重量和体积大幅增加，所以无法再使用直升机吊运，只能利用固定翼飞机吊运至高空投放做试验。
▲固定翼飞机携带X-37A验证机
此后，由于NASA投资目标的转移导致经费有限，X-37项目被交给美国国防高等研究计划局（DARPA），2006年以后X-37项目被调整为最高保密级别，项目相关的各种研究测试基本上就再也不公开了。
▲X-37B空天飞机各种参数细节图
X-37B的发射任务迄今为止，X-37B已经执行了五次发射任务。2019年10月27日，美国空军宣布X-37B空天飞机于美国东部时间当天凌晨3时51分在肯尼迪航天中心着陆场成功着陆。这是X-37B轨道试验飞行器的第五次飞行任务（OTV-5）。至此，在第五次飞行任务已经在轨飞行了780天（超过两年），打破其第四次飞行创造的在轨718天的记录，并且使其多次任务一共在轨时间提高到2865天。
▲2019年10月，X-37B成功从太空返回降落在肯尼迪航天中心
其实说其军事用途，很重要的一点就是其轨道高度和长时间在轨能力。上文已经说了其具备长时间在轨的能力，其第二次飞行时的轨道高度为“近地点320公里，远地点333公里”，这已经高于卡门线（是一条位于海拔100 km处，被大部分国家认可为外太空与地球大气层的界线的分界线），这样就避免了入侵其他国家领空的问题，这可比一般侦察机好多了，在X-37B轨道高度进行侦查拍摄的话，既没有纠纷，又比侦查卫星灵活，至少这种可复用的空天设备，携带的侦查设备可以及时更换，至于其他空天打击武器什么的，现在谈还为时尚早。
▲美国空军X-37B轨道试验飞行器5米整流罩
美国的一系列航天飞机已经暂时结束使命？
大小和功能和原来类似的航天飞机，今后很长一段时间内不会有继承者。但如果将采用火箭动力垂直起飞、无动力滑翔水平降落的轨道飞行器定义为航天飞机，那么有一个继承者已经出现多年了，就是X-37B。研制中的“追梦者”（无人货运版）将是第二种。未来，中国基于神龙试验飞行器的小型航天飞机、追梦者载人版，也可能会出现。
