塔城大学工程造价怎么样(你第一次远行是去哪里)
塔城大学工程造价怎么样，你第一次远行是去哪里？
穿越西藏，穿越梦想！
每一个人人生的第一次旅行，一定是记忆深刻，难以忘怀，我的第一次旅行同样如此。
1987年7月我骑自行车，从重庆出发经成都，广元，天水，兰州，西宁，格尔木，青藏线，到拉萨，然后从拉萨走川藏线，经巴塘，理塘，康定，成都回到重庆，全程90多天。
当时那个年代，正是中国改革开放刚刚开始的几年，中国的政治，经济形势都发生了很大的变化，人们的精神面貌焕然一新，老百姓向往自由，张扬个性，以各种各样的方式表现出来，有如火山喷发。1975年中国第一位长江漂流者，尧茂书首漂长江，76年中国长江漂流，黄河漂流，徒步长城，……，人们以各种各样的方式融入大自然，展现对未来的信念。那时从部队复员回地方工作，在这种背景下，自己也有一点小小的激动，产生了骑自行车到西藏的想法。
出发前做了一年多准备工作。买了一台加重永久自行车，那个时候自行车是限购物质，需要侨汇劵在指定的外汇商场才能买到。买了一台理光相机，周末的时候就骑上自行车，出去练习摄影，自己学习冲洗黑白胶卷。
当时国内的物资还比较匮乏，市面上买不到旅游背包，自己找帆布，仿照地质背包做了一个包 ，没有睡袋，买了一床鸭绒被改装成睡袋。
平时骑自行车锻炼身体，学习修理自行车，把自行车几大件拆散，然后重新组装。
那时没有手机，没有导航，买了一本全国分省交通图册，了解每一段路程之间的距离，特别是熟悉青藏线川藏线沿途道班，兵站的分布。因为那个时候，青藏线川藏线基本上没有住宿，住宿只能住道班或者兵站。
准备了近两年时间，1987年7月4日骑车从重庆出发。
那时没有高速公路，都是走国道，从重庆出发第一天骑到永川，骑了130公里，第二天骑了150公里。因自行车不能变速，只有一个档，车身自重也重，所以骑起来费劲，特别是上坡登起很费体力，头两天骑下来人还没有完全适应，感觉有点头昏脑胀。五天后到达成都，成都有亲戚，休整了几天，考虑到沿途可能遇到野兽，在成都买了鞭炮，补充物品，然后出发往广元方向。
从成都出发经过广元，陕西勉县，甘肃天水，再到兰州，然后进入青海的西宁，格尔木，这一段路大多数沿途还有旅店，可以住宿，但是从格尔木开始进入青藏线到拉萨这一段，当时沿途基本上没有旅店可住，只能选择住宿道班，兵站。兵站之间的距离，很多时候都在100公里以上，所以每天要算好时间和距离，赶到当天的住宿目的地。
记得有一天，到达一个工区道班，这是当天唯一一个可以住的地方了。道班的工人师傅很热情，拿出自己仅有的吃的，一个大帆布提包，里面装着从家里带来的饹饼。这一袋饼就是他一段时间的口粮。当时这个饼可能也放了一段时间了，有的已经生了霉点，骑行一天，饿的不行，吃起来也是狼吞虎咽。第二天走时，送了几斤全国粮票给道班师傅，那时粮食是限量供应，需要凭粮票买粮。
那个年代，很看重介绍信，到一个地方如果没有介绍信，不好办事。
到了格尔木，带上在重庆出发时开的介绍信，到当地体委说明情况，开了介绍信，然后又到兵站格尔木大站，开了介绍信，请青藏线沿途兵站给予帮助。到格尔木时身体状况已经适应了高原骑行，每天正常情况下能骑100多公里。那个时候骑行的人很少，青藏线全程走下来，就见过三起骑自行车进藏的，其中一起是在青藏线途中，遇到两个老外骑自行车前往拉萨，当时看见他们的自行车可以变速，而且自重也很轻的那种，上坡可以直接蹬上去，而我只能老老实实的推着自行车上坡，心里那个羡慕啊！
一般到了兵站，找兵站领导，拿出介绍信，说明情况，然后安排住宿用餐，通常吃住交1-1.5元钱。很多时候兵站都很热情，直接免费。那个时候重庆和四川还是一家，西藏很多四川的官兵，见面都是老乡，加上自己也当过兵，所以也谈得拢。
翻唐古拉山那天，印象深刻，头天晚上住温泉兵站，早上8点多出门 外面刮风下雪，风雪中夹着小冰雹，这里到唐古拉山口还有70公里，顶着风雪，推车上坡，有一点缓的就蹬一会，下午三点多钟到唐古拉山垭口，70公里走了7个小时。唐古拉山上，两边白茫茫一片，在唐古拉山垭口拍照的时候，遇见一队军车路过，一聊都是四川老乡，他们留下联系方式，邀请我到拉萨和林芝后到他们那去玩。
那一天在海拔5千米以上，骑行了159公里。当天晚上到达安多兵站。
8月25日下午5点多到达拉萨，前往拉萨郊外16团部队营房。找到青藏线途中认识的几位老乡。在拉萨的几天里一直住在部队，白天骑自行车到拉萨市区去参观游览，下午回到营房后和老乡们一块儿聊天，喝酒。
到拉萨的第二天，去西藏自治区体委，找到办公室刘主任开了两张介绍信，一张是给川藏线沿途各站，另一张是给西藏军区后勤部。随后到邮局，发了4封电报和明信片，给家里报平安。
在邮局碰到从成都骑自行车走川藏线到拉萨的四位朋友（回成都我们又见了面），他们介绍，通麦前面，有一段公路塌方，约10 公里长，很险。他们的自行车是请当地人扛过来的，自己背包从山崖边越过，其中一个人的包和钱都掉到山下江里了，人差点丧命。
在拉萨呆了7天，参观了布达拉宫，游览了大昭寺，八角街，参观西藏雪屯节闭幕式。
布达拉宫金碧辉煌，金银珠宝无计其数，历史遗迹厚重，承载着藏民族的所有。八角街，人称老街，围着寺庙的一周是卖各种东西的店面。来这里的人很多，当地做生意的，外来旅游的，其中有不少外宾，各地前来朝拜的藏民在大昭寺前磕长头，此地可谓，先进与落后，原始与文明的大混合，充分展现出拉萨对外开放的姿态。
9月2号早上离开拉萨走川藏线返程。川藏线当时的路况，比青藏线要难走得多，青藏线虽然海拔高，但总的来说比较平坦，而且多数都是油面路，而川藏线上山下山，海拔落差大，基本都是土路，加上是雨季，一下雨道路泞泥，很难走，行车速度很慢。
尼西会老乡：
9月5号早上离开皮康兵站，公路沿着一条大河而下，沿河两岸，青山绿水，云雾缭绕，银色的丝带从山顶绕着山腰，一直延伸到山脚，公路两旁古木参天，靠右边的山崖，时常有塌方，途中有一段公路，被山上流下来的水淹没，自行车很难过去，费了好大的劲，才绕过去，下午2点，开始下雨，披上雨披继续前行 裤子和鞋被雨水淋湿，晚上8点赶到尼西教导营，在教导营门口遇到老乡，我们再次见面非常高兴。那个时候肚子是很要紧的事，随后动手煮饭，电炉较慢，忙了三个小时，饭菜弄好，很丰盛，青椒炒腊肉，炒鸡蛋，拌皮蛋，一会儿另外几位老乡也来了，买了水果，糖，烟。晚饭后，大家一块聊天，一直聊到晚上一点多钟。他们都是我在青藏线途中认识的四川老乡，在汽车团当兵。
第二天是星期天，部队休息，下午我们自己动手做菜，大家一块喝酒，聊天，晚上又到老乡教导员那里去玩了一阵，出来已是11点，那天晚上天气特别明朗，空中悬挂一轮明月，又圆又亮，将营区的小桥流水照的得如同白天，四周山峦，银辉铺洒在树丛。那天的夜色，多年来记忆犹新，时常回想起那个明月当空的夜晚。
深山夜行：
9月7号早上告别了几位老乡，当天翻越色吉拉山，上山有三四十公里，自行车不能变速，上坡蹬不动，只能一直推着走，离山顶还有十几公里时 ，已经累得够呛。下午8:30赶到山顶，山顶有块牌子，上写“色吉拉山，海拔4720米”。远处的雪山，在阳光下闪着银光，风吹着垭口的经幡，呜呜着响。拍了一张照片，然后骑车飞奔下山，山路很陡，左边是山壁，右边是悬崖，半小时后，天色开始黑下来。只好放慢速度，不一会，雪山顶升起一轮明月，月光透过路边高大的树林，向公路投来一束束亮光。转过一个弯，高山将月光挡住，那个时候没有强光电筒，普通电筒光弱，照着看不清路面，被路上的石头，木棒绊倒，摔了好几次，还好不太严重。这样独自一人在深山老林中放夜车下山，走了30多公里，晚上11点多钟赶到鲁朗兵站，兵站正在放电影，找到站长说明情况，安排好住宿，晚餐是没有了，冲了点奶粉充饥，然后写当天的日记。
过塌方区：
9月8号，从鲁朗到通麦58公里。已知途中有塌方路不通，原估计一天赶到没问题。9:30骑车出发，刚走出约几公里 一处泥石流将公路阻断，一辆推车正在清除障碍。等了约20多分钟，脱掉鞋，挽上裤腿，躺着泥浆推车冲过去。向前走不远，又遇一处大塌方，路基全部冲断，约有30多米长，左边是很陡的密林，右边是奔腾的河水，当时想可能过不去了，但如果退回去，10天半月，路也不可能修好，只好硬着头皮，想办法过去。先把车上的东西全部卸下来，然后背上背包，搬着东西通过密林走一段儿，再回过头去扛自行车，这样来回折腾了一个半小时，全身被汗湿透，累得筋疲力尽，才绕过这一段路。
继续往前走，公路不时被山上冲下来的泥石流挡住，只好又卸下东西，扛车而过，下午5:00左右，到了104道班。这里离通麦还有10公里，但公路铁桥被江水，大石冲垮。江面上横着一根钢丝绳，上面挂一个滑轮，过江只有吊在滑轮上拉过去。在江的对岸，就是大塌方开始的地段。此时天开始下雨，不敢贸然前行。在河的这边有一个哨所，执勤的哨兵正好是一位四川老乡，就在他的帐篷里住了一晚。由于交通通讯都已中断，他们已经缺粮，快断顿了。剩下约一斤大米，煮了一点饭，炒南瓜，两个人均作吃了一顿。
过一会又来了一些人，林芝地区检察院的，今晚过不了江，也只好挤在帐篷里住一晚, 一个小帐篷，挤了十一个人，没有被子，地上铺上雨衣，再用大衣盖着，12点多才睡。
第二天早上一早起来，吊滑轮过江。自行车和人同时吊在一个滑轮上拉过去，工钱三元。
在江对岸一民工帐篷里，喝了两碗稀饭，十点多钟，一行十几个人向塌方区走去，我请四川民工刘师傅帮忙扛自行车，老乡优惠，只要15元力钱。这一段路近10公里，塌方很厉害，半山腰的公路路基直接坍塌到江里，山脚下是奔腾的江水，山上不时有飞石下来。前几天在这一段，飞石砸死一位进藏工作不久的女大学生，砸伤一位藏族老人。当时我背着所有的行李，精神高度紧张，累得够呛。由于昨晚下雨，从山上又塌下一些乱石和大树，所有在场的人都说自行车没法扛过去了，刘师傅犹豫了一会，最后还是决定试一试，他从一边送自行车，另一位师傅在另一边做接应。总算幸运，一行人全部安全通过。中午1点到达通麦，吃过午饭，从通麦出发，沿途几公里，有不少地方塌方，老办法，东西卸下来，先背包过去，然后再回头扛自行车。这样反复折腾，筋疲力尽。晚上8点到了99道班，道班刘师傅四川人，没有多余的房间住，住在火房里，在木板上铺了两件雨衣，穿上所有的衣服过一夜，还好，房间里煮饭烧火，还不算冷，他蒸的花卷，吃了4大个，听说他缺粮，送了10斤全国粮票给他。
72个回头弯：
头天晚上住怒江山74道班，道班里多数是藏族同胞，师傅们都很热情，这里离怒江山顶30公里，离山脚10公里。早上5点出发，天还未亮，借助月光，推车爬山。怒江山，72个回头弯，闷头推，不停绕，天开始刮风下雨，道路泞泥，上坡推车很吃力，推一小段就得停下来喘气，海拔逐渐增高，达4千米以上，呼吸张开大口，鞋和裤子都被雨水打湿，下午1:00到达山顶，30公里上山路，推了8个小时。下山时，全是烂泥路，自行车挡板里裹上泥，推车推不动，一边推车一边刮泥。下午三点多钟终于到达邦达兵站。
长漂纪念碑：
9月18号来到金沙江大桥，过了桥进入四川境内，桥头立有长漂烈士纪念碑，纪念尧茂书等几位长漂壮士，站在纪念碑前，点燃一支香烟，默默献上！尧茂书当年的壮举，不仅仅是漂流长江，而是一个时代的精神象征。
此后经巴塘，里塘，新都桥。康定到达成都，在成都休整一段时间后，返回重庆，结束此次穿越西藏，穿越梦想的旅行。
1987年7月至今，整整32年过去，这次旅行使我同高原结下情缘 ，途中经历了各种各样的人和事，每到一处，都得到人们的帮助，支持。感谢路上有缘相遇的人，感谢旅途中给我帮助和支持的人，无以回报，愿能在今后的历程中尽可能多的帮助他人，以循因果。
图一：行程线路。
图二：介绍信。
图三：青藏线。
图四：昆仑山。
图五：布达拉宫。
图六：大昭寺磕长头。
图七：八角街。
图八：川藏线（色吉拉山？）。
图九：然乌湖。
棉花怎样种植？
谢谢悟空问答邀请在下为你解答棉花如何种植的问题
关于棉花如何种植
种植前我们先要解决棉花的基本问题
虽然我们农民都知道如何去种植棉花，但是出现情况只能眼睁睁的看着产量降低也没有应对方法，如果想要产量高就需要有相对应的解决办法，需要学习棉花的有关知识，这样我们才能让自己种植的棉花产量高起来。
那么都存在哪些问题？
1.地区位置，我国棉种达到400余种，不同的地理位置种植不同的棉花，产量也是不同的，所以要先结合自己当前处在的地理位置去选择棉种。
2.天气气候问题，很多地方的天气都是有规律的，比如中国的宁夏北部、青海西北部、西藏北部存在干旱情况，这时候我们种植棉花要选择抗旱性的棉种。抗旱性的棉种也有很多种，可以多选择几种棉种，之所以多选择几种是因为年份不同棉花的适应力也是不一样的，多尝试几种之后就掌握了规律这样棉花就可以产量提升起来。
3.购买棉种问题，很多厂家为了宣传自己的棉种会有棉花相关的知识讲解，其实就是通过这个来引诱农民来购买自己的棉种。所以我们在购买棉种值钱一定要询问当地门市部，这个棉种是否存在这个品种。然后就是厂家是否存在，如果存在问题可以及时解决。一定要了解这个棉种的丰产性和稳产性。
接下来就是棉花的注意事项
1. 棉种处理事项
棉种的外壳比较坚硬，所以我们要将棉种进行晾晒，既可以起到杀死棉种部分病菌的好处，又可以使棉种的发芽率提升。
2. 土地处理事项
1. 栽种棉花的土地一定要深耕，棉花对土地的要求是较高的，深耕可以起到棉花营养吸收的好处。
2. 土地浇透，这样有利于棉种的生根提高生长率
3. 土地里杂草清除干净，合理利用农药去除杂草
4. 提升土地的肥沃，将有机肥、氮肥、钾肥、磷肥均匀的撒在土地里，然后利用翻土机进行翻拌从而达到均匀，底肥的肥沃也是提高棉种发芽率重要的一点
将以上的处理事项完成后就可以进行播种
3．播种注意事项
播种过早的棉种可能出现烂根的情况，所以要根据地区的天气去选择播种时间，棉花喜热不喜冷
4.苗期管理
苗期管理最为重要，如果不及时定苗就会出现棉苗光照不够，营养不良导致死苗。
5.清理病害
棉花在苗期的时候会有很多各式各样的病害，一定要对症下药，例如：立枯病，会使棉花茎部和根部出现发黑的情况。同时也要注意对虫害的管制
6.棉花开蕾
这时候就是决定棉花产量的时候，所以这时候棉花需要养分，我们可以对棉花进行加肥来提升花蕾的数量
如何种好棉花最主要的还是随机应变，多了解相关知识，碰到问题不要盲目解决，要请相关知识的人请求解答
你认为新疆哪座城市的交通比较便利？
新疆的交通，都很发达，大多数城市都有飞机场、都通火车，新疆的机场达到了19个，是全国机场最多的省（自治区）之一，所以，新疆大多数城市交通，都比较便利。在说便利城市的同时，先来说说那些地方出行不太方便（相对而言）：
塔城：如果说，在新疆，出行稍微不便的城市，可能就是塔城，塔城是目前新疆唯一没有通火车的地方（地区），不过，目前克塔铁路（克拉玛依到塔城）正在加紧施工，预计2019年建成通车，届时，新疆所有地州都实现通火车。塔城人民坐火车，再也不用倒，也结束塔城不通火车的历史。
南疆三地区：和田、喀什、阿克苏三个地区距离乌鲁木齐比较远，加上南疆旅游资源不如北疆，因此，南疆的机场比较少，铁路线路长、机场少，也给南疆出行带来一些不便，尤其是从和田坐出疆，如果坐火车，要坐到乌鲁木齐，1600多公里，25个多小时，线路拉的有点长，出行不是太方便，而飞机线路也长，这就导致价格不便宜，选择坐火车的人就会多些，机场少、火车线路长，也给和田等南疆地区人民出行带来不便，不过，随着格库铁路加紧建设，预计2019年底通车。一旦通车，南疆人民到内地，可以直接由格库铁路到青海，再到其他省区，不再绕行乌鲁木齐，能省一千多公里。
说了新疆不太方便的城市后，再来说说新疆哪些城市出行比较便利：
伊犁、阿勒泰：我觉得，像一些旅游城市，旅游资源比较多的区域，出行比较方便一些，因为旅游资源多，不仅景区或者县城都建了飞机场，如伊犁的那拉提、阿勒泰的富蕴、布尔津喀纳斯等，不仅航线多，高速、铁路也比较发达。有些机场甚至直飞内地城市，不需要绕行乌鲁木齐或者在乌鲁木齐经停。
哈密：哈密是新疆的东大门，新疆火车出行，必须经过哈密，独特地理位置优势，让哈密成了新疆交通最便利城市之一、京新、G30高速、兰新铁路、飞机场等等，铁公鸡（铁路、公路、机场）都非常发达，是新疆最方便出行的城市和区域之一。
吐鲁番：因为出疆高速、高铁，必须经过吐鲁番，加上吐鲁番是乌鲁木齐的备用机场先天优势，交通出行发达。丰富的旅游资源，也加速了吐鲁番这些年不断开通新航线，到目前，是新疆城市中，开通到内地直飞航线最多城市之一。
乌鲁木齐：不过，新疆交通最发达，最便利的城市，还是乌鲁木齐。乌鲁木齐是新疆的政治、经济、文化等中心，是新疆的心脏，是新疆的首府，所以，无论在城市建设、交通建设等方面，都具有先天优势，乌鲁木齐的铁公鸡，是新疆最达到的城市。要去内地旅游，直接一趟飞机就飞走了，不用绕行。
动车，起点就在乌鲁木齐，乌鲁木齐高铁站是新疆最大的高铁站，乌鲁木齐地窝堡国际机场，是全国八大国际机场之一，年吞吐量达到2000万人次。
乌鲁木齐城市交通也比较发达，目前开通有八条BRT快速公交线路，有城市快客。公交车线路也非常密集，即将开通地铁一号线，这些都是各地州没法比的。当各地州人民还要考虑坐飞机、火车到乌鲁木齐转、经停时，乌鲁木齐人民直接飞内地了。
乌鲁木齐周边的高速也比较发达，目前正在对乌鲁木齐东、西、北的三条高速进行改扩建（四车道改八车道），乌鲁木齐市区也是城市快速（河滩快速路、东西外环、东西绕城高速）、立交桥、高架桥密集，是新疆城市交通最方便城市，没有之一。
昨天拍摄的乌鲁木齐河滩快速路
你去过哪些城市？
我去过四川广安(邓小平故乡)、云南昆明〈聂耳故乡)、湖南怀化(粟裕故乡)、山西五台(徐向前、阎锡山故乡)、湖北黄冈(李四光、林育英、林育南、林育蓉故乡)、广东珠海(林伟民、苏兆征、杨匏安故乡)、安徽怀宁(陈独秀、陈延年、陈乔年故乡)、江苏淮安(周恩来、韩信、关天培故乡)、湖北红安(董必武、李先念、韩先楚故乡)、河北乐亭(李大钊故乡)、四川仪陇(朱德故乡)、四川宜宾(赵一曼故乡)、江苏常州(张太雷、瞿秋白、恽代英、刘半农故乡)、湖南醴陵(李立三、蔡申熙、左权故乡)。
伊犁塔城哪个地方更宜居？
当然是伊犁比塔城更加宜居。
伊犁古称惠远，一直以来都是西域重镇，水草丰茂，牛羊满山，气候宜人，四季分明，是新疆不可多得的绿洲，素有塞外江南的美誉。
西部大开发和一带一路战略实施以来，伊犁霍尔果斯成为向西链接中亚、西亚和欧洲的桥头堡，知名度大大提升，经济发展迅速，产业结构日益优化，发展前景光明。加之域内那拉提、喀拉峻等五A级景区，不仅宜居，而且宜业宜游。
