齐河大学城怎么样(济宁市未来的市中心在哪)
齐河大学城怎么样，济宁市未来的市中心在哪？
哪里有什么市中心，就是一会往东，一会往西，来回的卖房子。
济宁向东，东北方是大量兖矿的塌陷区，近几年塌陷越来越严重，济宁到邹城的孟子大道已经是年年塌陷年年修了。 南面是济宁二号井，三号井的釆煤区，北面有济北煤矿，都是大面积塌陷区。
近几年的发展一会说在曲阜，兖州，邹城交界建新市，一会又发展高新区，一会又发展北湖区，就是来回的炒热点，卖地皮，卖房子，不断的抬高房价。当地人的说法除了会修路，就是会盖房子。
作为一个资源型城市，一旦资源衰竭，后遗症不断显现，衰落是必然的，以后可以来看海了。
济南以后东西发展和南北发展哪个对济南更有利？
济南的东西发展估计已经到极致了吧，从长清到章丘的长度能达到90公里了，从长清大学城到章丘大学城，开车都要接近两个小时。即便是市内的主城区，东西跨度也有30公里，而从黄河到南部山区，跨度仅仅十几公里，济南，成了名副其实的“油条”。
东西跨度如此之大，主要的交通枢纽和行政机构基本上都在东西线上，来往办事非常不方便，从高新区去西客站，坐公交就要两个小时了。二者上下班期间，交通主流就在东西线上，造成堵塞，严重影响了通行效率。济南成为堵城，跟这种城市发展结构也不无关系。
另外，侧重东西向的发展模式，也严重影响了各区间经济发展的差距，除了长清区之外，济南北部的天桥区大概是济南最穷的区了。不光火车站周边破破烂烂，北面的洛口等地依旧一副大农村模样，资金过不来，当然发展就慢了。
所以，济南的东西向发展已经到瓶颈了，要想突破济南的发展瓶颈就必须北跨。
其实，北跨的概念已经提出十几年了，但政府领导一直没有下足决心，仅仅停留在口号阶段，没有投资和项目先行，北跨就是一句空话。
事实上，济南的北跨还是有优势的，首先流经济南北部的黄河并不宽，滩涂湿地面积还是比较窄的，跨河的成本比较低。其次，黄河几百年来都是害河，动不动就决堤，但在现在的技术条件下，治理黄河已经不是什么太难的问题了，跨河之后，水患的防治不再是什么问题。
现在，济南已经下定决心北跨了，首先，跨黄河的三桥一隧工程正在实施，将会有效解决跨过黄河的交通问题，其次，济南新旧动能转换先行区，黄河北的项目是主项目之一，将会引进大规模的投资和诸多高科技企业入驻，届时，项目成型之际，济南才是真正的北跨成功。
北跨，是济南突破发展瓶颈重要的一步棋。
济南火车站到天津南站踞离是多少？
308公里起点（济南火车站）
1向正北方向出发,左转进入车站街2左转3右转进入经一路4右转进入纬十二路5直行进入济齐路6左转进入无影山中路7朝二环西高架路/潍坊路/二环北路方向,靠中间进入北园高架路8朝建邦黄河大桥/经十路/G35方向,靠右进入匡山立交9朝建邦黄河大桥/G35/二环北路方向,靠右进入二环西高架路10朝G3/G35方向,靠右进入天桥立交11朝聊城/泰安/北京方向,靠左进入济广高速公路12朝北京/聊城方向,靠左进入京台高速公路部分路段收费13朝齐河/北京方向,靠左全路段收费14朝德州/北京方向,靠左全路段收费15朝北京/天津/G3方向,靠左进入京沪高速公路全路段收费16朝北京方向,靠左全路段收费17朝天津/北京/G2/G3方向,靠左全路段收费18朝天津中心城区/天津滨海新区/唐山/S6方向,靠右进入津沧高速公路全路段收费19朝静海城区/天津中心城区方向,靠左全路段收费20从西硫城/西青大学城/S109出口离开靠右全路段收费21行驶300米,直行进入津涞道22左转进入辛老路23右转进入柳静路24左转25右转26行驶90米,左转27行驶50米,到达终点终点（天津南站）
济南未来发展规划是怎样的？
“济南这10年明显落后了”。这是一位来济南游玩的朋友对小编所说的话。
这位朋友来自中部某农业大省的省会。10年前，他来过济南。当时，宽敞整洁的经十路让他“震撼”。10年后的今天，他所在的农业大省的省会已经将济南甩在身后。
近10年来，济南确实有点“萎”，很多限制济南发展的一些因素迟迟不能突破。
自“涛哥”去年上位济南一把手以来，我们明显感觉到一些变化，一些早该做而没有做的事情开始“破题”！
小编以为，济南目前正在做的5件事情，在未来5年将彻底改变济南的房地产市场格局，并使济南整体城市面貌发生蝶变。第一：高快一体快速路网观察君将济南市域内外的公路建设排在第一位。是的，公路不像地铁那样高大上，但实际上，公路建设周期短，运输方式灵活，它对一个片区的带动并不比地铁差。尤其是，济南目前的公路格局急需突破。
看一下济南周边的高速处入口吧：北面，4个高速出入口；东边，3个高速出入口；南面，1个高速出入口；西面，1个高速出入口。
看一下隔壁邻居郑州的高速入口：北面，6个高速出入口；东面，4个高速出入口；南面，6个高速出入口；西面，4个高速出入口。
高速出入口少意味着什么？意味着市区向外的通达性差，还意味着市区内道路网络的密度低。
而目前，济南正在大力打通市区通往外部的高快一体快速路网。
具体情况如下：从南北方向上看，二环东路、顺河高架、二环西路都将南延，并与南绕城高速相连。目前，上述3条快速路南延工程均已开工或即将开工，建成后，济南南部城区将一改省道103线“独挑大梁”的局面。
东西方向看，去年年底竣工通车的二环南路快速路，也已开始东延建设，并最终在港沟立交处与东绕城高速相接。该路建成之后，将在经十东路、旅游路以南，再增一条东西大动脉。此外，工业北路快速路已开始进行勘察及测量招标，它将连接全福立交与东绕城高速。待这些道路建成后，济南的交通框架将是这样的：在“内疏”的同时，济南还在力求“外畅”，在现有高速公路外围新规划外环高速公路，通过规划“外环”线，将过境车分流，以减轻济南目前环城高速的拥堵状况。
建成之后，是这样的：看到了吗？随着上述道路的建成，济南一下子长大了！
上述路网最大利好，是对郊区的楼盘，尤其是对以下区域：二环南与南绕城高速之间的区域，二环东与东绕城高速之间的区域；
第二，CBD的建设。10多年前狂热的城市新区建设，让很多城市的面貌发生了翻天腹地的变化。有些城市的市中心已经从老城成功转移到了新城区。
济南老城区“家家泉水，户户垂杨”的美景，是其他任何一个城市都无法相比的，值得我们每个人珍惜。但济南也需要一个展现现代化城市面貌的新区。
济南的这个新区，是高新区。但迄今为止，高新区仍然是济南的边缘，济南的市中心仍在老城区。目前，济南已经将CBD定义为未来的济南市新的市中心。
济南CBD的高大上不用多说了，看位置图：看规划图：济南CBD的建设，将使周边的城市面貌焕然一新。这对周边的住宅市场将是一个巨大的利好。但对于写字楼市场，要一分为二。一方面，CBD的建设会带来聚集效应，可能带动周边的楼价；但如果把控不好市场投放量，也可能出现严重过剩，这个要高度警惕。
第三：黄河新区的破题（北跨）现在，济南北跨有了新进展。
在济南两会上，济南市人大代表、济南市发改委主任王宏志18日对外披露，“黄河新区已经申报到了省里，暂命名为济南新区，省政府研究通过后将上报国家。”
这里所说的黄河新区，正是济南北跨的载体，包括黄河两岸。
其中，其中黄河北岸共500平方公里，包括天桥区桑梓店镇、大桥镇，济阳县崔寨镇、回河镇、济阳街道、济北街道全境。黄河南岸共300平方公里，以黄河和小清河及济广高速中间区域为主要范围，涉及槐荫区美里湖、吴家堡街道，天桥区药山、泺口、北园街道，历城区华山、荷花路、遥墙、王舍人、鲍山、临港街道(含董家镇部分区域)，章丘市高官寨镇相关区域。
800平方公里，够牛X！济南将黄河新区暂命名为“济南新区”，这个名字霸气侧漏！但济南“北跨”的未来，仍有巨大不确定性。最重要的是，国家能不能批这个800平方公里的新区。
观察君对“济南新区”的申报略有担忧。因为山东省已经有了一个国家级的“青岛西海岸新区”。在很多省份还没有一个国家级新区的情况下，山东申报第二个国家新区难度很大。
如果国家不批“济南新区”，预计济南北跨的步伐仍会较慢。如果批复下来，因牵扯到跨河，“济南新区”的建设步伐估计也会比较慢。
但小编非常支持“济南新区”的建设。济南要想大发展，必须北跨！
济南北跨的最新动态是，
目前，济南跨黄河公路桥有济南黄河大桥、京福高速黄河大桥、青银高速黄河大桥、济阳黄河大桥、平阴黄河大桥、建邦黄河大桥等。除济南黄河大桥、济阳黄河大桥、建邦黄河大桥对黄河以北区域7座以下非营运小客车免费外，其他大桥对车辆均实行双向收费。
跨黄免费是众多项目参与者扎根“携河发展”的定心丸。
另外，穿黄隧道也已被提上日程。济南北跨的直接利好，是黄河两岸的楼盘。利好的程度，取决于济南北跨未来步伐的快慢。
第四，济南城区水域将成倍增加一个城市，有水才有灵气。济南城市的水景，已经很多、很美。但未来，济南城区的水域面积将成倍增加。
这其中，两个项目最引人注目，一个是华山洼生态修复及功能提升工程，简称华山湖。这个项目占地面积6.7平方公里，其中湖区约2.7平方公里，相当于3-5个大明湖的面积。霸气！
位置及规划如下：另外一个，是北湖项目。位置如下：目前，北湖公园已经开挖，连接小清河、北湖公园和大明湖的中泺河有望今年6月开挖。华山湖正在进行工程设计招标。
根据济南市的规划，济南为将连通大明湖 小清河，打造天下第一泉景区与济西湿地、北湖、华山湖、遥墙清荷湿地有机连通的水上观览线路。
到时候，济南市民可以坐着游船实现从护城河、大明湖、济西湿地、北湖、华山湖、清荷湿地一站式游览！
华山湖、北湖的建设，将对北区居住环境产生重大利好！
第五：轨道交通关于轨道交通，各媒体已经狂轰乱炸许久。
对于它的好处不说那么多了，这里只是要提醒大家注意时间。
根据规划，R1线已经开工，预计2020年竣工；R2线将在今年11月开工，预计2021年11月竣工；R3线今年6月开工，2020年12月竣工。
另外，自2016年开始逐步展开对环线及M1、M2、M3和M4线的建设。预计到2022年，全市轨道交通网基本建成。
小编以为，除了已经动工的R1线，R3今年开工也比较靠谱。R2涉及铁路部门，今年很难开工。M线今年开工的希望也非常渺茫。因此，短期内，轨道交通的利好主要在R1线和R3线沿线。
除了上述5大变局，观察君还有两个期盼：第一，东部污染源的搬迁。东部污染源不搬，东区工业南路以北的楼盘就永远受到压制。
第二，临空经济区的建设。虽然临空经济区与楼市的直接关联不大，但却关系到济南这个城市的未来。
济南是个内陆城市，对外开放主要靠“天”。随着电商时代的延伸，世界经济将由海运时代向空运时代转型。或者说，空运将在未来经济中所占的地位将越来越重要。而济南，必须抓住这个机会。
济南现在也在尝试着发展临空经济区，但主要做的是开发临空片区，甚至是将一些污染企业搬到临空片区。这个方向是错误的！临空经济区最核心的东西，是“航线”！济南机场现在的航线太少了，远远无法支撑济南对外开放的未来。
你对以上观点怎么认为？
济南是一个适合年轻人工作生活的城市吗？
济南适不适合年轻人工作生活，答主认为要看两个方面，一是年轻人的自身条件如何，二是济南这个城市对外地人的包容程度如何，综合起来的一个契合度。
根据数据统计，2015年的时候济南市流动人口总量已突破200万，也就是说，在济南的常驻人口中，每4个人中就有1个人是流动人口，而济南的流动人口信息社会化采集率达到73%，也就是说，尚有1/4的流动人口未进行户籍登记。就像答主刚毕业那会，根本没有要办居住证（那会还叫暂住证）的想法，所以这也属于正常现象。
这超过200万人中，有多少年轻人难以统计，但是从这个比率上来看，济南对外地人的包容度是绝对够的，以答主及答主身边外地人的过往经验，济南绝对算得上是一个有人情味的城市。
济南近十几年，虽然在经济上落后于青岛，与烟台不相上下，但是济南依旧是山东的政治、文化、交通的中心，在最新的2018年中国百强城市排行榜中，济南位列第18位，而 “中国百强城市排行榜”是由经济和非经济两大系列指标综合而成，其中，经济指标由GDP和居民储蓄两部分构成，占比61.8%，非经济指标由科教、文化、卫生、生态环境四部分构成，占比38.2%。所以，这个榜单可以更加科学而全面的衡量一个城市的综合发展程度。
在非经济指标方面，济南则高居第6位。特别是在科教、文化、卫生方面，大幅度领先于青岛与烟台。这也是吸引外来人口非常重要的部分。
而在中科院对外发布《中国宜居城市研究报告》中显示，济南在幸福感排名上，高居全国第4位，可见济南市民对济南的满意度。
虽说济南在气候上比不上一些城市宜居，在空气质量、城市交通方面，也有很多需要改善的地方，但是济南这些年的变化也是让我们看在眼里喜在心里，热情善良的济南人，也是各种欢迎各地的年轻人来到济南，共同领略泉城的魅力。
