马斯克隧道公司多个项目停滞(恒大到底目前是什么状况)
马斯克隧道公司多个项目停滞，恒大到底目前是什么状况？
恒大现状+恒大业务深度剖析，想知前因后果，这一篇就够！
以下为正文：
这两天恒大消息满天飞：
一、房产打骨折打折只针对全款客户，按揭客户一律不考虑，网签备案延后。网签备案延后，意味着已付款，但房产局交易所没有产权登记。恒大可以把房屋抵押给银行贷款，如贷款没结清，就无法办产证。可以采访一下沈阳恒大雅苑业主，好像现在还备不了案。二、商票逾期除了各种大跳水卖房，恒大的商票最近也爆出大批逾期不能兑付。商票的贴息，高达30-32%，极端的有32-38%，相当于100万，只能卖到62-68万。三道红线下，房企融资受阻，商票除了用于对上下游供应链的资金周转支付，还用于融资，贴息换现金，相当于打欠条发债。恒大地产商票高达2052.67亿元，相当于华润、绿地、融创等十余家房企的总和，排名第二的华润，才274亿元以下来自恒大宁波某供应商：在2020年底开始，恒大的商票开始大面积不兑付了。有一个很骚的操作，按国家法律“商票到期日之后T+10为付款日，超出T+10对方不应答从那日起T+3银行作出自动拒签。”，但是很骚的是恒大势力大，合作银行全部不会作出自动拒签，那么你的账上就一直都是“提示付款代签收”，你也就没办法起诉。这样的做法直接导致恒大的商票在自由市场交易的贴点高达30%，很多承包商根本无法承受。承包商拿不到钱，用于支付工程款的商票也是一拖再拖，等商票到期了继续给你一拖再拖。恒大的商票到期时经常会有花活。你想要先付的商票吗？来，买理财吧！100万的商票他要你买20万的理财，真的是牛逼。耐人寻味的是，财新等媒体曾报道，恒大在境外发行的高息美元债，11%—13%，购买人，是恒大相关的个人或控股公司。三、网传盛京银行为恒大输血四、富时中国指数剔除恒大6月3日，对国际投资者有着重要参考意义的富时中国指数，将中国恒大剔除。资本是嗅到什么了吗？五、三道红线所有这些，源于房地产的“三道红线”：踩中”三道红线”，开发商必须降杠杆还债，否则不能再借新还旧，也不能借到新钱。中国房企中有6家，一年前”三道红线”全部踩中，分别是华夏幸福、泰禾集团、绿地集团、富力地产、中国恒大、中国铁建。华夏幸福已爆雷。泰禾集团多项目停工、多地维权，累计到期违约487亿，大股东被列为失信人，无力回天。绿地020年底总债务3148亿元，多地项目停工，官司缠身，旗下公司有违约发生。富力地产负债高达3500亿，创始人李思廉曾被列入失信人，多地项目维权。六、债转股对于负债嘛，恒大一向有办法，比如2020年9月的“债转股”。恒大与持有1300亿债务的战略投资者们协商债转股，“战略投资者”包括苏宁集团，正威国际，广田控股，安信信托等。“债转股”就是以债券投资股权，大白话就是“借钱借成了二股东”都说资本是镰刀，我们恒大就是镰刀收割机七、恒大健康与贾跃亭恒大健康通过时颖有限公司（Season Smart Limited）出资20亿美元+贾跃亭实际控制的Faraday Future（简称FF） 原股东以技术资产及业务入股，组成新的合资公司（ Smart King Ltd.）。公司投后总估值44亿美元，投前只有14.7亿美元？恒大健康，前一天市值400亿港币。宣布花费67亿，买回估值贾跃亭67亿的资产之后，第二天，市值增长了260亿港币。此后恒大与贾跃亭分道扬镳恒大已投8亿美元，2亿美元投入南沙项目从总额中扣除，剩下6亿美元作为对FF的投资。恒大以6亿美元持股32%，相当于FF的投后估值18.75亿美元。与投资时8亿相比，恒大的收益已经翻一倍多重点是，以FF的新能源车为名，恒大已拿到南沙那块地。八、恒大汽车，就差汽车恒大健康与贾跃亭分手后，变身恒大汽车眼睛一眨，老母鸡变鸭。健康都能变身汽车，贾跃亭在美国都要服重点是一辆汽车都还没有销售，就跃升国内第二厂商马斯克都要甘拜下风，比起恒大汽车，特斯拉算哪根葱恒大汽车3473亿港元市值，新能源汽车营业收入5300万，注意5300万是营业收入，不是净利润。5月13日，中国恒大在港交所公告称，集团较恒大汽车12日收盘价折让20%，即每股40.92港元配售2.6亿股，出售恒大汽车2.66%股权，配股金额约106亿港元。从去年8月至今，中国恒大已经通过恒大汽车进行了三次融资，募得超过400亿港元。国内第二大厂商生产出来的车嘛，车展居然底盘下面是空的哎不知是神马高科技，是不是空气币一样的空气动力哈哈最搞笑的是2020年12月，在许老板笑容下高调亮相的恒驰12345，轮胎居然装反啦！九、 汽车圈地这一辆车没卖，怎么做到全国第二？市值甚至超越恒大地产呢？恒大汽车2019年9月至2020年9月间，各地拿到1133万平米土地。其中半数是工业用地，35%是住宅用地，可以盖商品房出售，另外的13.34%是综合用地，可以建商业地产、写字楼或者是学校等。恒大汽车南沙基地至今尚未量产，不远的恒大阳光半岛一期已经在去年 8 月开盘，售价 2.3 万元 / 平米。根据公示信息，恒大拿到此地块的价格每平米不足 1 万元。目前还在郑州等地，继续靠恒大汽车跑马圈地。工业用地比例最低的是安徽（六安、淮南）的两个恒大基地，工业比例几近于无，完全就是个商业地产项目。没有量产汽车，恒大汽车的员工在干什么呢？去年的十一黄金周，恒大汽车的3000多名员工们接到集团总部下发的任务：推销卖房，要求卖掉300套恒大的房子……生产制造中心的员工被要求平均8个人卖一套，汽车研究院也得平均26个人卖一套。如果没完成卖房指标，不但要缴数罚款，团队负责人还得在开集团大会的时候做检讨。去年11月，恒大汽车的员工又被集团总部要求推销恒大理财产品，最低 5 万起购，15人的团队直接分到约1400万元的KPI指标。十、恒大辟谣按照恒大分拆多元化发展战略，估计减负债不是事，镰刀收割机不是浪得虚名。凭借轮番引投和配股融资，恒大去年在几大平台上就筹得近888亿港元权益。分拆多元化，就是把旗下没上市的公司拆出去上市。如恒大汽车、房车宝、童世界，恒大冰泉拆出个恒大汽车，一辆车没卖，就市值3473亿港元。降这点负债，不就跟玩似的。马斯克，贾跃亭，学着点吧。来源/参考：网络报道、知乎梁绛
全球股市会不会暴跌？
谢邀！
首先简答：最近美股已经跌入熊市了，其他各国股市的情况，请自己做一下功课即可。
再接着借用奥地利学派经典名著、经济学必读作品《美国大萧条》的一些摘录笔记，来回应一下此问题吧：
57、“这里，我们要说明的是，生产能力的增加使生产成本降低，同时增加了商品供给，而20世纪20年代批发价格的稳定正是这种生产能力的增加和货币性通货膨胀间作用相互抵消的结果。而这种‘抵消’只具有统计学意义；它并没有改变繁荣一衰退的周期模式，它只是掩饰了这种特点而已……在自由和不受任何干预的市场中，生产能力的提高会降低物价并使全体人民的生活水平得到广泛提高，而美联储的信贷扩张，无论是否故意如此，却使物价水平一直维持相对不变。通货膨胀扭曲了生产结构，随后因之而起的是一个萧条一调整的时期。通货膨胀同样阻碍了全体人民从价格降低中获利，而可以确定的是，只有那些享受着较高的货币工资和收入的人能够从生产能力的提高中受益……菲利普斯、麦克马纳斯和尼尔森认为：‘这次稳定物价水平的活动可能是历史上最大的一次，而它的结果只是一场最大规模的经济萧条’”；
58、“如果政府希望减轻而不是加重萧条，它唯一可以采取的方法就是自由放任——让经济听其自然。只要不对价格、工资率和商业清算进行干预，必要的调整过程就会平稳而迅速地进行。要支撑动荡的局面就会延长清算时间，并加剧恶性的经济环境。抬高工资率会造成大量失业，抬高价格会在带来商品滞销的同时，使这种情况一直持续。此外，大幅度削减政府预算，包括税收和开支，将会加速调整过程，因为这使社会的选择更倾向于储蓄和投资，而不是消费。由于无论给它贴上怎样的标签，政府开支只是在消费；所以削减预算会提高经济中的投资一消费比例，并加速对先前的浪费和错误的生产计划的修正。因此，在萧条时期政府要做的就是削减预算和让经济自行其道”；
59、“胡佛的失败应该被看作是政府计划的一场失败，而不是自由市场的失败”；
60、“实际上，公共工程建设只会延长萧条，加剧不当投资问题，由于更多的资本被浪费，储蓄的短缺将日益显现。由于工资率的提供，这也将耽搁失业问题的解决”；
61、“它企图超越供给和需求之间的自然规律……1919-1925年，胡佛试图劝说私营企业为不能承担保险的未保险者交纳失业保险；1925年，他称颂美国劳工联盟“在稳定工业中起到了巨大的作用”。他还支持强制性废除童工，这样，劳动成本和参与劳动竞争的成年工人的工资都提高了。胡佛在劳工领域最重要的活动是与美国钢铁公司主席埃尔伯特·H加里（Elbert H.Gary)的一场争斗，这场争斗被认为是针对钢铁行业“野蛮”的工时制度的一场“充满技巧的公开战斗”（胡佛赞美者这么评价）,而胡佛在争斗中获得了胜利。这场争斗的胜利使得他在1929年萧条期间劝说商人赞同其劳工政策变得更加容易。胡佛已经决定钢铁行业12小时的工作制度必须被废除，并确立8小时工作制。他劝说哈定放弃固有的自由放任主义的观点，在1922年召开的钢铁制造商会议上，胡佛和哈定要求富豪们废除12小时工作制”；
62、“但是美国钢铁公司的论断被人们遗忘了，比如钢铁工人更倾向于较长的12小时工作制，因为这样他们的收入将增加，而且生产也不会因为8小时工作制而受到不良影响”；
63、“《圣经》对道德做了性质上的约定，而他们要把数量问题也引入道德的性质中，他们毫不犹豫地宣称12小时工作制‘在道德上是邪恶的’。但12小时工作制是突然间在道德上变得邪恶了，还是在19世纪以来它就一直充满邪恶，这些团体都没有进行详述”；
64、“实际上，高工资率是生产能力和资本投资扩大的结果，而这一理论认为高工资率是较高的生产能力和生活水平的原因，这样就本末倒置了。它认为工资率应该维持，或者提高，这样可以避开灾难性的经济萧条。胡佛在1921年的失业问题会议上开始支持这一理论。而制造业委员会的雇主们都要求降低工资率以解决失业问题，但是胡佛成功而坚决地抵制了这一建议……大生产的核心是高工资和低物价，因为它需要依靠扩大的……消费，而这只有通过高工资带来的较高购买力和生活水平的提高才能实现”；
65、“20世纪20年代，胡佛利用商务部帮助各贸易协会形成‘规范’，在联邦贸易委员会（FTC)的支持下，这些规范以减少‘不公平’的贸易活动为名，阻碍了竞争”；
66、“梅隆的主张恰恰是胡佛所藐视的‘不干预的清算论’。梅隆希望‘清算劳工市场，清算股票市场，清算农业和清算房地产业’，同时从经济中‘清除腐坏’，降低高昂的生活费用，并鼓励人们努力工作，加强企业的效率。梅隆列举了19世纪70年代的萧条，这样的措施在那时取得了成效。尽管听起来有些不可思议，但是这确实是政府遵循的正确而合适的做法”。
将在回复《美国是如何走出经济大萧条的？（ https://wukong.toutiao.com/answer/7100897100023496990/ ）》中接着引用。
最后，再顺便打个小广告，我的财经图书“收官之作”《投资的方法》新鲜出炉、《漫画生活中的投资》即将上架，谢谢关注！你对这个问题有什么更好的意见吗？欢迎在下方留言讨论！贾跃亭为什么一定要到美国造车？
贾跃亭在美国造车的原因主要因为四点，其一:比较成熟的FF汽车公司发源在美国，在美国有一定的根基和影响力，而且多数世界车企人才都聚集在美国硅谷。
其二:美国加州作为全球首个开放无人驾驶的城市，对无人驾驶监管放宽，世界车企中目前只有49家拥有加州无人驾驶牌照，而中国就有八个企业拿到牌照，其中就有贾跃亭的FF91,而要开放无人驾驶，无论那个国家他的路况环境都不太成熟，而加州是首个实验区，而国内无人驾驶开放范围还只限于公共交通汽车，固定轨道。
其三:国内乐视大本营由于贾跃亭经营不善（无论是套现，还是管理平衡失调）都导致乐视整个生态业务出现病态，其影响了上万的员工，投资商，供应商，股民，用户，给乐视这个大品牌带来了很多负面难以挽救的品牌形象影响，而创始人贾跃亭的人设也随之崩塌，这一切对在国内融资造成了极其恶劣的影响，国内舆论片面恶化，只能祈求国外市场有强大资本融资，加快量产步伐。
其四:乐视债务，繁琐事宜会拖慢FF91量产，造车的速度，前期乐视汽车以烂尾收场，乐视汽车也成为真真的PPT，也是贾跃亭的一大败笔，而FF 91是独立的资产，不属于乐视，乐视的债务只会影响FF 91,首先供应商讨债，银行，货款平台，机构断货，甚至冻结贾跃亭的资产，冻结乐视资产，而贾跃亭造车一度被怀疑，一旦资金危机发酵，随时有可能波及到贾跃亭在FF 的利益，这也是网传贾跃亭把FF的股份转移给侄子的原因之一。
而在国内依然可以造车，甚至还能得到很大的政策扶持，然而每个企业发展的阶段不同，大众的看法也不同，舆论也起着很重要的因素，特别是乐视创始人贾跃亭造车，无论贾跃亭走多远，曾经一手将乐视带红，带大的光辉战绩不会被忽视，而为了造汽车，蒙眼狂奔，将乐视搞得千疮百孔的混蛋形象依然被人牢记。
而在国外造车并不只有乐视一家，百度，腾讯之流也在国外开辟了造车疆土，在这一次的互联网智能电动汽车的变革中，小编回想起贾跃亭当初的话依然觉得像打了一身鸡血。
让中国车企实现弯道超车，超越欧美日韩，为实现这个百年车企的变革而努力，让电动汽车彻底改变交通环境。
小编想说:在这次汽车行业历史变革中，无论百度，乐视，阿里，腾讯，还是京东，苏宁，小米，无论他们造车成败如何，都将推动中国汽车革命，为中国车企积累很大一笔宝贵的经验财富。
中国制造，国人的骄傲，这次，为中国的绿色出行，我们呼吁给中国互联网电动汽车的创业者加油，为中国的车企加油！
本篇:蓝衣蚊子，原创，欢迎转发！记得关注！
假如要发生战争？
我什么股票都不买，有钱支援前线，余下的钱帮助身边的人度过战争所引起的各方面难关，还有心思去买股票，保证身边人有饭吃，能够安全就是谢天谢地了。
特斯拉未来会成为汽车界的苹果吗？
特斯拉不会成为「苹果」_原因有两点摘要：苹果手机产品定位与技术两点，特斯拉产品定位与技术水平，面对的竞争对手的实力实力悬殊。
「iPhone-苹果手机」在国内的热度居高不下，即使在用户体验与系统生态的先进性层面毫无优势的前提下也能稳定产销，这是为什么呢？客观原因是苹果手机的硬件设备与软件优化水平很高，封闭的生态无需过高的标准的硬件，在低标准的前提下则有储备去选择高标准的芯片与屏幕等，说白了就是适应了落后的系统与APP则不会感觉到“KA”。
核心因素：苹果手机的热销并不是单纯的用户体验问题，适应了开源生态的无限想象力再去用IOS会感觉极其差，如果是同时使用华为、OV、小米等品牌的旗舰手机的话，这种用户体验会非常深刻。那么到底是什么原因促使苹果的热销呢？——苹果手机的价格基数很低，是大部分人都能消费得起的，为数不多的「进口商品」，加之媚外的心态决定了必然热销。
特斯拉_没有苹果的命不能否认苹果手机的硬件选项级别不低，系统生态落后但优化的也不错，对于低需求用户而言还是可以满足的。但是特斯拉的「软硬件」水平都很差，而且与现行规则是冲突的。1：特斯拉的硬件有绝对缺陷！松下NCA（镍钴铝三元锂）是各类动力电池中最差的选项，其能量密度虽然足够高，但过高的密度与圆柱形的设计决定安全性很差。动辄以六七千节点高密度电芯成组的电池包，配合英飞凌上世纪80年代的IGBT模块，其电池管理技术再牛也做不到的稳定。所以特斯拉是全球自燃率最高的新能源汽车品牌，连安全都无法保护保证的品牌未来会怎样？
2：特斯拉的其他硬件设备也比较尴尬，比如台湾富田的电机有没有可能“断供”，所谓自主研发的永磁同步电机核心零部件九成依靠大陆企业。电控系统倒是自主研发的，无人驾驶技术成为了特斯拉的“标签”；然而诸多机构对特斯拉自动驾驶汽车进行了「侵入测试」，几分钟即可攻破防火墙实现远程操控，网络安全如此之差的汽车也适合谈“无人驾驶”吗？要知道主流国家均为认可无人驾驶汽车的合法性，目前没有任何可以合法上路的无人驾驶汽车。
竞争对手华为比亚迪华为鸿蒙系统与麒麟芯片已经打破了技术封锁，如果正在使用华为手机的话，理论上可以感受到每一次的系统升级后的“鸿蒙变化”。那么在掌握了手机最核心的硬件制造技术之后，苹果手机还有什么优势可言呢？
至于台积电为麒麟芯片代工的停滞，这对于华为和中国而言不见得不是一次契机；国内已经掌握22纳米光刻机技术的企业已经出现，同时比亚迪从功率半导体也开始了转型，激光蚀刻技术有可能颠覆传统的光刻机。在自主设计代工生产成本更低的阶段，这些技术没有必要实现自主生产；但是在面对封锁时只要能量产反而是对工业体系的完善，而且台积电还真别嚣张，如果真有必要不见得不会直接“征用”。
重点1：比亚迪汽车是特斯拉的直接竞争对手，在乘用车领域虽然忍受C端市场消费心态的影响，但是在商用车领域已经实现了大巴重卡出口70余个国家地区，其中包括美英德法日韩等同样具备完善汽车工业体系的国家，而是是以比内销价格高一倍的价格出口。其轨道交通技术也已经成为“名片级”的存在，能实现这种高水平依靠的是核心技术的绝对自主研发生产，比如电池、电机、电控IGBT、ESP等电子配套设备，甚至连选装中控PAD都是自己生产；绝对垂直的技术实现了理想的匹配优化效果，特斯拉拿什么来比呢？——无非是洋品牌营销而已。
重点2：不论特斯拉如何营销，该品牌的汽车都注定是小众冷门品牌。因为价格最低的model3能用的版本也得30万左右，价格基数是苹果手机的数十倍，这不是卖个什么就能轻易换来的进口商品。而特斯拉汽车的卖点主要是性能与续航，比亚迪的电动汽车以model3的预算提供了models的性能选项，LFP刀片型磷酸铁锂电池有不断突破行业（续航）标准的实力；而且这种电池在过充、炉温与短路状态下测试也不会高温与起火，在综合实力像华为超越苹果一样实现普遍认知的变化后，特斯拉会不会像苹果三星一样出现市场占有率的缩水呢？
总结：苹果手机适合的是技术层面的低需求用户，说白了就是台“腾讯级·娱乐机”，对性能与功能有高需求的用户是不会考虑这种机器的。特斯拉则是适合追求外国品牌的普通中产用户，对于极客流派的汽车用户而言也是入不了法眼的；而且特斯拉的设计也是异常诡异，model3的如果是某品牌产品的话，用标签1000%是「UGLY」——心态作祟而已。
编辑：天和Auto
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