HYBRIDPOWER(雅阁混动幻夜锐智版需要充电吗)
HYBRIDPOWER，雅阁混动幻夜锐智版需要充电吗？
雅阁混动是不需要充电的。雅阁混动并不是传统的插电式混动，并非需要外接电源充电，而是采用了发动机给电机充电的方式。混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
混合动力汽车：亦称复合动力汽车（英文为Hybrid Power Automobile）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电
15t世界十佳发动机排名？
1. 现代2.5T直列四缸汽油发动机
产地：美国
现代的2.5T直列四缸汽油发动机首次进入沃德十佳榜单，其纸面参数相当强大。这台发动机的最大功率超过250马力，最大扭矩达到422牛米，峰扭区间在4000转/分便能达到，它完全可以媲美德系的直列六缸汽油发动机。
2. 通用 1.3T直列三缸汽油发动机
产地：韩国
雪佛兰的这台1.3T发动机采用了集成缸盖设计，通过优化缸体设计、增加平衡轴等方式取得了相当不错的平顺性。
3. 福特3.5T V型六缸汽油发动机+电动机
产地：美国
福特F-150 Hybrid凭借着3.5升的发动机加上名为PowerBosst的混动系统上榜。如此看来这份榜单对混动皮卡有着天然好感。
4. 宝马2.0T直列四缸汽油发动机+电动机
产地：墨西哥
B48发动机继承了N20的优点，配合宝马的插电混动系统终于在七年后再次收获沃德十佳发动机的奖项。
5. JEEP 2.0T直列四缸汽油发动机+电动机
产地：意大利
JEEP在牧马人4Xe上率先实现了混动与越野的结合。不得不说JEEP做得还相当不错，能够进入沃德十佳的榜单就是最好的佐证。
6. 丰田氢燃料电池/电驱系统
产地：日本
类型：聚合物电解质燃料电池
续航里程（km）：643（XLE）、571（Limited）
今年丰田的氢燃料电池系统有幸入选了沃德十佳发动机的榜单，但这并非氢燃料电池系统首次入选。在近十年内，氢燃料电池系统已三次入选该榜单。
7. 保时捷电驱系统
产地：德国
电池：93.4千瓦时锂电池
续航里程（km）：365
Taycan 4S无疑是保时捷一次对于电气化的投石问路，它很好地将电机的响应特性和911的操控性能结合在一起。
8. 极星电驱系统
产地：中国
电池：78千瓦时锂离子
续航里程（km）：399
极星2的定位很巧妙，它很像一辆跨界车，即避开了豪华品牌扎堆上市的纯电SUV市场，又与传统轿车在底盘高度上有着明显差异。
9. 福特电驱系统
产地：墨西哥
电池：88千瓦时锂电池
续航里程（km）：370
在沃德十佳内饰榜上发光发热后，Mach-E又在沃德十佳发动机的榜单上赢得了一席之地。沃德十佳的评委们对它的评价是“快，非常快”。
10. 现代电驱系统
产地：韩国
电池：64千瓦时锂离子
续航里程（km）：415
测试车型：KONA EV
现代Kona纯电版已连续第三年上榜了，也是这份榜单上唯一的蝉联获奖车型，这款车其实在国内也有售，只是北京现代将其名字改为了昂西诺纯电，它同样配备了64千瓦时的电池，最大输出功率为150千瓦的电机。
丰田的混动系统究竟厉害在哪？
丰田ECVT油电混合动力系统没有什么“厉害”的点，作为燃油车的替代类型如价格相同则不差，指导价高于燃油车则毫无价值可言。
ECVT动力传递器本质只是台“混电变速箱”，结构不是一般理解的带轮钢带CVT，这种CVT通过两个能改变夹角的液压锥形轮与钢带组合实现无极变速，锥轮的夹角变化同步带动钢带夹角的变化是一个线性的、连续可变的过程，升档过程中没有中断所以才叫做“无极”。
不过这种由荷兰人多明斯发明的变速箱有严重的问题，带轮皮带容易打滑、升级为钢带减少打滑但是又很不耐磨损，所以电动机是绝对不能使用的。
电动机的特点是恒扭矩发力，也就是起步瞬间即可爆发峰值扭矩，使用带轮和钢带一定会严重快速磨损；为提高耐用性ECVT使用了齿轮组传动，原理其实与电动汽车的单速减速器没有什么区别，因为电动机可以以高转速运行而几乎无振动和无噪音，可以把电机本身理解为有驱动和无极变速两种功能，齿轮组只是为放大扭矩而已。
以上是ECVT变速箱的结构概念，运行的原理是利用驱动电机输出动力，发动机辅助输出动力，性能的体现是以驱动电机为主。不过丰田的油电混合系统使用的电池组容量非常小，一般在1~1.5kwh之间，纯电续航里程高负荷运行只是几百米就要亏电，所以还需要即时发电为电池组补充电量。
所以ECVT变速箱中还集成了一台发电电机，在行驶的过程中利用内燃机带动发电机即时补充电量，只是发电的效率很低，中高速行驶中内燃机仍需要参与驱动与电机共同输出动力。
ECVT混动系统的特点简单理解为：可油电共同输出的入门级增程式系统，结构与EDU、绿混等早期的P2.5架构混电变速箱，或称之为【动力传递器】的变速箱概念相同，唯一的作用是节油。
因为变速箱的体积限制了电动机的功率，壳体中还要布局一组发电电机所以驱动电机的功率会更低，这类车对比同级燃油车或插电式混动车往往性能非常糟糕。
在制造成本方面并没有提升，传统变速箱多为6~10AT或CVT，其制造成本并不比ECVT低，所以换用ECVT并没有提升成本；而发动机从奥托循环的大功率大扭矩大排量的发动机，降级使用为阿特金森循环制造成品偏低的弱机，在发动机方面还是能降低成本的；动力电池容量1kwh左右，早期的镍氢是最差的类型、成本低于1k，后期换用高镍的三元锂电池也不过1500元左右。
整车可控制成本到实际不比燃油车高，但是这些油电混合车却能售出高价，在没有性能提升的前提下只是节省了一些油耗，那么按照年平均行驶里程算一算多少年能省回成本？换一组电池需要几万？NVH表现好，为什么有些丰田的量产油混轿车120km/g循环的音强达到68~69Db？要知道10万元的国产轿车也有能做到65~66Db的量产车，所以很明显这是智商鉴定车。
至于以油电混合ECVT架构打造的插电混动汽车，这种车在业界几乎是“笑谈”：发动机仍用阿特金森、ECVT电动机功率毫无增长，电池组容量加大到10kwh左右明显拉低了推重比，指导价在20万左右、百公里加速没有面包车快，内饰粗糙、配置简陋，您说这车厉害在哪？
MHEV轻混、HEV油电混合/改装插混、REEV插电式增程混动，这些所有的功能都是PHEV插电式混动汽车的分支功能，而“集大成”的PHEV既能纯电驾驶节能、又能HEV节油，重要的是奥托循环发动机与大功率电机组合能实现非常强劲的性能。那么使用每一项独立出的混动系统的车都是简配车，这是没有争议的。
而这类只能节油的车能被接受，其原因是大批用车人没有停车位建插电车需要的充电桩；或者是非常喜好日系车品牌，当然这很难理解，不过再没有其他理由了。
如用车的硬件条件达标，PHEV新能源汽车是首选（不包括丰田插混，因本质是HEV加大电池），油电混合汽车只是双积分压力下出现的燃油车替代品而已，没有什么值得吹嘘的。
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涡轮增压与混动哪个好？
涡轮增压与混动没有可比性，一个是发动机零件，一个是动力系统。
混合动力汽车，亦称复合动力汽车（英文为Hybrid Power Automobile）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机 组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
如何关闭独立显卡？
1、在电脑桌面，右键点击桌面上的“此电脑”图标，在弹出的菜单中选择“属性”菜单项。
2、这时会打开系统窗口，点击窗口左侧边栏的“设备管理器”菜单项。
3、在打开的设备管理器窗口中，找到“显示适配器”一项。
4、点击“显示适配器”前面的展开按钮，查看集成显卡与独立显卡的驱动是否正常。同时找了独立显卡的驱动程序。
5、右键点击独立显卡的驱动程序，在弹出菜单中点击“禁用设备”菜单项。
6、这时会弹出一个禁用设备的提示窗口，点击“是”按钮即可。
7、这时屏幕会自动黑屏，可以看到原来的独立显卡已被关闭。
