凯里学院附中高中怎么样(湖人认为考辛斯会赛季报销)

1、凯里学院附中高中怎么样，湖人认为考辛斯会赛季报销？

湖人训练营已经启幕，各位球员纷纷亮相，点燃了新赛季的气氛。从前几天的训练情况看，大家的积极性都非常高，特别是像浓眉哥、霍华德、布拉德利、格林都是球队的新援，对湖人新赛季也充满了期待。

正在养伤的考辛斯也出现在了训练营中，不过他并没有参训。此前，考神因为十字韧带撕裂，预计要休息很久，不排除赛季报销的可能。湖人为此也已经做好了最坏打算。他们马上申请了伤病特例，并紧急签下了魔兽，弥补5号位上的不足。

那么，考辛斯为什么不好好养伤，却选择去训练场呢，难道他的伤势是湖人故意在放烟幕弹？显然，这是不可能的。何氏佬的理由有这么几点：

第一，没有这个必要。湖人要打的是82场常规赛，而不是一场定胜负的淘汰赛。从兵不厌诈的角度看，假如是一场定胜负，那么，故意放点考神受伤的风声出去，然后比赛前说考神可以打，这才有出其不意的效果。而82场常规赛漫漫，搞这么一出，有什么意思呢？尤其是，常规赛期间，各队重要的是演练自己的战术，只有到了季后赛中，才会更多去针对对手制定相应的战术。

第二，有专业医疗机构的背书。因为考辛斯受伤，湖人向联盟申请了一个伤病特例，额度是考神新赛季薪水的一半，175万美元。虽然金额不多，但是，要申请这个特例，程序并不简单，最核心的一点是，必须通过联盟指定的专业医疗机构对球员伤病进行检测，确定球员会长期缺阵之后，才会给予这个特例。换而言之，湖人要想造假都是不可能的，除非这个医疗机构造假。所以，湖人拿到这个特例就说明，考辛斯确实伤的很严重。

第三，考辛斯是不可能同意诈伤的。对NBA球员来说，好好打球赚钱，这是当务之急。要想有好的表现，首先是要能够出场。对考辛斯而言，2018年他跟腱撕裂之后，人生境遇直接从天堂掉到了地狱，2018年夏天，甚至都没有球队愿意为他开出中产以上的合同。最后他为了总冠军加盟了勇士。而在今年季后赛中，他再次受伤，所以，今年夏天他仅仅得到了350万的合同。这样的情况下，考辛斯打球的欲望比谁都强，他随时面临着没有下一份合同的可能。所以，他怎么可能同意诈伤呢？

考辛斯去湖人训练营，因为他与湖人有合同在身，而且，他需要跟队友之间保持良好的沟通，哪怕是在场外，这同样是有利的。他目前有伤无法打球，但也许到了赛季后半段，伤病恢复超预期的话，还是有机会复出的。所以，他也需要提前做好这样的准备。

总之，诈伤是绝对不可能的。

（图片来自网络）

2、我国的普速列车能跑多快？

普速列车理论上能跑到250+速度，不过这需要有好的线路，还有好的车体，以及好的车头，但是在普速铁路线路上多的是慢车，需要时常避让，所以也不敢开得太快。

中华之星曾经在沈阳-秦皇岛线路上创造过200多的记录，这说明普速车头是能跑到200+的速度，不过现在普速列车整体跑的慢，这主要是在干线上车体的限制比较多，而普速列车里有红皮车和一些蓝皮车限速都在140以下，其实这都比曾经绿皮车好多了。

首先Z型客车：直达特快,在某些速度达到160公里或以上的区段运行，且一站直达(后来由于客流问题增加停靠站的，另当别论)。

以及T型客车：也就是特快,列车由于等级和客流问题，一般只停靠较大区段站和省会、路局级车站的，且部分运行区段达到160公里或以上。

还有K和N型客车：快速(K是跨局,N是管内)，就是介乎在特快和普快之间的列车，一般停区段站和较大客流(平均分配)的中间站。

最后全部数字代表的意思：普快,其中有细分为普快和普慢，一般只要是有客运业务的车站都停靠。

普快和快速一般控制在80—100公里/小时之间。特快控制在120—140公里/小时之间 。直特140公里/小时以上，一般长直轨道限速（运行普通速度）。直特：162（155） 特快：142（135） 快速：122（115） 普快：108（100）还有，各个线路的设计时速不同，具体与线路状况有关。

不过我国目前等级最高的普速列车是Z字头列车，设计时速是160公里/小时，并且在有些路段能跑140公里/小时的速度就已经很不错了。

而且直达特快和少数采用了25T车体的特快，最高限速162公里/小时， 并且多数特快采用25K车体，最高限速142公里/小时，还有其他的一些客车，包括快速、普快等，最高限速122公里/小时。

所以我国普速列车的速度理论是可以跑200+，但实际由于一些原因，普速列车中速度最快也就Z字头列车，可以跑到160公里/小时。

3、贵黄高速10月最新进度？

10月25日下午，随着最后一个“黄”字安装完成，贵（阳）黄（平）高速公路附属工程“黄平旧州收费站”建设进入倒计时，贵黄高速离全线通车又迈进一步。

贵阳至黄平高速公路是《贵州省高速公路网规划(加密规划)》及全省高速公路攻坚决战重点项目之一。该项目起点位于贵阳市南明区永乐乡，经贵阳市乌当区、黔南州的龙里县、贵定县、福泉市及黔东南州黄平县上塘镇，终点位于新州镇罗朗村，接余庆至凯里高速公路罗朗互通。

4、凯里市市中心的学校？

凯里学院没有处于市中心。位于贵州省凯里经济开发区开元大道3号，属于凯里市的郊区地带了。

从凯里火车站可乘坐20路公交车到达凯里学院，全程约15.2公里。

凯里学院坐落在被誉为“森林之州、歌舞之州、神奇之州”的锦绣黔东南苗族侗族自治州州府——贵州省凯里市，是经国家教育部批准设立的全日制公办本科普通高校，是贵州省普通本科高校向应用型转型发展试点单位和贵州省“十三五”硕士学位授予立项建设单位，实行“省州共建，以州为主”的管理体制。凯里学院创建于1958年，现设有人文、教育科学、经济与管理等18个学院，开办56个本科专业，涵盖了教育、工、理、文、管理、艺术、农等学科门类，是一所全日制公办本科普通高校。

5、石玉高速水尾镇段通车时间？

备受铜仁市广大市民关注的江玉高速公路，目前主体工程及附属工程已全部施工结束，通车前实车测试工作已圆满成功。按照贵州省人民政府批复，江玉高速公路定于2021年12月31日24时正式通车运营。江玉高速公路起于铜仁市江口县闵孝镇岳家寨，与杭瑞高速公路大兴至思南段及瓮安至江口高速公路形成十字交叉枢纽互通，经江口县闵孝镇、民和镇，岑巩县羊桥乡、天星镇、水尾镇，玉屏县朱家场镇、田坪镇，止于玉屏县田坪镇，接已建成通车的铜仁至大龙高速公路和拟建的玉屏至镇远高速公路。

通车后，不仅为江口县至玉屏县开辟出一条快捷通道，实现两市（州）三县10个乡镇“镇镇通高速”的发展布局，助力国家乡村振兴战略，而且成为铜仁市和黔东南州北上成渝地区双城经济圈、南下长株潭和长三角经济圈的交通大动脉，对带动周边旅游资源开发、促进区域经济发展、构建黔东大交通格局具有重要意义。

江玉高速公路总投资为110.19亿元，采用PPP模式，由中交第四公路工程局有限公司100%出资建设。项目路线全长73.63公里，（主线61.78公里、连接线11.85公里），桥隧比例为48.41%。共设有桥梁81座、隧道15座、互通式立交7处，服务区2处、停车区1处、收费站5处、隧道管理站1处、管理分中心1处、养护工区1处。