伊尔-96(航空工业是否是俄罗斯振兴之路中最重要的一环)
伊尔-96，航空工业是否是俄罗斯振兴之路中最重要的一环？
2017年俄罗斯实现GDP1.578万亿美元，全国人口1.44亿，贫困率13.2%，预期寿命71.6岁。经济的致命软肋是对能源的过分依赖，与能源相关的收入占到GDP的1/4、财政收入的一半以上，而制造业没有亮点，唯有军工保持完整的产业链，从卡拉什尼科夫到苏霍伊，从基洛潜艇到S400，军品出口一直保持世界第二的水平。好消息出自农业，粮食产量连年保持12-1.3亿吨水平，近年年出口均超3000万吨，小麦占其中的2/3。
有分析认为，俄罗斯发展面临人口减少和过分依赖油气两大难题，必须在四个领域取得突破，提高出生率、能源效率有技术突破、改善经商环境、发展与原料产业相平衡的其他工业和服务业
航空工业一直是俄罗斯大国形象的代表、俄品牌的靓点和支撑。21世纪至今，其产品由军强民弱、“吃老本”逐渐走向政府扶持、有效投入、重视融合、内并外竞的新格局。
2016年底，俄罗斯 《2030年前航空工业发展战略》正式公布，这是该国1/4世纪以来的第二个航空业发展战略指南，包含（1）内外市场并重，“能力换市场”促对外合作，以提升技术管理；（2）整合国内航空企业，给予资金扶持以提高竞争力；（3）吸引各路资金加强研制、生产和售后；（4）加强人才和前沿技术储备，集中资金于优先项目，提高科研成果商品化能力。
截至目前，在俄罗斯航空业初步形成由技术平台、协会、地方园区、企业、、工业发展基金会、先期研究基金会共6大主体构成的科技创新体系。
一直以来，俄罗斯航空业呈现军强民弱的格局。在国家战略和科技创新体系的支持下，航空工业出现反弹的势头。作为俄罗斯民机领域最新的代表作，MS-21客机可谓是俄罗斯最新民机技术的集大成者，该机采用的复合材料重量占全机重量的40%，这一指标已经达到和超过了欧美同级别客机的水平。MS-21还采用了新一代综合航电系统，无辅助动力下可使飞机在机场移动的电动机轮等新技术。未来将形成由SSJ100、伊尔-114支线客机，MS-21系列干线客机以及伊尔-96、ShFDMS远程干线宽体客机构成的完整的民机产品体系。
军用航空方面，苏57和PAK DA（新一代战略轰战机）是俄罗斯航空工业两个最主要的项目，前者已少量装备部队服役。除此之外，俄罗斯空天军还在加速主战装备的更新换代，主要以苏-34和苏-35S等交付现役。
为什么有些人说俄罗斯重工业发达？
我是萨沙，我来回答。
萨沙当年去俄罗斯的时候，震惊于一件事，就是这里私人汽车极多。
我第一次去俄罗斯，差不多是20年前，当时中国私家车还极少，出门都是打车。
但俄罗斯出租车却很少，打车非常困难。
为啥？
因为俄罗斯人的私家车很多。
俄罗斯人在苏联时代，也就是我们倾全家之力购买自行车的时候，人家已经开始普及私家汽车。
1988年，苏联每1000人有51辆私家车（欧洲部分的苏联）。
今天看起来似乎不太多，但其实私家车都是以家庭为单位的。苏联人一般都是二三个孩子，一个家庭最少也有五口人。这样算来，每200个家庭就有51辆车，相当于每4个家庭就有1辆，也算不错了。
基本上只要你想用车，向亲戚朋友借一借，大体就没问题。
自然，这个数字同当时美国（千人575）、日本（千人240）、澳大利亚（千人438）之类不能相比，就共产主义国家来说已经是很可以的。
当时华约的波兰，甚至达到每1000人有112辆私家车的地步。
为什么会这样？
主要还是立足于苏联重工业的强大。
以苏联当时的重工业，生产私家车是小意思，可以大量满足老百姓的需要。
因为重工业很先进，导致这些汽车的价格也很低廉，普通老百姓可以轻松承受。
萨沙到俄罗斯的时候，一辆二手小车才卖1万元左右，甚至几千元。
即便全新高配的拉达小车，也不过三四万元人民币。
而同时代，中国很烂的奥拓也要六七万元，桑塔纳还是超过10万。
但是，苏联重工业最大问题是偏向军事工业，轻视什么不考虑民用工业。
以拉达小汽车为例，苏联可以造出世界一流的坦克、装甲车，载重卡车性能也不错，但民用小车很烂。
萨沙的一个同学买了这种拉达小车，最大问题是故障多，全新的车也经常出问题，还无法自己维修。一旦出故障，只能叫拖车拉到修车厂。而俄罗斯地域辽阔，在市区出故障还好办，万一去了郊区（距离市区能有一百多公里）叫拖车，往往你上午叫，下午能来就不错了。
而且车子驾驶性能不佳，开起来很变扭，不流畅，起步和停车都很生硬。
这车放在中国，还不如当年满街跑的夏利(天津引入日本大发工业株式会社的技术），也就是解决了最基本的有车还是没车的问题。
为啥？
苏联军用汽车基本都是卡车、吉普车、越野车，强调越野能力，性能第一，价格可以比较高。
所以，苏联并不擅长制造这种在平地跑的廉价小车。
一个泱泱重工业大国，民用小车造得很烂，除了便宜就没优点。
但客观来说，苏联80年代的重工业实力还是很强的，至少远远强于中国。
大家知道80年代中国民用汽车是啥样子？
80年代引进了德国的桑塔纳，最初定价为8万。
大家知道80年代8万元是什么概念？
80年代初期，工厂工人的工资普遍在30到40元之间。
80年代初的米价普遍在0.15元/斤到0.2元/斤之间。
当年的万元户就是今天暴发户的另一个成熟，一位来自北京师范大学的教授认为当年万元户相当于今天有了250万元，甚至更多，。
那么，8万元的桑塔纳相当于2000万元。且不谈你有没有钱，这车还不是你想买就买的，一般还要托关系经过层层审批才行。
在80年代只有身份十分高贵，有钱且有权的人才能够买得起桑塔纳。
在1985年之前，中国民用汽车保有量只有200多万辆，这里面还有大部分是卡车、货车、客车等做生意用的，私家车最多只有三四成而已。也就是说，10多亿人口的国家，民用私家车也就几十万辆。
当年夫妻结婚，有个比较头疼的事情，就是要汽车来接新娘子。由于当时汽车很紧张，这很难做到，新郎们要各显神通。
世界有哪个国家能制造客机？
世界上有多个国家可以制造客机，其中最著名的是美国、欧洲、俄罗斯和中国。1. 美国：美国是最早、最成功制造客机的国家之一，多家公司如波音、洛克希德·马丁等在此设厂。2. 欧洲：欧洲也有不少优秀的客机制造商，如空客、波音民航系统等均拥有先进的技术。3. 俄罗斯：俄罗斯拥有着先进的航空技术，例如苏霍伊、图波列夫等公司都曾推出过各种型号的客机。4. 中国：中国近年来的制造业发展也在不断提升，如中国商飞公司近年来也曾推出过先进的客机型号，如C919等。综上所述，世界上有多个国家都能制造高质量的客机，而美国、欧洲、俄罗斯和中国则是较为著名的客机制造大国。
如何评价运20？
运-20将是未来中国出口的核心竞争力之一；运20已经出现了国产化动力系统的型号：中国完全可以放开脉动生产线全力以赴。这也为运-20BE的出现奠定了基础；
作为出口型的运-20BE的性能对比自用型肯定有所提高：中国出口武器的习惯就是喜欢验证新技术——运-20BE采用更加先进的货舱载荷管理系统：运-20A/B型的载荷管理系统可以精确测量出装卸载荷时所引起的重心变化，并在地面装卸阶段就自动计算并显示出最佳装载位置。载荷管理系统与飞机计算机综合成一体化系统，不论是在飞行过程中还是在地面静止状态下，均可实现对货舱内载荷的搬运操作；运-20A/B型的隔舱设置可以用来运输和投放伞兵，上下隔舱双层设计，可以大大提升兵员运输和投送的效率；此外，运-20A/B货桥的坡度在9度—15度之间：坡度越小越有利于货物的装卸，在装卸数量多的小件散货时，还可以将飞机尾门货桥放平后与卡车车斗相衔接，可大大提高装卸作业的速度；因此，新运-20E在这几方面会过得更大的提升空间；参加“高加索-2020”演习的运-20：运-20的货舱总容积达到320立方米，高于伊尔-76——运输的装备包括04A型步兵战车、07式122毫米自行榴弹炮和陕汽-2190通讯车等。04A型步兵战斗车战斗全重24吨左右，而07式122自行榴弹炮则为24.5吨，属于标准的重型作战装备。而运-20战略运输机载重量在50-60吨，仅从重量上看上运送起来绰绰有余；所以，运-20BE的满载（66吨）投送距离在5000-6000公里上下（WS-20），可以满足中国国内远距离投送兵力的需要。不过，如果做跨洲际飞行就需要加油机或者第三国加油了。在中国航空科技突飞猛进的前提下，国产大推可以提供更远的满载投送能力：这也就为它向全球市场进行销售提供了保障；当然，时髦的自卫机载系统很重要：C-17A“空中霸王”战略运输机装备两套AN/AAR-47导弹迫近告警传感器、两套AN/AAR-54导弹迫近告警传感器以及3具激光定向干扰转塔，干扰弹发射器等也一应俱全。机上全套自卫系统配置合理、软硬结合，它们可兼顾所有威胁方向；叙利亚执行战区运输任务的俄罗斯伊尔-76MD直接在后机身两侧各加装两个96发的APP-50R红外/箔条干扰弹发射器；伊尔-76MD-90A除了将APP-50R红外/箔条干扰弹发射器整合进主起落架整流罩内，还拥有雷达告警、激光告警以及紫外线导弹迫近告警系统；伊尔-78M-90A空中加油机还加装有单向激光干扰器；A-400M大型运输机拥有雷达告警、导弹迫近告警、红外/箔条干扰弹发射器等一应俱全，还可以挂载电子战吊舱、加装定向红外对抗系统等；还好，运-20A/ B也不甘示弱：机上加载导弹逼近告警系统、干扰弹发射器和投放架等自卫干扰系统。如果出口价格合适可以加装更多的先进防御系统；那么，“胖妞”的国外市场在哪儿呢？拥有海外飞地、海外战区利益、资源丰富的国家优先。安哥拉，这个国家绝对不差钱，差的是地缘劣势。卡宾达省是安哥拉共和国的一个省，位于刚果河口以北，安哥拉本土西北方，西濒大西洋。介于刚果（布）和刚果（金）两国之间，被刚果（金）的狭长领土与本土分隔，是安哥拉的一块飞地。石油储备以马隆戈油田和塔库拉油田最大，现由卡宾达海湾石油公司（美国海湾石油公司和安哥拉国家石油公司合资经营）开采，原油产量约占全国70%。它正在闹独立，安哥拉苦于海军无法投送大规模兵力，而安哥拉空军居然没有中/大型运输机，如果卡宾达省出现应急作战的话，安哥拉国防力量只能干瞪眼——战斗机数量足够无法有效支援当地驻军。因此，购买少量的运-20BE可以为安哥拉解决这个快速投送的难题；可以减轻在卡宾达驻军的压力、降低驻军成本；震慑试图干预安哥拉内政的敌对势力；阿联酋：国家虽小却野心勃勃。它积极出兵支持也门南部独立运动与也门政府分裂，在也门胡赛武装和也门政府（亲沙特）硬是打出一片地盘——阿联酋却与也门不接壤，需要海运投送物资和武器，不但容易被胡赛武装反舰导弹干掉，而且受到水雷威胁；而在利比亚方向，阿联酋也支持利比亚国民军与敌人作战——同时在两个战略方向动武的阿联酋空军只有中型C-130H和L100-30型、6架C17运输机（20亿美元）、5架基于CN235发展而来的C295战术运输机。这群运输机无法满足阿联酋的战略运输需求，所以，运-20BE的价廉物美（肯定不用3亿多美元）可以让它拥有更多的选择；2021年，阿联酋购买中国无人机和导弹以后，双方又达成无人系统的长期开发和研究项目的协议；阿联酋军方官员表示过：中国北方工业集团公司和阿联酋戈尔登国际集团为此类实体建立的这种伙伴关系模式正好符合阿联酋鼓励通过国际和本土国防工业联合项目进行技术转让的战略（无人机）；伊朗：不用多说！几千亿美元的合作协议足够让伊朗空军购买急需战略运输力量，否则，伊朗本土三天两头硝烟弥漫、国境状态危急（伊朗—阿塞拜疆、伊朗—阿富汗、伊朗—伊拉克）的话，哪个投资者敢冒险呢？紧急物资、兵员、武器的运送总不能依靠伊朗空军的C-130E/H型18架和老旧的波音-707们吧，它们的运输效率和运输质量堪忧；所以，伊朗购买运-20BE可以用石油或者天然气抵扣；苏丹：为了水源和边境纠纷，正和埃及、埃塞俄比亚闹得不开心呢；它还要派兵参加对胡赛武装的空袭、增援——如果有几架运-20BE解决了国土广大而战略运输力量不敷使用的难题，它会更加开心。价格？好商量，都是熟人和老客户了；因此，运-20BE在保障本国空军足够用量的前提下出口，它也会获得足够的市场份额。俄罗斯航空公司靠谱吗？
不知道题目所指的俄罗斯航空是指的aeroflot，还是“俄罗斯”的航空。
俄罗斯人被中国人视为“战斗民族”，经常顶着漫天大风雪，或者是雾霾天气强行起降，中国人早就领略过这种风采，比如说
俄罗斯航空继承于前苏联航空，前苏联航空的飞行员相当多是由苏联空军飞行员退役后担任民航飞行员，至于前苏联空军飞行员的彪悍程度，有一个很著名的故事叫“巴伦支海上空手术刀事件”，前苏联飞行员驾驶着苏-27战斗机，用垂直尾翼在前来侦查的挪威空军P-3B反潜巡逻机的右外侧发动机上划开了一个大口子，造成该机飞行高度一口气下降3000米，几近坠机，前苏联飞行员之彪悍可见一斑。
然而如此彪悍的飞行员在民航客机上就不是什么好事，前苏联客机出事的概率特别高，为一般国家的三倍以上。
前苏联解体后，俄罗斯经济不振，老式苏联飞机迟迟得不到更新换代，加上俄罗斯飞行员一如既往的彪悍，造成相当多的悲剧，苏联解体后，俄罗斯时期发生了3起重大事故，分别死亡75人、84人、87人，尤其是1994年的俄罗斯航空593号航班事故，更是让人无语。
1994年3月23日，载有75名机员及乘客的A310-304客机，事发时正机长按正常程序离开了驾驶舱在客舱休息，第一副机长无视纪律，带了他两名15和12岁的子女到驾驶舱参观，甚至让他们操作飞机，结果飞机机首拉太高，飞机失速，导致这次极其恶劣的航空事故。
但是进入新世纪以后，俄罗斯航空的问题大大改善，这几年俄罗斯航空还是一如既往的彪悍，但是事故率却已经大大下降，根据Skytrax的航空评分，俄罗斯航空的评分为四星级，不错的分数
俄航目前问题比较多的并不是出现在所谓的安全问题，而是地面服务问题较大，尤其是丢行李的问题比较严重。
如果你不明白四星级意味着什么，那么在中国，只有一个航空公司比它的高，那就是海南航空
关于俄罗斯航空在网上有很多段子，俄罗斯飞行员之所以如此“彪悍”，除了俄罗斯民族自身性格以外，俄罗斯本身天气也是一个问题，如果按照中国航空公司的做法，遇到恶劣天气就延迟或者停飞，那么俄罗斯航空基本上别想正常工作了-----俄罗斯的天气比中国恶劣的多的多，暴风雪的天气对于他们来说基本上属于家常便饭。
实际上这世界上的航空公司，比较容易出事故的并不是大国的航空公司，更要注意的是一些小的航空公司，尤其是东南亚之类的小航空公司特别要注意。
对于今天的俄航来说，出事几率并不大，而且机票相对比较便宜，是非常适合乘坐的航空，只不过大家要注意一点，俄航的地面服务确实是差，本人曾经丢过行李！
