对地同步世界旋转器(高射炮打飞机没中)
对地同步世界旋转器，高射炮打飞机没中？
空中爆炸了呗，以前靠钟表定时引信，现在是近炸引信和电磁线圈引信
只有早期小口径高炮才是靠触发引信，直接命中目标来进行摧毁。在二战时期，中口径和大口径高炮主要就是靠钟表定时引信，由炮手发射前定装时间，让炮弹在飞机机群周围爆炸，让弹片扩大杀伤范围来增强打击效果。所以你看到二战照片和影视剧里面，盟军机群在进行轰炸和伞降时，周围都是一片片炮弹爆炸的云朵。那时候大口径高射炮炮弹主要是钟表时间引信，这个引信实际上就是一个机械闹钟，炮弹发射前根据目标方位，距离，速度，设定需要飞行多少时间后在目标周围爆炸。所以发射前有个定装引信的环节，这个环节非常重要，这就导致二战时候对高射炮手素质要求很高。会懂测量算出目标数据，数学要好能够快速计算出结构，还要身手敏捷，抱着炮弹快速调整引信，然后塞进去发射。
苏联的一款钟表时间引信结构，里面实际上就是个小型机械表。
苏军85mm高炮发射前进行定装引信，图中红圈是引信扳手，用来调整引信上调节环来设定需要的时间。德国人后面高级了点，使用机械方式来设定引信，这样减少人为因素导致的定装引信时间不稳定产生的误差。到现在我们还有少量装备的59式100mm高炮上，也是使用定装时间引信，不过这个时候是采用雷达和射击指挥仪。雷达测算目标数据，射击指挥仪自动计算需要的时间，炮弹发射前进行自动定装。
在二战的时候，美军革命性的发明了VT引信（无线电近炸引信）技术（这一技术实际上是英国最先研究，美国参战后共同研究出来）。这种引信是内置干电池，发射后通电，将整个炮弹弹体作为无线电发射天线，从而变成一部小型“雷达”，发射后的无线电信号碰到物体后反射，距离目标越近，反射信号越强。而反射回波被振荡器放大，达到一定强度时就触发引信爆炸，这样可以实现在目标7~15米范围内自动爆炸，极大的提高了防空效率。美军的MARK 53型VT引信，美国在1942年发明出这种引信后，动员2000家工厂生产了2200多万枚VT引信，他极大的提高了防空效率。在VT引信应用前，大口径高炮想要击落一架飞机平均需要200发以上，使用VT引信之后降低到50发左右，可以说是保障美军舰队安全的杀手锏。因而被认为是二战最重要的技术创新之一，其保密级别达到原子弹和诺曼底登陆计划同样的级别。直到现在，VT引信炮弹还是军舰上大口径舰炮防空的主要手段，前苏联现代级驱逐舰上两座AK-130双管130mm舰炮，一分钟内抛洒140发对空炮弹，每发炮弹对战机有效杀伤范围30米，对导弹有效杀伤范围是15米，是前苏联舰队防空一道重要防空火力网。
至于小口径防空炮，之前都是碰撞方式触发引信，没有击中目标，则是靠自带的自毁装置来自我毁灭，不会伤害无辜。这种自毁装置通常与拽光管合为一体，拽光管内药柱缓慢燃烧到一定程度后，直接通过传火孔来引爆炮弹，下图红圈即为拽光管。到了近代，随着科技的发展，一种新型弹药AHEAD可编程弹药出现。这种弹药又称为电磁线圈引信炮弹，他在高射炮炮口处设置电磁感应线圈。先进行测量炮弹出膛初速，之后通过电子计算机快速计算达到目标所需要的时间，然后通过最后道电磁线圈发射电磁信号，编辑炮弹内电子引信，设定爆炸时间。AHEAD可编程弹药工作原理，这种炮弹对于小口径高炮来说，极大提升了防空作战效能。这种火炮最早是由瑞典厄利孔公司在1995年推出，迅速在全球广泛流行开来，而且这种技术还可以对之前旧式火炮进行方便改装。我军现在陆军使用的双35mm自行高炮也是使用这种技术，看这炮口线圈罩就可以明白
这些中国直升机的各自作战用途是什么？
直8
相对于直-9/19的4吨级，直-10 的6吨级，就国内直升机来说，直-8的13吨级，算是一型较大的机型了，其原型机是90年代引进法国的SA321直升机。
由于直-8机体较大，且易操控、飞行性能好、有一定的功率储备，使用寿命长，使用维护方便，特别是应急时可在水面起降的特点，因此，昌河对于直-8的改进就没有停止过。
就直-8而言，与其说是华丽转身，倒不如说在没有更好机型，特别是在缺乏性能优异的航空发动机的背景下，只能以直-8为母版加以提升和改造，对军工来说可谓小步快跑，而非跳跃式发展。
因此，在摸透直-8性能的基础上，昌河引进了加拿大普惠公司最大功率接近2000马力的PT6B-67A发动机，赋予了直-8更大的输出功率，于是，就有了海军型的直-8A运输直升机。
直-8A，比原先纯海军用的直-8的使用范围更广泛了，主要运用陆军航空兵部队，让陆军插上了翅膀，提高了陆军的机动作战能力；但装备数量却有限，主要的原因是无法飞上青藏高原，只能在海拨3000米以下的机场起降。
直-18，又称“直-8大改”，不出意外的话，应该是直-8的终极改进型，采用了许多新技术和新工艺，主旋翼和尾桨改为复合材料，更换了新型大功率发动机，最大航程可达1000公里，具备强大的运输能力。
直-18A运输型，可搭载30多名全副武装的突击队员，在陆军试用验证时，飞出了9000米的新高度，成功飞越珠穆朗玛峰，现已装备第83集团军某空中突击旅（陆航旅）。
直-18F反潜型，由于体形是直-9的两倍，因此能携带搜索雷达、探测声呐、自导鱼雷、深水炸弹、声呐浮标及操作人员，提高了海军的搜攻潜能力，最大航程达到了惊人的1000公里，数倍于直-9C反潜直升机的航程。
但由于直-18拥有长达19米的旋翼，以及23米长的机身，不便在我海军驱逐舰特别是护卫舰上使用，只能在体形较大的航母上服役。
直-18J舰载预警机，取消了天线伺服运动系统，机载警戒雷达的电子扫描速度快，可在数秒钟内完成对多个目标的同时搜索、跟踪和识别；而且抗干扰能力强，具备电子战能力，能对来自海空的威胁及时报警，发出有效的目标告警信息。
具备对隐形目标、低空目标和小型目标的探测和识别能力，足以承担起对海空范围内目标的警戒探测和监视任务，引导防空导弹对来袭的空中目标实施有效拦截，引导反舰导弹对超视距目标进行毁灭性打击，从而有力的增强了我航母编队的作战能力。
目前，直-18J舰载预警直升机装备在我海军辽宁号和山东号航母上，作为我海军在固定翼空警-600预警机服役前，负责撑起航母作战群的空中保护伞，与我海军装备的预警指挥机和舰载综合探测系统形成合力，构筑起近中远程海空多维立体的预警体系。
此外，直-8的改型还有直8J舰载运输机、用于空军及海航、陆航的救护援助的直-8F、海军专用搜救型直-8S、空军搜救型直-8K、武警直-8WJS森林灭火型，但这型机型都是非主流型号，且建造数量也非常有限。
直9
说到中国海军直9直升机，当然要从引进SA365N“海豚”直升机说起，当然当年引进并不是为了发展舰载反潜直升机，而是为了获得现代化直升机技术，毕竟当年我们只是购买了14架SA321Ja“超黄蜂”直升机，并没有引进技术生产，后来的直8也仅仅是仿制，从仿制到完全国产化这期间经过了大约20年。根据与法方的协议，法方要向中国提供技术支持，协助哈飞组装生产50架SA365N直升机。组装工作从1980年开始，基本型生产了28架（称之为直9），而后开始生产换发型（称之为直9A），到1990年全部50架生产完毕。
80年代，海军开始同西方各国海军进行广泛交流，深入的交流与学习，使我们感受到了巨大的差距，尤其是舰载直升机反潜领域我们是一片空白。1986年，我国向法国DCN公司购买了三套“鱼叉”直升机着舰装置，用于改装105舰和544舰。在1987年购买了四架法国最新设计的AS565“黑豹”反潜直升机，该型是从SA365N2直升机改进而来，对于中国海军来说具有很好的后勤通用性。
中国海军“黑豹”反潜直升机，机号从9646到9676
我国购买的四架黑豹直升机幸运的在对华禁运前的89年初全部到货，而原本计划接着采购8~10架计划被迫中止。海军对于驱护舰舰载直升机的探索要比购买黑豹直升机计划提前。1988年初，海军在一架直9直升机的基础上进行相应的着舰改装，12月先后在105舰和544舰上完成起降试验。随后，海军又在几架直9A直升机上进行改装，不过并不具备反潜作战能力，只能进行一些搜救侦察等任务。
在后期改装中加装红外吊舱和探照大灯的直9A舰载直升机
直9C反潜直升机的研制起于1993年，虽然原型机两年后就已经首飞，不过由于海军对反潜效能要求的提升，直到2004年才完成设计定型，进入低速量产中。原海军直9系直升机是不隶属东海舰队，近年来部分直9转隶东海舰队，但机号并没有改变，从机身编号来判断，直9C生产了15架左右，而且初步可以分为两个批次。
早期批次
后期批次
08年，网络上出现一架机号是Z9D-001且挂有小型反舰导弹的直9C改进型直升机，后来被广泛称之为直9D型直升机
直9D直升机
对于直9D直升机的用途，大家普遍认为其主要任务是对敌小型舰艇进行攻击，引导舰载反舰导弹对敌大中型舰艇进行超视距攻击。然而其装备的KLC-3型雷达单从探测距离上来说并没有比直9C的KLC-1雷达有大幅度的提升，KLC-1 X波段搜索雷达对大型舰艇探测距离超过200km，对护卫舰探测距离超过140km，而KLC-3 对3000吨以上舰艇探测距离不小于180km，对1000吨以上舰艇不小于135km。同时由于我海军舰艇大部分都装备了366型超视距雷达，而且就目前来说反潜的压力要远胜于反舰，因此，我认为直9D并不是一种所谓的反舰直升机，而是一种具备反舰和反潜多用途直升机。
疑似加装反潜鱼雷的直9D改进型直升机
直9D型舰载直升机已经生产大约20架，目前无论是亚丁湾护航还是对外演习，包括此次阅兵，直9D都频频亮相。直9D型直升机所携带的小型反舰导弹并不是C701AR导弹，而是由洪都公司研制的鹰击9反舰导弹，最大射程为25km左右，适合打击各型导弹艇以及防空能力较弱的轻型护卫舰。
直9D型舰载直升机已经生产大约20架，目前无论是亚丁湾护航还是对外演习，包括此次阅兵，直9D都频频亮相。直9D型直升机所携带的小型反舰导弹并不是C701AR导弹，而是由洪都公司研制的鹰击9反舰导弹，最大射程为25km左右，适合打击各型导弹艇以及防空能力较弱的轻型护卫舰。
一架挂弹的直9D正降落在056轻型护卫舰上
在辽宁舰服役后，一种不同于海军以往直升机涂装的一款直9改进型出现了，该机采用了上蓝下白的隐身涂装，在垂尾前方和整个尾梁都涂装了橙色，突显该型直升机的搜救功能，这就是直9S搜救直升机。目前仅有两架370和371，其主要任务是救援失事的舰载机飞行员或其他成员，同时还能担负其他作战人员或伤病员转运、近距离警戒巡逻等其他任务，通用性非常好，在航母作战中一般先于舰载战斗机起飞。
准备起飞的直9S直升机
驱护舰所搭载的直9C和直D两型直升机，目前东海舰队拥有不到5架，北海舰队不超过15架，南海舰队15架左右。加上20架卡28和9架卡31，如果不看质量，单从数量上来说已经基本可以满足日常执勤训练需求，但我们也要认识到东海的对面，有一个不仅仅拥有近100架先进反潜直升机同时还80架固定翼反潜巡逻机的自卫队，而我们的中型反潜直升机还在研制，固定翼反潜机才开始量产，所以说，任重而道远。
直10
通常来说，国内军迷对直-10武装直升机挂载能力的质疑主要来源于其至今尚没有一张满挂16枚AKD-10反坦克导弹的照片流出。这也难免让人怀疑：是不是直-10压根就挂不了16枚反坦克导弹。但仔细汇总直-10直升机的各种挂载方案，我们不难发现，这种担心实际上并没有什么必要。
在直-10直升机服役早期曝光的图片中，两翼的外侧挂点各挂载一个4联复合挂架、内侧挂点各挂载一个7联装70毫米火箭发射巢的方案几乎是直-10武装直升机的“唯一指定”挂载方案。这种最为常见的挂载方案恐怕也是直-10“挂载能力不行”的直接证据。
但实际上早在2017年底网上传言“直-10换增推版涡轴-9”之前的2015年。央视就已经曝出了直-10挂载两个复合挂架与两个19联装70毫米火箭发射巢进行训练的视频。
由于我国70毫米空射火箭的重量尚无明确数据，这里我们以同口径的美军火蛇-70空射火箭的重量加以推测：火蛇70空射火箭家族射弹质量约12公斤上下。19枚火蛇-70的重量即约228公斤。相比之下，一枚AKD-10反坦克导弹的重量约为45公斤上下，连同复合挂架在内，4枚AKD-10的重量也不太可能超过200公斤。这意味着能挂上19联装70毫米火箭发射巢的直-10，就算想要挂16枚AKD-10也并没有什么障碍。
除了这种大型火箭发射巢外，另一种早在直-10服役后不久就曾经出现在直-10的机翼内侧挂点的装备是300升容量的副油箱（这种8导弹2油箱的挂载方式也出现在了73集团军陆航旅的这次训练中）。按照0.8千克/升的密度计算，每个副油箱光燃油就重达240公斤。这也证明了：在刚刚服役的时候，直-10武装直升机就已经有能力挂载16枚反坦克导弹了。
直15(不知道)欢迎相互交流
直19
武直-19（代号：WZ-19），是由中航工业哈尔滨飞机制造公司及[1]602直升机研究所开发、研制、制造的武装直升机兼侦察直升机，基于直9,H410A、H425以及H450民用直升机的军用衍生型，其命名为黑旋风（英文：Black Hurricane）名字取自《水浒传》中的重要人物“黑旋风”李逵，象征这种武装直升机也如同梁山好汉一般本领非凡。
直-19E中文别名“鸢 ”，是取其“巡弋之鸟”之意，以“弋”昭示该型机的本质特征。英文全名为“Z-19E Yuan Dedicated Attack Helicopter”，其中，“Yuan”代表“Yours Useful Available Necessities”，意为“于您有用且可得之必需装备！”寓意直-19E将在军贸市场赢得良好口碑，[2]拥有广阔市场前景武直-19设计源自于直-9W，采用串列座舱布局、四叶复合材料旋翼、涵道尾桨、外置4个武器外挂点和后三点起落架等武装直升机的典型特色。
直-19E，是中国最新研制的4吨级串列窄机身专用武装直升机，能携带蓝箭-9空地导弹、天燕-90空对空导弹、57毫米航空火箭、12.7毫米机枪吊舱等武器，主要用于攻击敌方坦克、装甲车辆、坚固工事等地面目标，为地面部队提供直接火力支援，它还可用于攻击敌方直升机等低空飞行目标，参与夺取超低空制空权
在中国已经发展了武直-10武装直升机的情况下，武直-19的突然出现多少让人感到意外。而从技术和装备角度来讲，武直-19的出现却恰恰是最能平衡中国陆航装备需求与中国航空工业研发生产能力的方案。 众所周知，由于武直-10原计划采用的PT6C-76C发动机在由加拿大向中国出口时遭美国阻挠而作为代替的国产涡轴-9A发动机迟迟不能投产，导致武直-10暂时难以定型服役，无法满足陆航日益迫切的需要。因此，技术上完全源自直-9W而又具有比直-9W更高战斗力的武直-19自然成为中国陆航短期内代替武直-10作用武装直升机主力型号的最佳选择。
另一方面，在武直-10服役后，武直-19也可以作为与武直-10配合食用的侦察机型。这种配合方式日本陆上自卫队已有先例，就是OH-1和AH-64的搭配。另外，武直-19吨位较小，使用成本较低，也可作为武直-10的有效补充，形成高低搭配。
在通用直升机基础上研制专用武装直升机早有先例，当年美国的AH-1武装直升机也是从UH-1通用直升机大改来的，直-9改武直-19作为应急和补充机型是合理的思路。直-9改串列本来就不是太难的事,技术也很成熟,动力配套都不成问题。
武直-19在技术上与直-9一脉相承，因此不出意外会继承直-9便宜、皮实、耐用的优点。中国陆航已装备直-9多年,有丰富的使用、维护经验。装备武直-19有助于原装备直-9W的部队迅速提升战斗力，而且可以最大限度利用直-9的维护设施,有效降低维护成本。
作为一款专用武装直升机，武直-19最理想的情况当然是达到AH-1W的武器挂载水准,即能同时挂8枚红箭-10反坦克导弹与两个火箭弹发射巢。如果不能达到这个水准，四枚反坦克导弹的挂载量也够用，毕竟中国陆军航空兵面临的反坦克压力不大，武装直升机主要执行支援装甲部队的任务。
对于中国陆军航空兵的武装直升机，火箭弹发射巢和机炮用处要其实比反坦克导弹更大。从这点考虑，武直-19比更大更重的武直-10更适合执行强度较低的任务。可以判定，武直-19的水平肯定超过AH-1W,但仍弱于AH-1Z。
直20
外界分析认为，相较于中国陆航中的直-9、直-18、米-17/171等型号的直升机，直-20更具备改装成为特战直升机的潜力。那么，直-20版特战直升机到底具有什么作战价值呢？
特种部队号称是最精干、最具战斗力的步兵作战单位，而且它通常只以小规模兵力进行部署。
在中近距离上，特种部队可以搭乘车辆来执行任务，但当要跨海或远距离执行任务时，他们通常搭乘快艇、潜艇、飞机和直升机。
其中，直升机具有机动灵活、可垂直起降、可空中悬停的特点，使其成为特种部队进行低空、超低空渗透的最佳投送平台。
美军特种部队编制内就装备了大量的特战支援飞机和直升机，MH-60G“铺路鹰”特战直升机就是一款常用的机型。
目前，中国军队并未装备像“铺路鹰”那样的专业特战直升机，但估计直-9、米-17/171可以临时客串其任务。
不过，有了直-20，陆航装备直-20版“铺路鹰”就变得非常重要，因为特战直升机的作战支援能力远强于通用直升机，比如：其在夜间的超低空飞行能力、作战半径和自卫火力。
直-20通用战术直升机外形比较类似中国进口的美制"黑鹰"直升机，但与黑鹰不同的是，直-20主旋翼采用五桨叶结构，具有更好的控制性和机动性;另外，直-20在机身和尾梁连接处，有较明显的过渡结构，猜测是对机舱的运输性能进行了优化。
在外部设备上，直-20应该加装更精密的地形跟踪雷达和光电观察仪器。
这是因为按照美国特种部队使用MH-60G“铺路鹰”和MH-53J“铺路微光”等特种作战直升机的经验，特战直升机的大多数任务时间应该在夜间，即利用夜间观察环境差的特点来隐蔽在低空、超低空飞行直升机的踪迹，从而大大提升直升机的战场生存力。
因此这类特战直升机本身必须具备很好的夜间飞行能力，说白了，就是要在超低空飞行时，能够更灵敏地规避起伏的地形和障碍物，如：山丘、楼房、电线杆等。
除了一些观测和飞控辅助设备，直-20应该还在机身两侧加装至少2对外挂架。1对挂架主要用于挂副油箱，另一对挂架主要用于挂空地导弹、火箭发射巢等近距离打击弹药。
当然，直-20也可以效仿美军那样，在两侧舱门处加装多管的7.62毫米或12.7毫米舱门机枪，这种武器虽然一般不用于攻击，但在遭到敌方兵力包围时可快速进行选择射击，多管机枪的火舌可以迅速压制非装甲车辆和有生力量，这就为直升机抓住这个空档实施撤离提供了宝贵的时间。
中国在上世纪80年代，首次从美国购买了24架“黑鹰”直升机，这批直升机让中国充分领略了美国航空技术的领先。
黑鹰”直升机在飞行性能、材料工艺以及可靠性方面，都大大超越当时中国本土水平，因此，黑鹰直升机成为解放军战斗序列中十分重要的一个环节。
此外，黑鹰直升机也是中国唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升机，这一点，对于长期不通公路的西藏墨脱县，黑鹰直升机发挥了十分重要的空运作用。
对于中国来说，最重要的就是解决可大规模改装的直升机平台。伴随着中国直20的即将服役，中国10吨级通用直升机家族，将结束从国外购买的历。未来，直20不仅可以发展成国产版“铺路鹰”特战直升机，还可以发展成舰载反潜直升机、搜救直升机、预警直升机等多型号。
空警500预警机探测范围？
探测距离470公里。
空警-500以国产运-9为载机，采用世界领先的数字相控阵雷达技术，相对于现役大型预警雷达，在重量、雷达天线口径大幅下降基础上，反而实现情报处理能力、抗干扰能力的大幅提升。空警-500从立项，到完成设计定型，只用了3年时间[2] 。
新时期，对飞机重量、性能提出了新考验。如何在有限平台上装载上重量更轻、性能更优的预警雷达，成为摆在所有预警机研究者面前的一个课题。空警-500则在核心技术上实现突破，成为完全国产化的新一代预警机。
预警机的机身上都装着一个圆盘状的雷达罩，圆盘的大小，决定着雷达功率，也就是飞机的侦查和测控能力。中国电科在国际上率先提出数字阵列雷达的概念，用数字收／发器件替代原来使用模拟式器件，在降低系统重量、体积的同时，还降低了损耗。数字阵列雷达装载在飞机平台上，使新一代预警机真正实现了“小平台、大预警”。
在信息系统方面，空警-500预警机首次全面采用国产处理平台、国产操作系统和数据库，实现了对所有分系统的国产化；在元器件方面，大幅压缩进口元器件使用比例，国产化规格比超过90％，尤其是雷达的核心信息平台服务器100％实现国产化，完全实现了“中国芯”。
航炮会从战斗机上消失吗？
我军苏–30战斗机上的GSH–301型30毫米航炮，威力非常大！F–16一类的战斗机只需有3～5炮弹命中就会被击落。
苏/俄航炮历来要比西方的航炮好一些，也崇尚大口径，这一点在“米格走廊”已经被验证过了，当时美军F–86安装了6挺12.7毫米勃朗宁航空机枪，但是威力不足多发子弹击中米格–15仍然没有击落，比如：志愿军空军战斗英雄.李永泰（空军副司令员）在一次空战中被四架F–84围攻，米格–15战机中弹56发...但李永泰仍然摆脱敌机后安全返航，被誉为“空中坦克”！李永泰中将当年驾驶过的米格–15，上面有四颗星，代表着击落四架美军战斗机。在与美军飞机的格斗中，米格–15的一门37毫米航炮和2门23毫米航炮，威力巨大就是B–29也经不住这样的轰击！可见航炮在战后第一代喷气机上的重要性！到了第二代喷气机时代，由于空–空导弹的出现空军大国已经开始淘汰航炮了，第一个淘汰航炮的国家就是美国，1960年代大型的F–4战斗机研制成功，同时“麻雀”中距离拦截导弹和“响尾蛇”近程格斗导弹已经大批量装备到了美国空军，通过靶场各种复杂气候环境和对抗演习中的表现，美军想当然认为空–空导弹已经可以完全替代航炮了...所以在新研制F–4B/C型战斗机上没有安装航炮。谁知越南战争的空战给了美国人当头一棒！在与越南空军数量极少的米格–19和米格–21的空战当中，灵巧的苏式战斗机经常摆脱了早期“麻雀”和“响尾蛇”的跟踪，并且使用航炮反杀F–4！这样的结果美国人大跌眼镜，赶紧在后续制造的F–4战斗机上再次安装上航炮...。
美国人的事例表明，当时导弹的技术水平远没有达到理想的状态，虽然靶场表现的很优秀，但在现实空战中没有起到远距离击落敌机避免“狗斗”的效果，航炮仍然是飞行员最后的可靠武器，这就相当于步兵手里的刺刀一样，子弹打没了，最后肉搏的时候仍然要靠刺刀解决...有了航炮对于飞行员心理安慰作用极大！
所以，在二代级、三代机（可变翼战斗机算是三代机）到现在的四代机，不论空–空导弹多么先进，战斗机仍然安装着航炮。
F–35A进行地面航炮测试，使用的型号不是美军战斗机普遍安装的M–61A2型20毫米六管“加特林”航炮，而是GAU–22/A型25毫米四管“加特林”，备弹200发。F–35战斗机有ABC三个子型号，目前就是空军的A型安装了航炮，其他两型都没有，但是它们具备在腹部外挂载航炮的能力，F–35不安装航炮已经表明：中距离拦截弹和近距离格斗已经发展到了令人满意的水平。F–22由于设计年代比较早，仍然使用M–61A2型6管加特林，说明它设计的那个年代导弹还没有让人满意，美国人心理没底儿。但是“第五代战斗机”的研制目的就是要进行超视距作战，利用低可探测的隐身能力，悄悄的接近敌机出其不意的发射导弹将其击落！而航炮的射程最多3000米，这样距离已经是目视距离了再怎样隐身也没用，而且近距离“狗斗”变数太大！飞机的先进性体现不出来，米格–21都可能将F–22击落。A–10攻击机就在近距离模拟空战当中使用航炮击落过F–22！实现了“癞蛤蟆吃到天鹅肉”愿望！所以，第五代战斗机必须要具备完备而先进的超视距作战能力，不与落后机型在近距离纠缠。歼–20没有航炮，表明我国的中距离拦截导弹和近程格斗导弹已经达到了很高的水平，将来的空战最近的距离也是30公里之外了，通常情况都是五代机在100公里外击落落后的三代、四代机，所谓代差就是这样的！如果用五代机进行“狗斗”说明它已经设计失败了！
随着时代在进步科技水平也在高速发展，航炮确实有可能会在15年后，最多20年的时间不在安装在最新型的战斗机上了，因为20年后“第六代战斗机”已经出现，空战距离已经是完全的超视距的，“狗斗”（近距离格斗）不在出现，航炮确实没有了用武之地，最终淘汰是必然的。
未来航母会不会向隐身方向发展？
按照目前对于航空母舰的应用方式，其首要功能还是为舰载机提供远海机动平台，能够在海战中或者在对地沿海目标打击时夺取制空权、提供空中火力！当前，战斗机（包括舰载机）、水面战舰等已经在朝隐身化发展，那么作为舰载机平台的航母是否也应该朝隐身化发展呢？个人认为航母隐身化是发展趋势，但是航母隐身效果并不能做到类似其他水面战斗舰艇的水平！国产航母的发展想象图！可以明显的看到舰体越来越简洁、舰岛设计越来越小型化，这就是在追求隐身效果！
随着探测技术的不断发展，各类武器装备都在朝着隐身化的方向发展，包括雷达隐身、声学隐身、红外隐身、视觉隐身（低可视性）等。在空中装备方面隐身性能做的最好的是F-117、B-2、F-22等，其雷达反射面积都在0.01平方米以下！海军装备方面，美国曾经研发过一款“海影号”隐身试验舰（已拆除），据称其雷达隐身效果极佳，竟然能够穿透航母战斗群防御网潜伏到航母身边而不被发现！当然还有排水量15000吨的DDG-1000驱逐舰，其雷达反射面积只有数百吨小艇的水平！“海影号”隐身试验舰肩并肩停靠的DDG-1000隐身驱逐舰1号舰和2号舰！
航空母舰由于本身体型庞大，而且必须要有宽大的甲板和较高的舰体（防止海浪涌上甲板），这就使得航母的雷达反射面积十分的明显，而且没有特别有效的方式能够从结构设计上降低反射信号。美国最新一级核动力航母“福特级”在设计上已经尽量采用了降低雷达反射信号的设计，尤其是在舰岛设计上，“福特号”航母的舰岛不仅体积较“尼米兹级”大幅减小，而且整体结构采用内倾设计，并且采用双波段相控阵雷达，整个舰岛不仅结构简洁而且基本取消了机械扫描雷达阵面，舰岛雷达反射面积明显降低！美国的“全核舰队”，可见“企业号”核动力航母舰岛十分庞大“尼米兹级”核动力航母舰岛相对“企业号”小了不少！“福特号”核动力航母结构设计更简洁，舰岛尺寸在“尼米兹级”基础上进一步缩小！
类似“福特号”这样的核动力航母，其红外信号本身就比较小，但是如果是常规动力航母，如果要想做到隐身，不仅要考虑雷达反射面积，还要考虑降低红外探测信号！常规动力航母必须设置尺寸庞大的烟囱，这就是一个非常明显的红外发射源！现代常规动力航母一般都会在排烟管道上设有喷淋、降温措施，尽量降低红外信号！随着工业设计和建造工艺的不断提升，包括航母在内的现代水面舰艇的红外特征已经较以往大幅下降！国产航母对比效果图，从左至右分别为国产第2艘航母（常规动力电磁弹射航母）、国产首艘航母“山东号”和未来核动力航母，差别明显！
未来航母的发展，尽量提升隐身性能肯定是趋势之一！随着技术的发展，在航母上也可能采取其他主、被动措施降低雷达、红外、视觉信号，包括优化结构设计、涂装雷达吸波涂层、释放虚假信号等。但是，如果不改变目前的舰载机起降方式，那么航母庞大的甲板和高大的舰体就无法改变，想要达到类似DDG-1000、“海影号”等这样的隐身效果，几无可能！瑞典“维斯比级”隐形护卫舰，雷达隐身效果极佳！要想把“福特号”这样庞大的身躯隐身化，难度极大！
就像风帆战舰时代无法想象到现代的核动力航母一样，现在也无法准确预测几十年甚至上百年后海上战场的主角究竟是什么样的状态！也许那时航母已经不是现在的形式，从水下或者太空起降战斗机也未必不可能，现在所关心的“隐身”可能就不是什么问题了！未来隐身航母想象图！舰载机及舰体结构已与现在的航母迥异！
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