空客斩获最大订单(美国大幅度提升欧洲航空产品关税)
空客斩获最大订单，美国大幅度提升欧洲航空产品关税？
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2020年1月波音公司飞机订单为零，自1962年以来首次为空单。董事会如坐针毡，已无计可施。
只能迫不及待地游说国会。希望政府进行强制干预！尤其对它的老对手欧洲空客狠狠致命一击。
波音为何如此恼羞成怒地憎恨空客？当然是有原因的。波音认为空客抢走自己手中的大蛋糕。
原因是去年大国航空器材集団原购买波音客机的大订单被空客公司抢走。同时签订了高达2000亿元，并用于采购300架空客客机。
波音这口恶气实在无法吞下，并向政府国会投诉。
当然米国政府肯定为波音申张权益，并利用手上的贸易大捧，以提高欧盟出口美国客机税率从lO%提高15%，并狠狠地敲在空客头上。
同祥，政府还不解恨。甚至连波音客机的发动机和大国客机的发动机，共同供应商GE，开刀。
米国政府为了丢卒保车，宁可牺牲GE发动机出口大国的利益。以拯救波音客机。
看似米国政府一箭双雕，实际上是短视行为，杀鸡取卵。迫使大国去欧洲寻找发动机。同样，欧洲发动机迫不及待地进入大国市场。
波音危在旦夕……
法国破解埃航失事飞机黑匣子？
法国17日宣布破解埃航失事的波音737MAX8客机语音黑匣子已经获得破译， 并且已经将黑匣子内容下载，并且交给了埃方。在德国都不敢接手这个埃航客机坠毁的活，法国却敢接这个烫手的山芋，这是何故呢？而且法国方面在下载了语音内容以后，特别强调法国方面没有听取录音，而这又是为何呢。这些谜团显然不是那么简单，我们先看一下法航在17日凌晨的twitter。
17日凌晨，法国航空事故调查处通过官方推特（Twitter）宣布，该机构已经成功从失事波音737 MAX 8的黑匣子中下载了驾驶舱语音记录，他们会将数据转交给埃塞俄比亚调查小组。该机构强调，他们不会听取已下载的音频信息。我们可以注意看法国航空事故调查发布的一条推特中，BEA最后还特意加了一句：BEA没有听取录音（@BEA_Aero did not listen to the audio）。大家看到了是不是这段别有深意呢？显然法国是要把这话说给谁听的，而能够听这话的国家会是哪个呢？显然不会是埃方，因为埃方是求助法国来破译的，根本就没怕法国知道内容。那只有另一种可能，那就是说给美国听的。
美国作为事件的主要一方，这里牵扯到美国巨大的利益。毕竟波音目前拥有世界上4660多架737MAX系列客机的订单，这可是4600多亿美元啊！一旦埃航客机坠毁事件被公布出来是波音公司的技术问题，那么波音将会迎来历史上最大的退单潮，这是美国很难接受的。那么我们从美国政府迟迟不停飞737MAX系列飞机，就能看出来美国的保护主义。
而法国是在德国14日以不能破解黑匣子为由都拒绝了埃方，可见背后的美国压力有多大。而作为空客公司的两大股东德法，显然都有这能力破解。法国方面最终答应了埃方的请求，当然这里面自然有法国方面的滑头，也有他们内心的小九九。不过法国方面还是得罪不起美国，毕竟谁都知道美国才是这个地球的老大，通常得罪美国都没有什么好果子吃。
那么法国在17日就破解了埃航客机语音黑匣子，并且法国人一再提醒，在下载黑匣子数据的过程，美国国家运输安全委员会（NTSB）、联邦航空局（FAA）、欧盟航空安全局（EASA）和波音公司都参与了。可见法国这是在证明自己的公正，证明自己没有私自下载，也没有私自收藏。显然，这就是告诉美国政府，法国方面没有任何想要与美国作对的意图，只是按照正常的方式和要求，将黑匣子数据送给埃方。
在这个世界上牵扯到美国利益的事，世界各国都得要小心为上。只要是美国盯上的事，那就是世界上最麻烦的事。而波音公司737MAX客机事件，直接牵扯到美国巨大的商业利益，这对于美国来说，美国恨的是牙根痒痒。尤其是各国都宣布停737MAX客机，更让美国生气，而我们民航做出停飞决定也承受了巨大的压力。
所以，埃航客机黑匣子破译这件事，法国方面自然是不想让美国认为法国存在着不良的目的。而极力澄清自己公正的立场，就是为了别让美国误会，以后给法国穿小鞋。至于埃方会在什么时候宣布或者播放什么内容，那就跟法国没有关系了。不过对于法国内心来讲，自然是希望波音出点问题，那样法国的空客将会迎来更多的订单。（淡然小司原创）本文图片来源于网，欢迎大家留言评论！
最贵的民航客机是那家？
民航客机中单价最贵的飞机应该是欧洲空客公司生产的空客A380系列。其单价超过了上亿美元。截至2008年3月，至少有18个空中客车预订用户确认订单合计196架以及优先选择订购48架的A380。单价为2.95亿美元（2006年）。空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
中国C919全球首单落地？
目前，C919国产化率已经由研发最初的10%提升到了目前的60%。
我去年六月曾写过一篇关于另一国产机型ARJ21的文章，记得当时下面评论有很多REN吐槽国产飞机只是"一个国产外壳，大多数关键部件仍然都是欧美制造"，颇有些哀其不幸怒其不争。尤其这两年美国针对中兴华为的一系列操作，使得全国人们都开始非常关注我国的科技研发，生怕再会被国外“掐脖子”。
但我想说，我们在国产大飞机研发生产方面，从一开始就已经有所防范，就算真的出现C919各种关键部件被全面断供的情况，我们也已经做足了一套自己的替代方案计划。
同时，引入欧美国家的关键部件供应商并非是因为我们技术上一片空白 ，更多考虑的是国外制造商的零件更具备性价比和经济性。其实像波音和空客的每架飞机使用本国零部件的比例也只是在60%以下，配件全球采购制造安装已经是行业惯例（别忘了空客在天津就有一个总装厂）。
同时，引进欧美的核心部件供应商，除了技术实力原因外，与供应商建立合作，把他们的利益和我们的大飞机捆绑到一起。然后利用国外供应商的公关能力去公关外国政府的一些贸易限制和技术壁垒，也曾经是我们的一步棋。
下面，我想从这几个方面入手，来详细给大家讲讲具体这些情况：
C919 核心技术和部件现在究竟是怎么一个状况 ？引进国外供应商的问题上，除技术能力原因外，我们又有哪些自己的小算盘？从悲壮的运十到ARJ21，从C919到未来的CR929，我国自主研发飞机的情况，您都了解吗？C919 核心技术和部件现在究竟是怎么一个状况 ？目前C919关键零部件的39家一级供应商里面有23家中国本土供应商，其他16家供应商里包括9家美国公司，3家法国公司，另外来自德国、英国、日本和荷兰的也各有一家公司。而我们从一开始的策略就是要跟国外的供应商在核心技术和零部件领域成立了合资企业或进行项目合作，以便于我们“学习借鉴”这些核心技术。目前，除了发动机部分，其他各项也确实在按我们的预期计划进行着。
让我们看一下一些主要核心系统部件情况：
1.发动机：发动机是飞机的心脏，目前使用的是美国CFM的LEAP-X1C型发动机。
LEAP如果非要谈技术垄断，可能目前能对我们造成垄断威胁的就是这款LEAP发动机！商飞从一开始跟普惠、通用、罗罗三家发动机巨头开始谈，到最后就敲定了 CFM（美国通用电气和法国塞峰的合资公司）生产的LEAP发动机。LEAP发动机有三款型号，除了C919选用了LEAP的X1C型号；其他两款分别供应给目前的最先进最新型的窄体机空客的320neo和波音的737max（当然目前看，max已经扑街了），这也能说明该款发动机的先进性。
鉴于CFM一直不愿意成立合资公司并转让相关技术，我们早就动手准备了自己的备份方案。目前我们自己的长江1000A发动机已经进入测试的最后阶段。
过去两年中美摩擦最紧张的那段时间，曾一度有传言美国要对华禁运LEAP-X1C发动机。当时的通用电气正陷于财务泥沼之中，考虑这将会给自己带来巨额利润损失，通用电气一方也是拼了老命反对这个提议，使得禁运最终被迫搁置。不过我们可不会坐以待毙，我们不可能把国产飞机的命运寄托在别人手中，进一步加快长江1000A的研发投产是我们一直努力的方向。
国产长江1000A长江1000A发动机可以说跟LEAP发动机在整体尺寸、重量、推力和油耗方面都近似，为的就是到有需要的那一天，随时可以方便的安装上去改换发动机，不被老美掐住脖子。但我们也必须承认，长江1000A从本质上看还是解决C919自主发动机从无到有的问题，技术水平仍然落后于进口发动机，我们确实仍需要继续投入研发改进才能提升自己的技术实力。
2.整机制造技术：完全由我国中航飞机旗下的西飞、成飞、沈飞民机、洪都航空等本土企业进行生产制造组装，我们有完全的自主知识产权。
C919的“壳子”拥有C919完全自主知识产权的意义在于今后我们可以自由决定飞机的生产方式方法、随意按自己的意愿进行改进改装 ，更可以自由卖给任何有需要买家（还记得美国指控华为出售被禁止的技术给伊朗吗），而不需要取得任何其他组织或国家的同意。
3.航电系统:是飞机的大脑，对飞机上通信、雷达、导航设备、飞行管理等等的各种设备的数据进行综合统一管理，并把各种参数表现在仪表及显示器上
驾驶舱航电系统航电供应商以上海昂际航电（中航和美国通用电气合资）为主，昂际目前承担了C919航电系统中一多半的工作。值得欣喜的是随着项目的推进和对技术的消化，昂际目前绝大多数员工都已经是本土的工程师，已经不再像项目初期那样以外国专家为主力军。
4.通信导航系统：地空、空空、机内通话通信系统以及导航系统
通信系统主要供应商为中电科柯林斯（中电与美国柯林斯合资）。值得一提的是， CA919首飞时就安装了北斗系统，全功能测试已经完全实现了北斗导航功能。
5.起落架
供应商为利勃海尔中航起航空（中德合资），小时候家里还有一台利勃海尔的冰箱，我们的国产品牌海尔也是通过跟德国利勃海尔合资发展起来的。不过，更值得一提的是最近600019宝钢股份连番大涨，也不知是不是跟起落架选用了宝武特钢研制的300M超高强度钢材有关，这算是C919概念股受益了。
C919概念股？6.环控系统：控制舱内空气流控，压力温度等
是德国利勃海尔二级供应商南京机电（中国），这应该算是纯国产的一个项目组件了。
C919客舱
7.其他关键组件部分，飞控、液压、燃油系统等
也都是我国中航下属公司与国外技术公司的合资公司在做供应商。
引进国外供应商的问题上，除技术能力原因外，我们又有哪些自己的小算盘？1.自主创新可并不等于“关起门来自己努力搞”
前面我也说过，如果不讲性价比以及投入产出比，而单纯只求“全面国产化”的结果的话。以我国的制造业实力，肯定有能力应对大飞机各个零部件的制造生产。但一味地闭门造车，只为争一口纯“中国制造”的气，是否就有这个必要呢？
我国高铁起初也是国产化不高，但靠着“引进-消化-吸收-再创新”的策略，如今很多指标在领域内技术领先。
所以，我们目前的策略很明显，就是争取先把国产飞机产业链做起来。整合好一整套相关产业的产业链，让国内产业链上的企业先能做到良性发展并获取利润，用良性发展的企业去吸引人才、扩大生产规模；用获得的利润去投入再研发不断进步，以形成一个良性发展的闭环。只要这个良性循环形成，也会有更多的国内供应商参与进来，那时不用别的刺激，企业为了自身发展和自身盈利，自己就会想尽办法投入资金、引进技术、挖掘人才，跟国外对手竞争。
2.大量选择美欧知名厂商成为主要系统供应商，我们也是想把国外这些设备供应商的利益跟我们的国产大飞机捆绑在一起。
企业运营，第一动力就是赚钱，我们要技术，你们要赚钱，互利互惠。
目前C919目前还没获得美国FAA和欧洲EASA适航证认证，适航证是飞机的通行证，国际大多数国家承认美国FAA和欧洲EASA的认证。只有拿到国际适航证，才能将中国的商用飞机卖到国际市场，目前看这很难、非常难。
记得当时我们生产ARJ21飞机时 我们也有过一个自己的策略，商飞选用了通用电气的发动机，通用电气一方作为回报，帮助商飞与美国FAA牵线搭桥，试图拿下ARJ21国际适航证。
当时计划由FAA监督CAAC（中国民航总局）执行适航审定，审定一旦通过后，以后的机型只要获得了我们CAAC的适航证，FAA就认可，这样一来，我们国产飞机都可以只要通过中国自己的适航审定，就可以跳过欧美的审定而获得国际的通行证。 但最终，由于近些年的中美争端和美国故意刁难，进程一直在拖延，最终ARJ21还是不得不放弃了美国适航证。
我国自主研发飞机的情况，您都了解吗？
一开始我曾提到过，去年六月ARJ21刚到我们公司时交付投产时，我写过一篇文章，当时下面评论里有人质疑飞机的国产化率、更有一些人质疑飞机的安全性 。这一年来，我自己真的是天天看着这个机型在不断完善进步。
实话实说，因为我们的研发积累有限，ARJ飞机刚投入运行时，确实存在很多问题，诸如因为座舱布局一边三座一边两座，不好配平；比如飞机选呼的缺陷；比如飞机推力和下降率的跟波音738比起来差很多之类。这些虽然不影响飞行安全和乘客体验，但仍然是飞机的一些不完备之处。
但目前，国产飞机的保障是全体民航人的重中之重。每天投入的飞机维护力量、设备更新和缺陷改进频次高，选配的飞行员是最优秀的，每天航前和航后各保障单位都会有专门的准备会和复盘会。还没有乘坐过国产飞机的朋友，很建议去乘坐一次。
按照市场预测，正常发展下，到2022年中国有望超过美国成为第一大航空市场。
在C919即将投产之际，下一个国产大飞机，与俄罗斯合作研发的，有着1.2万公里的航程、三舱280个座位的CR929也在进入组装阶段。
目前我方最理想的方案是获得在俄罗斯航空工业领域的先进技术，并且保持本国市场。而分歧在于俄罗斯想要的方案是在不转让关键技术的情况下获得我国市场，但我们可不会那么轻易答应这种试图空手套白狼的做法。两国的共同利益还是要远远大于分歧的。后续研发的走向，让我门可以拭目以待。
结语
最后总结陈词，我可以负责任地说C919核心技术完全能突破欧美垄断。
我还记得当时芯片忽然断供、谷歌服务突然中止，华为失去欧美市场时的唏嘘情景。
因为我们起步晚，现在我国科技领域努力的方向可能只能是在各个行业和方向上，尽量冲破西方的垄断 。但日后，我们发展的方向一定会是先超越他们，再领先他们。 在我们的努力下，这一目标必然不难实现！！
2020年空客和波音销量？
空客2020年实现营收约499亿欧元，较上年减少29%。由于疫情严重影响航空制造业的市场环境，空客去年民用飞机交付量为566架，较上年下滑超过34%；直升机交付量300架，比上年减少9%。
美国飞机制造商波音公布的2020全年财报显示，受新冠疫情、737MAX停飞和宽体飞机项目进展不顺利影响，公司2020年全年营收581.58亿美元，同比下降24%；净亏损为119.41亿美元，创历史新高。截至2020年末，波音未完成的订单总额为3630亿美元，其中包括4000多架商用飞机，价值2820亿美元。
波音称，上述数据主要反映由新冠疫情和波音787客机生产问题所带来的商业飞机交付量与服务量减少。已经恢复生产的737MAX目前产量较低，有望在2022年初逐步将产量提高到每月31架。欧盟航空安全局27日表示已批准波音737MAX恢复在欧洲服务。
