警方通报特斯拉撞人(苹果的自动驾驶安全吗)
警方通报特斯拉撞人，苹果的自动驾驶安全吗？
自动驾驶究竟有多火？看看现在众多巨头、独角兽及初创公司纷纷入局的态势就能略窥一二。而基于每家公司自身的技术底蕴、资金数量、资源多寡及人才等层面的不同，它们的自动驾驶进程也处于不同的阶段。毋庸置疑的是，自动驾驶在接下来很长一段时间内，都还将处于群雄争霸的竞争格局中。
而一向在多个领域处处领先的苹果，事实上在自动驾驶领域只能处于第二梯队。这或许与苹果在自动驾驶领域一直保持低调态度有关，毕竟苹果总是喜欢在技术、产品成熟后才发布并取得一鸣惊人的效果。不过现在苹果也忍不住了，库克也在数个场合表露苹果对自动驾驶充满兴趣。这也反应在了实际行动中，苹果的步伐在加快。事实上，苹果的发力只是自动驾驶领域狂飙突进的一个缩影。当下，自动驾驶领域正在呈现出愈发鲜明的发展特征。
虽然苹果一直对自家自动驾驶项目的研究和开发细节保密，不过飞驰在路上的自动驾驶测试车辆可瞒不过人。据加州机动车辆管理局文件显示，苹果在加利福尼亚州已拥有70辆自动驾驶测试车，同时还有139位可以测试自动驾驶车辆的司机——自今年 5 月以来苹果自动驾驶车队的车辆保有量增加了 27%。
而在过去的一年半时间中，苹果的自动驾驶车队展现出日新月异的发展态势。在最初，苹果自动驾驶车队仅有7辆车。随后在今年1月份增加至27辆，并于今年5月份达到55辆！如今凭借70辆的自动驾驶测试车，苹果在加州仅次于通用Cruise和谷歌Waymo，排行老三！
虽然苹果的保密工作做得很好，但从自动驾驶车辆的暴增来看，其真正沉下心来在自动驾驶领域发力。而随着苹果露出獠牙，其他自动驾驶公司都应该保持高度的警惕心理。毕竟苹果说不定就能在某个时间节点上投出一颗“重磅炸弹”，彻底改变自动驾驶行业的走向。
苹果的发力，事实上也证明着自动驾驶的潜力被愈发看好。在国内，众多巨头和独角兽企业也纷纷加码这一领域。百度早在2013年就启动了自动驾驶项目，而腾讯在去年11月发布了自动驾驶战略。至于阿里，在今年4月才正式进行自动驾驶研究。不过阿里的速度也在加快，就在今年9月6日，阿里人工智能实验室首席科学家王刚公布了阿里的自动驾驶路线。
值得注意的是，虽然这些巨头都在发力自动驾驶，但它们的着力点和战略各不相同。简单来说，它们还是站在各自既有的领先优势上针对自动驾驶做出相应举措。如，百度还是想要量产自动驾驶汽车。在今年9月5日，百度宣布正式和比亚迪达成合作，双方计划在三年内实现自动驾驶车的量产。而在今年百度开发者大会上，百度还与金龙客车合作推出自动驾驶车辆“阿波龙”。可见，百度是将重心放在了车辆本身。
而阿里则是抢占入口——车内的屏幕，从系统层面不断在自动驾驶领域深入。阿里的计划是先给汽车加装智能操作系统，让其具备智能操控、感知、服务等能力，相对成熟后再发力自动驾驶。此外，阿里认为单车智能不足以解决自动驾驶所面临的诸多问题。自动驾驶的最终实现，需要车路协同。至于腾讯，则是加速搭建自动驾驶方面的架构，尝试从多个角度切入进去。而新造车势力，也想以自动驾驶来给资本市场讲更多好故事。比如小鹏汽车近日就声称获得美国加州自动驾驶路测许可，且基于自动驾驶技术的功能在2020年逐渐落地到产品上。
国内巨头和独角兽企业在自动驾驶领域，都有着各自的小算盘。而它们展现出的全新态势，也在驱动着自动驾驶不断前行。
在国内外巨头和独角兽、初创公司的推动下，自动驾驶呈现百花齐放的竞争趋势。在海量资金和资源等支持下，自动驾驶或许会在未来几年内发生质的变化。不仅技术将实现突破，自动驾驶也会不断落地真正展现出应有的价值。
但我们在为自动驾驶的变化而欣喜时，也应该看到其中所存在的问题。比如之前优步自动驾车车辆撞人致死、特斯拉汽车因自动驾驶导致多起严重交通事故、苹果自动驾驶车辆也出现轻微剐蹭……而在今年加州车管所受到超过40起涉及自动驾驶汽车的交通事故！如何保证自动驾驶稳健前行且降低交通事故的发生几率，已经成为众多公司面对的首要问题。
不过说到底，痛并快乐着的自动驾驶还是值得大众期待。接下来的时间中，就让我们等待自动驾驶的华丽转身吧！一个全新的交通时代，将因自动驾驶的嬗变而到来。
特斯拉共发生几次事故？
1、2020年8月12日，浙江温州的陈某驾驶特斯拉Model3撞上了停车场的10多辆车，车主最开始称这辆Model3刹车失灵，但经过调查发现事故原因为驾驶员误踩油门。
2、2021年2月21日，上海的张女士驾驶特斯拉Model3不慎发生追尾事故，随后张女士身穿“刹车失灵”字样的T恤大闹特斯拉展台，张女士与特斯拉的官司至今还没结束。
3、2021年8月3日，重庆玖玺台小区一辆特斯拉Model3失控撞向小区入口侧墙，虽然这辆特斯拉的主副驾气囊都弹出来了，但车内的乘客依旧撞得满脸鲜血。
4、2022年4月23日，北京一位特斯拉Model3车主在微信群中表示，自己的车在机场二高速上突然加速到170迈，之后刹车失灵撞了四辆车，后经调查事故原因为驾驶员误踩加速踏板。
5、2022年5月23日，江苏无锡一男子在街边玩手机，突然一辆特斯拉将男子撞倒并碾压，期间车辆没有任何刹车迹象，随后伤者被送往ICU救治，驾驶员也已经被警方控制。
6、2022年7月8日，重庆市石柱县石家乡一辆特斯拉发生撞人事故，车主黄某驾驶特斯拉Model3撞向了路边的行人，事故导致2人死亡、4人受伤，事故原因是驾驶员操作不当。
7、2022年7月22日，林志颖驾驶特斯拉ModelX在台湾桃园市发生车祸，当时车辆失控直接撞上了电线杆，车辆在撞击后瞬间起火燃烧，林志颖除了头部受伤以外还疑似手臂脱臼。
8、2022年8月12日，湖南长沙的陈先生驾驶特斯拉ModelY进入小区，在过小区道闸时车辆突然加速冲破道闸，随后在撞向小区花坛及一辆黑色轿车后才停下，事故原因尚在调查。
我们微信支付宝里面的钱怎么使用？
任何时候，我们都不能对一个外企抱有幻想，尤其是在中国被卡脖子的高科技领域。网上不少网友说：苹果公司不会退出中国市场，因为退出中国市场对他们的损失远远超过我们。这些人就是太自信了，从最近的俄乌冲突中，苹果公司的做法，我们就能知道，当危险来临时，一个外企又怎么会保护我们利益。
近日，苹果公司官方正式宣布，暂停在俄罗斯销售所有苹果产品，并且关闭俄罗斯境内苹果产品的部分功能服务（苹果支付等），以回应俄罗斯对乌克兰的军事行动。通俗的说，目前在官网不仅没办法买到苹果产品，而且手中的苹果产品被苹果关闭了很多功能，有可能会变成一块“板砖”。比如目前俄罗斯的苹果手机用户甚至不能刷地铁卡了，据相关媒体报道，现在很多俄罗斯人坐地铁要用现金买票，地铁售票口排了很长的队。与此可见，苹果对其旗下的苹果产品的操控权限远超过我们的想象。
假如苹果公司突然中断支付功能，也就是说苹果手机用户无法使用微信和支付宝进行支付。对于苹果公司来说，这种操作并不难实现，因为苹果系统是他们自己的，核心硬件（处理器等）也都是自己的。
如果微信和支付宝在苹果手机上无法支付，很多人会说：没关系啊！我们可以更换安卓手机登录微信和支付宝，可以照常使用。说的并不是没有道理，毕竟微信和支付宝是我们自己研发的移动支付APP。但是，我们要知道的是，苹果ios系统是美国的，安卓系统同样也是美国的，那么如果安卓系统限制微信和支付宝的支付功能，那么微信和支付宝里的钱可能就真的无法使用了。
这就是我们华为要研发自主产权操作系统“鸿蒙”的原因，国产鸿蒙系统的问世，在全球引起反响，它的诞生将拉开永久性改变操作系统全球格局的序幕，改变了美国“一方独大”的局面。也不难理解我们国家为什么大力支持鸿蒙系统了，华为被称为民族企业，并非浪得虚名。华为CEO余承东曾说过：原则上我们的华为手机可以完全不用美国零部件，但我们照顾他们的生意，并不会全部用国产的，当然国产东西会多一些，美国的大幅减少了。
此次苹果公司关闭俄罗斯境内苹果产品的支付功能，确实给俄罗斯民众带来了一些麻烦。如果有一天，苹果公司在中国突然中断支付功能，我们微信支付宝里面的钱怎么使用？1、首先要知道的是，苹果公司也有自己的移动支付Apple Pay，但是只能在苹果手机上使用，不能在安卓手机上运行。而我们国内企业自主研发的微信和支付宝等移动支付APP的话，不仅支持安卓手机，而且还支持苹果手机。虽然，苹果支付已经进军中国市场多年，但是我国的微信和支付宝两大巨头依然占据中国移动支付市场90%以上的份。即使苹果公司在中国中断Apple Pay功能，但是以它在中国市场的占有率，对我们的影响几乎是微乎其微。毕竟，我们日常生活中常用的还是微信或者支付宝，不让我们使用它的苹果支付，好像对我们没有一点儿损失。
2、退一步讲，如果苹果公司限制微信和支付宝在其手机上的支付功能。也就是说，苹果手机下架微信和支付宝APP，无继续使用微信和支付宝。那确实会给中国苹果用户的日常生活带来很大的困扰，因为苹果手机在国内市场份额还是比较高的，目前大概在20%多。但是，我相信这困扰只是暂时的，因为我们还有国产手机华为、小米、oppo和vivo等品牌。苹果手机不让使用微信和支付宝，分分钟国内的苹果用户就更换成安卓手机了。那么我们微信和支付宝可以继续使用，相反的，苹果公司必定失去中国这个巨大的市场。
3、再退一步讲，如果苹果公司不让使用微信和支付宝，另外安卓系统也关闭在国内市场的服务。也就是说，我们的移动支付两大具有都无法在安卓手机和苹果手机上使用，很显然，这已经到了关系到国家利益的时候了。即使在这时候，我们也不用害怕，因为我们有自己研发的操作系统，也就是华为鸿蒙os。那么这时候，我们可以更换成华为手机继续使用微信和支付宝。另外，华为鸿蒙系统完全开开源，也就是说其他国产手也可以使用，这种情况下，我相信，国产手机会毫不犹豫的适配上鸿蒙os系统。不但不会打垮我们的移动支付，反而会让我们自主研发的操作系统鸿蒙os生态得到空前发展，成为安卓和苹果系统最强有力的竞争对手。
写在最后综上所述，中国早已不是100年前的中国，中华民族通过自己的勤劳和智慧，从一穷二白，发展到现在全球第二大经济体，从小米加步枪做到了坦克、导弹加航母等。和平发展是中国这么多年始终坚持的发展道路，但是，那些想要无端制裁我们的人，必定会吃到很多苦头。
自动驾驶自适应巡航定速巡航有哪些区别？
如果从功能上来看的话，三者的关系应该是，自动驾驶包含自适应巡航和定速巡航，自适应巡航又包含定速巡航，定速巡航则是最基本的巡航功能。从自动驾驶程度来看：自动驾驶＞自适应巡航＞定速巡航。下面我们就从最简单的定速巡航开始说起。
定速巡航定速巡航定义：在车辆行驶过程中，驾驶员开启定速巡航功能之后，驾驶员便不用再控制油门，车辆可以自动保持一个既定的速度行驶。但是要注意的是，当开启定速巡航后，假如驾驶员踩油门或者刹车，车辆便退出定速巡航模式，车辆的油门便由驾驶员自己控制。定速巡航仅仅是控制车速，它不控制刹车、不会自动转弯、也不会自动跟车、也无法侦测障碍物。所以当前方有障碍物时在定速巡航功能下，车辆时不会自动刹车的。
实现原理：定速巡航是发动机ECU的一个功能，它不需要雷达等传感器。假如我们设定的巡航速度是100KM/H，当车辆在上坡的是时候，车辆自然速度会下降，这个时候定速巡航系检测到当前车速低于100KM/H，则自动控制节气门开度、增加喷油量使车辆的速度增加到100KM/H。相反，当车辆的速度高于100KM/H时，车辆只能通过发动机反拖车辆进行减速。下坡的时候定速巡航的速度控制能力有限，因为它不能控制刹车系统，只能有限的利用发动机制动，所以在长下坡时候如果仅仅只是开启定速巡航，则车辆很容易超速，并且会自动退出定速巡航。
自动驾驶程度：这俩我通俗的按照人类参与驾驶的程度来表述，定速巡航的情况下我们只能解放我们的右脚，可以不用自己踩油门，也就是车辆只能控制油门。
自适应巡航自适应巡航定义：顾名思义就是可以自己适应当前的环境然后自动控制车辆在一个速度区间内行驶，一般速度区间有0-150KM/H（全速自适应巡航）；或者60-150KM/H（自适应巡航）这两种。自适应巡航需要传感器，一般是雷达（也有摄像头实现的），雷达装在前保下进气格栅中间，一般为长方形。自适应巡航既能控制油门，又能控制刹车，相比于定速巡航只能控制油门，自适应巡航更加的智能化，自适应巡航一般称为ACC。
原理：自适应巡航系统通过前雷达侦测与前方车辆的距离，自动控制当前自身车速，保证与前车有足够的安全距离。假如前方车辆的速度是100KM/H，开启自适应巡航功能，我们把前车设定为目标车，当前车的车速降低为80KM/H的时候，则自适应巡航系统自动控制车辆刹车系统进行减速，保证与前车的安全距离；相反前车加速时候则自适应巡航系统自动控制油门，增大进气量和喷油量，提高车速，保证不掉队，不跟丢。
自动驾驶程度：自适应巡航系统既能控制车辆油门又能控制车辆刹车，可以同时解放我们的左右脚，同时当车辆前方出现障碍物时候，自适应巡航系统的前雷达可以侦测到障碍，自动控制车辆刹车，避免碰撞。
自动驾驶关于自动驾驶的定义就比较多了，而我认为算的上自动驾驶的车应该至少是L3级以上的。通常自动驾驶分级采用SAE（国际自动工程机学会）制定的等级标准，L3级的定义是“基本实现自动驾驶功能，需人类监控路况，并介入紧急情况”。相比于自适应巡航和定速巡航，L3级的自动驾驶可以同时解放人类双手和双脚，车辆可以自动控制转向、油门、刹车。但是需要驾驶员时时刻刻注意路面情况，在一些紧急情况下可能自动驾驶系统无法识别或者误作动，需要人类驾驶员紧急介入纠正。目前L3级别的自动驾驶车辆已经量产，像特斯拉或者最新款的奥迪A8，但是由于每个国家的法律法规不一样，我国是不允许驾驶员双手离开方向盘的，所以这些具备自动驾驶功能的汽车，在我国有些功能是被限制的。
总结：自动驾驶的汽车拥有更多的传感器，车辆通过这些传感器能够更加细腻全面的感知周围的环境，对于环境的认知越充分，则车辆的安全系数越高，所以像L3的自动驾驶车，如奥迪A8，就有12颗超声波雷达、4颗毫米波雷达、1颗激光雷达、4颗环视摄像头、1个长距离摄像头。随着自动驾驶车的智能等级不断提高，车上的传感器将越来越多，车辆也越来越安全。所有的技术都是有个发展过程的，不会是一蹴而就，这个过程会经历很多困难，甚至是血的教训，但我相信自动驾驶终究会改变世界。
为什么新能源汽车卖不动？
因为有一些是自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车，没人会买账。
一个例子就是自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。
马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
没技术含量自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车，自动驾驶撞死人被美国告上法庭了，那肯定卖不出去
