ts240(62是世界上第一辆主战坦克吗)
ts240，62是世界上第一辆主战坦克吗？
关于第一辆主战坦克的说法是有争议的，T-62只是其中的一种认知罢了。
除了T-62以外，还有T-55、T-64、“百夫长”、“黑豹”、M60等多种说法，争议颇多，众说纷纭。
但不管怎样，我们可以确认，除了“黑豹说”外，主战坦克概念基本崛起于20世纪60年代，发展于70年代。
至少说T-62是“首个主战坦克”之前，我们无法绕开T-54/55，它的研发时间可早于T62，虽然开头挂着“中型”之名，但很快也随着MBT的崛起改换了称呼，成为正儿八经的主战坦克。这是一种诡辩，但T-62确实绕不开。
T-62是50年代末研发的一种苏系升级版坦克，虽然它的传动系统基本套用了T55，装甲厚度与T55也相差无几，但在技术层次上T62算是先进了不少，尤其是采用了115mm滑膛炮之后，苏联坦克的火力终于能与西方新型坦克对抗了。
T-62的出现其实也是个政治化的过渡工程，它的研发可以追溯到下塔吉尔与哈尔科夫两边的竞争。
50年代西方战后新坦克不断出现，让T54/55有点不够看了，这刺激到了苏联，于是催促设计局拿方案。
1953年哈尔科夫方面的莫洛佐夫设计局开发出一个“430工程”，与它竞争的下塔吉尔方面也让卡尔采夫设计局出了个“140工程”。
竞选中，莫洛佐夫使了点人脉手段，让430工程获得了好评并竞标成功，140被扔一边了。
卡尔采夫当然不爽，于是他想了自我研发这招给140工程招魂（有点像沈飞自研FC31哈），主要方案是拿T55的现成底盘技术，再加上140工程已设计出的炮塔拼乐高。
但是这个“乐高”没那么好拼，于是他们把T55的底盘又重改进了一遍，就当是技术上升级了。比如加长、调五对负间距、修改炮塔座圈、增大舱内空间等等，基本是小改多多，大改没有。
这种新改造的坦克被称为“165工程”（卡尔采夫的全是1系开头，哈尔科夫的全是4开头，玩坦克的小盆友应该清楚这个），但苏军依然不看好，他们的精力全泡在430工程上面。
苏联当时受西方坦克的刺激极大，所以新坦克的火力要求一直是块心病，1958年时，战略火箭军方面捣鼓出一种100mm的T-12滑膛炮，这一下子勾掉了苏军高层的魂。
苏军高层一看，这炮很好！但是100mm弱了！直接上115，然后找个坦克安上去！
于是卡尔采夫又跳出来，把165工程递上去，军方一看，不错！都有东西了，你也来！于是乌拉尔厂又有了新的工程计划“166工程”。
为了解决坦克炮的问题，苏联专家之后将D-54TS线和T-12滑的技术揉吧揉吧，捣鼓出了被称为“大锤”的U-5TS/2A20 115mm滑膛炮以及U-8TS 100mm线膛炮。
165工程在当时装上了U-8TS，于是成了T-62A，而166则装上了U-5TS，成为了T-62。当时卡尔采夫还搞了个167工程，但发展的多项技术随着T-62的装备被搁置，后来用到了T-72上。
当下塔吉尔春风得意的时候，哈尔科夫方面的430工程却遇到了万马奔腾的问题，他们的仨设计，1P 2P 3P全都给废了。
1960年-1961年对430工程进行的测试还算是理想，但人们发现了一个问题，这种新设计的坦克虽然高端技术用了一堆，貌似很有发展前景，但它好像并不比T-54\55强多少，那么咱设计这玩意儿有何意义呢？垃圾滚！
再回头一看，摆在那里的166工程简直妙不可言，妙啊，基本还是T-54\55那些东西，但性能完全不一样了，这意味着那些生产了N多的T-54\55是不是也可以升级改造呢？就算不能改造，以后的T-62也不缺零件吃啊？
于是T-62便这么出炉了，但因为U-8TS的技术存在问题，U-5TS又表现的还不错，不耐烦的苏军也就干脆砍掉了T-62A，只留下了一种T-62。
所以说，虽然T-62是一种新型坦克，但我们还真别把它看得太高大上了，如果要按照今天俄罗斯的操行杠一个，它和T54/55之间的关系也就是T72和T90。
哈尔科夫方面当然也不爽，于是莫洛佐夫设计局紧接着开始了“432工程”，按当时的说法，这也是辆“中型坦克”，苏联重型坦克在60年代初仍然在大规模生产，列宁格勒方面在研发279工程（核战坦克），车里雅宾斯克方面在研究770工程。
432工程这才是极具科技含量的设计，它不仅更换了D-68 115mm火炮，还进行了当时尚属稀罕的复合装甲技术，提升了对HEAT和APDS的防护力，马力方面也安置了700匹的发动机，具备强劲的机动能力，还拥有能行驶10000公里的履带和自动装弹机。之后它被命名为T-64。
因为T-64承前启后的重大意义，因此T-64是第一辆主战坦克的概念可能比T-62这种T54改要更有说服力。毕竟我们都知道这条科技树：T-55发展出T-64，T-64发展出T-80，T-64用了167工程技术，简化出T-72，T-72升级出T90，T-55山寨出59……这……
不过同期还有两条大牛比T-62、T-64都更像主战坦克，那便是前面提过的，列宁格勒的279工程和车里雅宾斯克的770工程。
若说T-62、T-64这些是为了贯彻苏军高速机械化战争而研发的主战坦克，那么重型坦克身板的279则是为了在核大战背景下施行装甲冲击而设计，它采用了130mm炮，最高时速可达50km/h，能在核弹冲击波下生存，有完善三防系统，装甲也非常雄厚。
770工程则是另一种平衡的代表，它同样拥有130mm线膛炮，机动力强大，采用了方向盘操纵和首下迎弹设计，虽然是55吨的重型坦克，却很有后世西方主战坦克的皿煮范儿。
但核大战始终没有到来，基于核战和高烈度硬碰硬的重型坦克便失去了意义，再加上赫鲁晓夫同志对重型坦克的极度厌恶，以及对导弹的过分迷恋，导致苏联坦克走向了一条歪路，不仅重型坦克的发展脉络尽毁，中型坦克也差点完蛋。
相反，西方却在之后走向了重型身板、技术精端全面的主战坦克之路，抛弃了自己以前一贯的机动路线，诞生出了豹2、M1、挑2等又肥又壮的主战巨兽。
佳能打印机的功率一般多大？
佳能打印机功率一般如下： 当处于打印状态功率约11W,而待机状态功率约0.7W,至于关机状态功率约0.4W，佳能消耗的功率还是比较低的，节能省电。
佳能打印机，一般耗电量如下： 打印：约11W，待机：约0.7W，关机：约0.4W 需要电源电压如下：AC 100-240V，50/60Hz
1g这个金币车怎么样？
wz120这个车总的来说是一辆很好的车，9级中坦里面斗狗应该难遇对手，水平相当的情况下。
首先说移动射击，120的顶级炮是典型的近战炮，威力大，缩圈慢，穿透好，上弹时间有点长。100米以外只能靠运气，100以内还凑合。
弹道这个东西我觉得是要靠手感的，不好评价，毕竟不是火炮感觉没那么明显，我的感觉就是可能因为车身比较矮，所以像有的躲在掩体后面露个头顶的车不太好打，这个跟54一样，潘兴和50我玩的时候就比较容易打中，目前的中坦我也就这几个。
起步加速其实就是动力，我觉得这个车的动力没有54好，整体的感觉也没54好，感觉这个车的重心有点偏高，有点点漂。
收益这个要看发挥的，不开V的话我平均每局收益大概2万多点点，除去修车费，炮弹钱勉强能维持收支平衡，可能还要稍微亏个几千，毕竟这个车仇恨值高，中坦群交战的时候一般都是优先集火对象。
分房还可以吧，有机会分到小9级房班长，这种情况要是发挥好，运气好能赚个2万块。
中国和外国的重型货车？
中国重卡优秀代表“四大钢铁侠”解放J7、欧曼EST、和刚上市的重汽新黄河、陕汽X6000。
和世界先进重卡奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、MAN欧洲四大豪强来说差距越来越小。具体为在动力链技术上与其几乎同配置、在驾驶室及内饰上还有一定差距需要继续追赶！然而一分价钱一分货、中国重卡性价比绝对比它们强太多！动力相差不大“四大钢铁侠”基本采用都是国内顶尖的黄金动力链。在动力性、经济性上完全不输世界先进重卡。陕汽X6000匹配潍柴WP13H—世界热效率最高的量产柴油发动机、采埃孚最新一代AMT和欧洲同步技术产品。重汽黄河，曼技术基因的动力链匹配搭载。解放J7最新一代国六发动机和自主AMT变速箱，加上智能驾驶技术加持，深得大物流公司的青睐。驾驶室及内饰有差距在驾驶室外观和内饰方面，和世界先进确有差距。一方面是价格因素引起，如内饰件、大灯、后视镜等配置等材质、工艺差距；另一方面设计造型差距，造成的整体协调性差。这些差距还需要至少五年时间来追逐，一代驾驶室的差距。（奔驰最新的Actros外观造型）X6000内饰设计师也是巧妙人性化设计，让司机在驾驶室内感受但家的温馨、双色设计、液晶面板、平地板。可以说目前国内最好代表，但是和奔驰比一下，还是差点意思。卡友的关注点卡友最为关心如何通过卡车来赚钱，毕竟货运竞争太激烈、贷款买车赚钱不易！欧曼重卡、节油冠军2020年1～10月份重卡的销量和分布来看外资品牌卡车2%市场份额不到。（摘自第一商用车网）后记如何开发出中国消费者喜欢的重卡爆款车型，外资品牌显然有点水土不服！斯堪尼亚、公路之王以上，请您阅读、欢迎评论关注点赞、谢谢！日扬电动车怎么样质量好不好？
日扬电动车质量是很好的。因为日扬电动车是国内知名电动车品牌，公司成立时间久，拥有较长的历史和丰富的生产经验，技术力量和生产能力都比较强。日扬电动车采用高品质的材料，注重细节设计，具有高效的动力和良好的耐久性，同时还具有低噪音、零排放等优点。在市场上也享有一定的声誉。此外，日扬电动车也非常重视售后服务，提供全面的保障措施，确保消费者的购车体验和使用安心。值得一提的是，日扬电动车还积极倡导环保理念，积极推广绿色出行方式，践行社会责任。总之，从品质、服务以及社会意义等多方面来看，日扬电动车的质量是很好的。
