小鸣单车拖欠押金(小鸣单车退押金都快一个月都不给予退)
小鸣单车拖欠押金，小鸣单车退押金都快一个月都不给予退？
来说说我的摩拜奇葩经历吧，红包提现有一次不成功，之后就是多次向摩拜客服投诉，摩拜客服承一到五个工作日解决问题，然而我在连续很多次反应问题之后，就这样推诿拖拉没有结果已经过去两个多月了，期间要了我各种截图和帐号，在我还在投诉中客服就莫名其妙的的对我说结束了，说没有问题？？？我说我一直在投诉其中有一次提现不成功，钱不知去哪里了，没在软里也没到我的提现帐号，你们也没打给我提供的帐号里，怎么一直在投诉在等待，怎么就结束了呢？摩拜就这么推诿拖拉的方式处理问题，然后就告诉你没有问题结束了，这是什么情况？
日订单最高已经不是摩拜ofo？
有消息称，哈罗单车逆袭了摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和单日达到2000万单。如果这一消息属实，还真是应了那句老话“背靠大树好乘凉”站在巨人肩上的哈罗单车一飞冲天，直接登顶共享单车之王。
近日，根据阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣的爆料，哈罗单车在一年半的时间日订单量内已经逆袭摩拜和ofo总和。哈罗单车相关投资方表示，凭借今年上线了全国免押金骑行，哈罗单车订单量和新用户实现了大幅增长，最新日订单量已经超过2000万单。那边，小蓝，小鸣悉数出局，摩拜负债累累，被迫卖身美团，ofo用单车抵押筹集资金，咬牙坚持独立运转。看来几大共享单车都已经力不从心了。烧了大把的钞票，还没想明白怎样盈利，就有一种走下坡路的感觉了。
这边，哈罗单车却看准时机来了一个釜底抽薪，三四线城市起家，农村包围城市，并切入景区等众多使用场景；实行免押金骑行，凡是芝麻分650分以上者，全国免押金骑行，让哈罗单车的用户单量暴涨。此举，打乱了共享单车的运营规则，本来摩拜和ofo几乎全部都在依靠单车押金作为现金流，而免押金无疑是自掘坟墓。被哈罗这样一搞，都陷入了进退两难的地步。
未来，哈罗单车如果能坚持做好用户体验，在加上背后强大的资本实力一定会越走越远的。许多网友直接表示，有哈罗绝不骑摩拜，ofo，没有哈喽就步行。
对于共享单车你有什么吐槽的吗?欢迎留言评论。
你的共享单车押金退了吗？
本人正是受害者之一，酷骑单车的苦主是也
本人在天津，4月份缴纳的酷骑单车押金，车挺好用的，骑起来不费劲，车座特软特舒服，而且没记错的话是天津第一个直接扫码电子解锁的单车
然而，众所周知的原因，这玩意儿跑路了，从知道消息一直申请退款，到我去北京的前一天还是没退回来。合计着来回动车100多，吃饭几十块，觉得不划算一直没去，最后看这押金实在是退不回来了没办法只能去了，一大早7点起床从天津出发，8点到北京，9点到酷骑总部，差点吓哭了，排队的人从电梯口排到大厦门口了，还好来的早，就这到中午11点多才上去酷骑的办公室，退款倒挺快的，然后结束。
减去来回路费加一顿金拱门，讨债讨回来170元，安慰自己总算回来点，总比都没了强吧。。。结果！！！！！！周日去的北京，隔天周一酷骑就宣布北京不再设点退款了，挪四川了，我的妈呀！我真是运气爆棚啊，这要是在四川设点退款，我铁定去不了啊，然后又公布了啥联系电话，其实就是缓兵之计，打不通，空号，正忙。呵呵呵呵
唉，希望剩下哥们姐们的押金也能给退了，希望酷骑善始善终吧。
回头看看，还有比酷骑更惨的，小蓝单车老大都被抓了，退款我看更是没希望了。以后共享单车只用小黄车和摩拜，其他的都信不过了。😂😅😂😂
哈罗单车有没有可能与ofo合并？
这个消息，仔细看并不意外。响铃大概总结下，先说为什么投资人还敢押注共享单车？
有几个原因：
1、共享经济仍然是资本看好的赛道之一。
2017年，从共享单车开始，到后面出现的共享充电宝、共享雨伞、共享篮球甚至是共享玩具，这项项目都顶着同一个头衔：共享，和滴滴、Airbnb等的具体行业不同，但仍然被投资者看来是足够有故事可以讲的。事实上，这几年，随着移动互联网的红利消失，很难再找到能像OFO、摩拜这样能在短时间内疯狂生长的公司和项目了，对于资本方，错过任何一家都令人心痛，所以更多时候宁可投错，不肯错过。
再说，共享单车比起其他共享经济项目，在“痛点、高频、刚需、现金流”等方面（不过现在都是1元骑一个月，也没啥现金流了）看起来都要好太多。另外共享单车未来市场局势仍然不明朗，尽管合并之说传出了几个月，但行业秩序，以及整个出行、物联网等生态领域都还有更多可能。
2、哈罗单车区别于OFO、摩拜的路子，让资本看到不同可能。
无论是其官方信息还是第三方报道，都在说，自2016年11月份开始投放车辆，哈罗单车哈罗单车就较专注在三四线城市，而不是和OFO、摩拜等正面去抢市场。如果用其投资人丛永罡的话说就是：“调研发现，三线及以下城市拥有巨大的立体化出行市场空间，用户需求特点与一线大城市不尽相同。”
3、哈罗单车呈现的数据，尽管不算漂亮，但仍然能让资本愿意下注
比如，“截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万，同时还进入了140多个景区。”，这样的数据尽管不是一个巨头的体量，但仍然能在行业里排名第三，而且这些数据背后可以支撑一个大故事，用哈罗单车联合创始人李开逐的话说就是，“目前推动行业破局最主要的就是“电子围栏”技术和支撑共享单车精细化运营的智能大数据平台。在该领域哈罗单车在今年3月份便在厦门试点电子围栏技术了，这在当时尚属共享单车行业首家。”也就是哈罗单车在下一盘立体化出行的大棋局：依托共享单车及海量的骑行大数据，确立“3510”（3公里、5公里、10公里）的立体化共享出行战略，构建“4+2”（两轮+四轮）业务模式，发展智能化、立体化的出行大生态平台。不管哈罗单车到底是不是共享单车行业首个布局多元化立体出行工具的单车企业，都能说服投资人去展望未来。这让我想起复星高级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁潘东辉之前说到的，“复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口，预期哈罗将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域能产生较大的价值协同。”资本要么追逐眼前的盈利，要么看现在的故事以后长久的利益。
4、有阿里系的背书和加持。
阿里系一直是生活服务这个市场跑马圈地，目前已经涵盖了包括饿了么，口碑、飞猪、滴滴、ofo、淘票票、盒马鲜生等多个垂直生态。
我们再看哈罗单车的D1轮融资，阿里系的蚂蚁金服也是再次加码。另外2017年10月底，哈罗单车与永安低碳科技有限公司合并，而现在蚂蚁金服旗下的上海云鑫将成为低碳科技的第一大股东，也就是将成为永安行单车和哈罗单车两大共享单车品牌的实际持有者。
尽管阿里系都这么看好哈罗单车，其他资本自然愿意再陪着阿里系再博一次。
再说说合并的事，从现在看，各单车的创始团队肯定不会主动说合并，但从资本方看，如果长期找不到盈利点，且最后几个玩家一直在玩消耗战，那注定不持久，合并减少内耗是最快的止亏方式。
摩拜为四年免维护牺牲用户体验还有意义吗？
关注一下，获取更多科技解读共享单车发展至今，已经尘埃落定了，没实力没背景的大多倒闭了，小鸣单车12元一辆贱卖，摩拜卖身美团，阿里手里也有哈罗单车，滴滴有青桔单车，只剩OFO坚持不卖身，苦苦支撑，最近被爆出相继退出海外市场，业内都猜测ofo没钱了。
其实从摩拜卖身的故事也能看出，共享单车想要实现盈利，并不容易。
卖身后，摩拜作为美团出行场景的扩充存在，至今仍旧活跃在我们的生活中，但是共享问题也日益凸显。
摩拜以做工精湛著称，据说其新车成本高达3000元，此事真假未知，但其成本的确不低。目前市面上大量ofo破损，摩拜也出现不同撑度损坏。两者相比，ofo的破损数量和程度更高，足以说明问题。
劣币驱逐良币，破损的共享单车已经影响到了用户出行。
共享单车的后期运营和维护都是需要资金支持的，以ofo如今的局面，怕是短期内难以解决此类问题。如此看来，摩拜当年也算是有预见性，它的车辆成本虽高，但质量尚佳。
目前的情况是，在繁华市区还好，在偏远郊区，可能走几百米路，看不到一辆好的ofo。破损的共享单车没人回收，没人维修，一直倒在路边，影响市容市貌，也占用公共资源。
你更喜欢ofo还是摩拜，留言一起讨论下吧。
我是吴怼怼，虎嗅、36氪、钛媒体、产品经理等专栏作者、前澎湃新闻记者，专注互联网科技文娱解读，更多深度解读，欢迎关注我的头条号。
