盘山县成考报考条件是(开小车拐弯应该用几档)
盘山县成考报考条件是，开小车拐弯应该用几档？
谢邀。开小车拐弯用几档要根据所遇路况而定。遇到无红绿灯口转弯根据左转转大弯，右转转小弯的原则，如果人少车少三档即可。
若是直角弯很突兀的徒弯及S级弯路，则必须用二档且提前鸣笛。要是盘山公路的带坡U形弯则必须用一挡，防止坡徒或对向来车换档而溜车。若是高速公路上的弯四档或五挡减少油直接就过了。
最需要注意点的是下高速的引道弯，必须提前减挡至四挡或三档收油，因为高速路上车速高下引道不减挡旋出路去的小车是有的。至于有红绿灯的路口转弯最多二挡，有时一挡起步前边车多人多你的百米加减挡手艺也用不上。若是遇到前边有树林、建筑物遮住视线的弯就是没车没人也要提前减挡至三挡或二档鸣笛通过。防止突然对面来车来人车速太高而处置不及。总之转弯用几挡因地制宜，临机应变而已。当然自动挡除外。
日产逍客能去西藏吗？
2019年7月，我们夫妻俩带着五岁半的女儿，一家三口单车川进新出，自驾游了西藏，整个行程用时29天，开了13000公里。回来后我把每天的行程以游记的形式发在今日头条上，得到了好多朋友的支持和关注。
川进新出路线：嘉兴→宜昌→重庆→成都→新都桥→巴塘→左贡→波密→林芝→拉萨→日喀则→定日→萨嘎→塔钦→扎达→狮泉河→日土县→三十里营房→叶城→阿克苏→库尔勒→哈密→敦煌→张掖→宝鸡→郑州→扬州→家。
通过头条这个平台，我也认识了许多有着共同爱好的朋友，他们来自北京、天津、江苏、陕西、新疆等全国各地。我们相互没有见过面，但是我们一起探讨各自在旅行中的趣事，分享自驾游的经验，我们成了熟悉的陌生人。在这里我祝头条上所有朋友身体健康，心想事成。
好多朋友都问我，西藏的路况怎样？开什么车可以去西藏，轿车可以吗？我们这次西藏自驾游，高速、国道、县道、山路交替行驶，最大感受就是现在的川藏线和新藏线已经没有艰险，天堑都已经成通途，不管你是轿车还是城市SUV，不管你是1.4还是1.4T，只要个别路段小心行驶，都能畅通无阻，如果你是四驱SUV，还能“小浪”一把，如果是普拉多、途乐、帕杰罗等硬派越野车，那就“风骚”的开吧。
“烂路”有吗？当然有！川藏线：巴塘到海通沟60公里的烂路，是轿车的恶梦，一不小心就会触底，但底盘高点的SUV都能轻松通过；新藏线：日土县→三十里营房→叶城路段，是轿车和两驱SUV的恶梦，轿车基本不能通过，城市SUV随时都有触底可能，两驱SUV还有陷车风险（我们差点），四驱SUV小心开还是能较为轻松通过。
川藏线海通沟路段，轿车的恶梦
日土县→三十里营房→叶城路段
日土县→三十里营房→叶城路段
日土县→三十里营房→叶城路段
我至今为止只自驾过一次西藏，而且在2018年自驾新疆时候，遇到过车子陷在塔克拉玛干沙漠的尴尬经历，所以这次开着1.8T两驱途观去西藏，心里还是很忐忑，怕再次遇到陷车触底的情况。
在出发前的两个月（2019年5月），我甚至考虑换车，打算入手硬派越野车普拉多，当时价格也谈妥落地58万。老婆上班五分钟就能到单位，所以我们只需要一辆车，买了普拉多就要把途观卖了，途观是2015年花了31万买的，我寻思着开了三年半，如果能卖15万以上就卖了。询问了二手车老板，给出价格12万左右，我那颗受伤的心啊。我和老婆实在不舍，败家也不是这样的，所以取消了换车的心，打算这辆车再开2-3年卖吧。2019年7月份，浙江省实施国六标准，国五车辆全部不能上牌，外省国五二手车辆也不能上牌。看到这个消息，我真是有点后悔，我的普拉多—霸道梦什么时候能实现。
换车没有成功，所以在路线制定上也是挑选了最成熟的川进青出（后来在拉萨临时决定走新藏线），出发前一直告诫自己不要“浪”，整个行程走大道不要走小道，我们开的是两驱车不是越野车，安全第一。从成都出发踏上川藏线那刻起，心情充满激动和忐忑，激动的是我们要正式踏上传说中的G318国道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏线的雨季，最近雨神包了四川和西藏半个月，雨天川藏线经常有泥石流、塌方等危险事情发生，这样给我们行走川藏线增添了无限未知因素。
成都到泸定全程高速，232公里用了3小时，再从泸定经康定、折多山到新都桥，全程363公里，用了6个小时，整个行程都是在双向两车道的柏油路上行驶，没有颠簸、没有烂路，只是感觉路小弯多，集装箱车多，除每次超车麻烦点，需要看准时机，路况好的很。后来一直到拉萨，除巴塘到海通沟有一段将近60公里的烂路，其他路况和今天一样，都是双向两车道的柏油路。
在路上我们看到了看到许多徒步、骑车、拉车、摩托去拉萨的人，大家都用各自的方式坚持自己的梦想一路上。
提起川藏线最险恶路段，好多朋友都会想到曾经的二郎山、通麦天险、72道拐等等，这些路段曾经都让人望而生畏。现在川藏线上大部分险关都已不复存在，桥梁、隧道的建设，让曾经的天险如履平地，天堑变成通途。如今川藏线上还有一段最险恶最烂路段---318海通沟段。海通沟路段，不仅路面损坏严重，好多路基都被洪水冲毁，整条公路千疮百孔，坑坑洼洼，山上时不时还有落石掉下，如遇大雨还有塌方、滑坡、泥石流出现。
从巴塘检查站出发到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、烂泥、颠簸。一路行使，时而要躲避路上大的坑，防止触底；时而还得避让山上落石，开的胆战心惊，头顶直冒汗水，整整开了2个小时才得以通过，五脏六腑都快被颠移位。不过很幸运，没有碰到车辆故障和堵车。路上看到好多车辆抛锚，车主光着脚踩在泥坑里面换轮胎，一身泥水！
G219新藏公路最精华、最惊险路段：西藏日土县—三十里营房—新疆叶城，934公里。我们用了两天时间终于完成对，说起新藏线，堪比蜀道难，当我们踏上这条道路的时候，才真切体验到了它的艰险。在海拔5000米以上的道路上，连续行驶5个小时，翻越了五座5100米以上的山峰；在尘土飞扬的泥沙路上，几近陷车；在了无人烟的戈壁荒漠，找寻踪迹。虽然我们顺利抵达叶城，回想起来还是心有余悸。
什么时候可以按ESP？
ESP功能很重要，但是有时候ESP也会拖我们的后腿，导致车辆发挥不出本来的性能。下面，系统性的讲讲ESP是什么，有什么用，什么时候要关闭ESP。
ESP是什么ESP又叫做车身稳定系统，目前做这个东西的都是外国企业，分别是德国博世、美国天合、德国大陆特维斯、日本电装、日本爱信、美国德尔福，这是世界上 6 大主要电子车身稳定系统供应商。不同车企的叫法不同，博世叫ESP，天合叫做EBC，大陆叫做MKC，一般叫做ESC。由于博世在1978 年首先量产的了ABS（Antilock Braking System）防抱死制动系统，又在1995 年量产了拥有专利的 ESP（Electronic Stability Program）系统，依靠ESP起家，成为全球汽车供应链NO.1。所以现在提到车身稳定系统，ESP的叫法是主流，这就叫做行业话语权。
ESP系统，是在ABS防抱死系统上发展起来的。ABS也叫防抱死系统，可以在急刹的时候，避免刹车片把车轮抱死，导致车辆失去转向能力而失控。由于车辆行驶时情况复杂，除了方向盘抱死，还可能出现车辆甩尾，车辆推头导致失控的问题，由此ESP应运而生。
其实从ESP所包含的功能，就可以看出ESP跟ABS的关系。因为ESP系统里，包含了ABS防抱死系统，ASR驱动防滑系统，VDC车辆动力学系统。还可以根据车辆配置，在ESP系统里头，集成上坡辅助，胎压监测，液压制动力辅助等小的功能。不过其主要作用还是在车辆失控的时候，保持车辆本身的循迹性能，让车辆不至于失控翻车。
ESP有什么用如上图所示，车辆在正常行驶中，看到道路中间突然出现障碍物，或者路边突然窜出来一个行人，很多驾驶员的第一反应是踩刹车减速，同时打方向盘躲避。
如果是没有配备ESP系统的车，情绪紧张下会一脚把刹车踩死，车轮抱死方向盘也转不动了，只能眼睁睁看着车子撞上去。
若是配备了ESP系统的车，当驾驶员把刹车踩死，首先会激活ESP里的ABS防抱死系统。ABS防抱死系统激活后，车辆ECU中控会通过轮速传感器，采集车轮的滑移率。简单来说，就是计算车轮现在是滑着走还是滚着走。当车辆滑移率在20%左右的时候，刹车效果最好，超过20%制动效果下降非常明显。
之后，ESP系统会通过控制刹车泵的压力，自动放开刹车，然后又自动控制刹车踩死，把滑移率保持在20%的最佳状态。这种状态频率极高，一秒达到了上百次，驾驶员就会感觉刹车踏板会出现弹脚的感觉，跟脚底按摩一样弹感密集。这样一来，车轮在抱死与不抱死之间频繁切换，不会耽误驾驶员打方向盘躲避。
在驾驶员打方向躲避的时候，由于紧张很容易出现转向过度，车头过去了，但是车尾却没跟着过去，出现甩尾的情况，也容易失控。这时候，ESP里头的VDC车辆动力学控制系统就会被激活，帮助驾驶员把失控甩尾的车拉回来。
VDC系统启动后，会通过角速度加速传感器，方向盘角度传感器，轮速传感器来判断车辆当前情况。一旦出现甩尾，会第一时间减低发动机的输出动力，减低扭矩。接着，会点刹单侧车轮，把车辆拉回正规。
从原理来说，车辆甩尾的主要原因在于车辆的横摆力突破了轮胎抓地力的极限，导致车辆甩尾。所谓横摆力，形容起来就是快速转弯的时候身体会往一边倒，就是横摆力。
如图所示，车辆左拐时，车头向左，车屁股却向右甩，这就是因为后轮胎抓地力不够了，开始侧滑甩尾。
这时候，ESP里头的VDC车辆动力学控制系统，会先降低动力，减慢过弯速度，强化轮胎抓地力，速度越慢，抓地力就越强。之后，通过点刹副驾驶一侧的单个轮胎，减低车头右摆的速度，给后轮更多的转向时间。等到过弯后，再点刹主驾驶一侧车轮，车辆惯性就会往左侧摆，至此车辆甩尾就被成功化解了。
车辆失控，要么就是转向过度导致甩尾，要么就是转向不足导致推头，或者在推头跟甩尾之间来回切换。若是没有ESP必定失控，若是有ESP，一方面调整发动机动力输出，一方面施加相反的作用力纠正车辆姿态，把车辆拉回正轨。
什么时候要关闭ESPESP非常重要，所以默认是开启的。但是有利有弊，ESP也不是万能的，所以汽车上大多有一个ESP按钮，按下之后，就可以关闭ESP。那么，遇到哪些情况需要关闭ESP呢？
第一，车辆陷入积雪，淤泥等容易导致轮胎打滑的路段，需要脱困时可以关闭ESP。
因为ESP是通过检测车辆打滑来决定是否启动ESP的。遇到积雪，淤泥这种容易打滑的路，有时间轻轻的一脚油门，由于积雪，淤泥的附着力低，就容易导致车轮打滑，导致ESP误启动。ESP一启动，就会限制发动机动力输出，本来就打滑，动力再差一点，就更加爬不出去了。
很多硬派越野车都有低速扭矩放大能力，就是为了在被困的时候，把发动机动力放大，通过“刨”的方式，把车开出去。这时候ESP若是启动，减低了发动机扭矩输出，脱困能力就更差了。
第二，轮胎尺寸发生变化，建议关闭ESP。
因为原车的ESP是根据原车的轮胎参数调教的，若是换了轮毂，比如原车18寸换成17寸，车轮变小了；或者冬季上了防滑链，车轮变大了，ESP采集到的数据就会出现偏差，导致ESP误启动，严重的还会报故障灯。尤其是冬季上了防滑链的车，冰雪路面本来就会打滑，若是还开启ESP，就会适得其反。
第三，在阻力较大的深雪路面或者松软路面行驶时，建议关闭ESP。
在这种非常规的路面行驶，车轮阻力大，同时附着力小，容易打滑，需要强劲动力行驶。关闭ESP，就可以把发动机的动力完全发挥出来，行驶更加轻松。
第四，极限驾驶的时候，可以关闭ESP。
极限驾驶之所以炫酷，就是因为极限驾驶是在挑战车辆极限，在失控的边缘徘徊，全靠驾驶员出色的车技把控，也有很多推头，漂移甩尾的动作。这种情况下，若是还开启ESP，系统介入会破坏驾驶员的操作，降低车辆极限状态，影响驾驶乐趣。就拿甩尾来说，一旦开启ESP，车辆甩尾ESP介入降低动力踩刹车，那就不好玩了。
第五，载重物爬陡坡的时候，建议关闭ESP。
载重物爬陡坡的时候，车头轻车尾重，重力全压在后轮上，导致前轮抓地力低，大马力爬坡的时候会出现车轮打滑的情况，ESP会介入纠正，降低动力输出，不利于爬坡。这时候就应该关闭ESP，才能发挥出车辆最强动力，爬坡更加轻松。
那么，ESP如何关闭呢？ESP的开关一般位于中控台或者换挡档杆区域，找到这个按钮，短按ESP OFF开关，ESP的ASR功能将被关闭。长按ESP OFF开关如3秒以上，ESP的 ASR和VDC功能同时关闭。所以想要关闭ESP，需要长按ESP三秒钟以上。
若想恢复Esp，熄火再启动会自动恢复，或者再次按下ESP OFF开关，ASR和VDC功能就会重新打开。这里要注意，无论怎么按，ESP里头包含的ABS防抱死是不会被关闭的，因为这是强制性安全配置，无法关闭。
最后，ESP虽然保留了开关，允许关闭。但是在日常驾驶中，不要贸然关闭ESP，因为这是可以在关键时刻保命的。晕车的人是什么样的体质？
“这里的山路十八弯，但是我能吐十九次”
在你周围肯定有这样的人，每次坐车看到会晕车。一上车就晕晕乎乎的，有甚者还会剧烈呕吐。其实我以前小时候就对坐车非常的害怕，因为一坐车就感觉非常不舒服。而且每次坐车之前都不敢吃东西，生怕坐上车就开始呕吐。后来我家里人不知道听信了哪门子偏方：把眼睛蒙住可以有效减缓晕车，所以每次出门我就和盲人一般。
那么为什么有的人会晕车呢？什么体质的人会晕车？
为什么会有人晕车晕车其实是属于一种人体对于失衡线下的抗拒反应，人体的平衡系统受前庭系统、视觉系统以及本体感觉系统的影响。其中，前庭系统是人体最重要的平衡系统。
它包括三对半规管和前庭的椭园囊和球囊。半规管内有壶腹嵴，椭园囊球囊内有耳石器（又称囊斑），它们都是前庭末稍感受器，可感受各种特定运动状态的刺激。当汽车或是其他交通工具发生颠簸时，会刺激神经反应。
当前庭系统功能受到车辆颠簸的刺激时，就会出现晕车的表现。严重者甚至出现呕吐、面色苍白、眩晕等。
为什么有的人不会晕车1、与个人的身体素质有关
有些人因为身体素质差，或者上车前吃的过多或过少，都会引发晕车的现象。
2、开车的人一般不会晕车
开车的人由于精力高度集中，大脑皮层高级中枢高度兴奋对前庭系统产生抑制作用，自然就不会晕车了。
如何避免晕车1、上车前吃东西要适量，避免过饥过饱。
2、乘车前可以喝温水，里面加入醋少许，可以防止晕车。
3、适当的吃些辣椒，辣椒可以刺激人的大脑从而不会晕车。
4、创可贴：利用创可贴贴住肚脐眼可以防止晕车。
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